Mám desku 120d 05 běžící na asi 205 bhp 420nm na přemapování fáze 1. Přemýšlel jsem o upgradu mého tubra na dvojité turbo ze 123d. moje otázka je, co bych ještě potřeboval?
BMW 120d sport e87 200bhp 420nm
64638 příspěvků · Připojeno 2010
Budete toho potřebovat většinu, motor, spojku, převodovku, ECU, nabíjecí trubky, mezichladič atd. Myslím, že nic z toho není kompatibilní.
Pravděpodobně levnější prodat svůj a koupit 123d?
Porsche 718 Cayman
1712 příspěvků · Připojeno 2007
Pokud by vaše auto bylo od roku 2007 ve verzi 177 k, bylo by to snazší, protože každá věc se zhroutí a používá stejnou řídicí jednotku jako 123d
Je to točivý moment, který je dělá rychlejšími, a to 420 nm (309 stop)
Normálně bych u našeho dyna viděl 209-215 k se 460 nm (340 stop) nebo točivým momentem
Dalších 30 stop točivého momentu by to umožnilo mnohem rychleji v rozsahu otáček
Zde je příklad jednoho 120d 163bhp, který jsme přemapovali
Pokud máte svůj dyno graf, můžeme porovnat, abychom viděli rozdíl, který by to způsobilo
BW chiptune
Tuning BMW od roku 1991
Valivá silnice Dyno Dynamics
BW autoropravy
Více než 30 let opravy BMW
Nové a plně repasované jednotky BMW, Alpina Ecus a Cas
BMW klíče vyrobené a vyřezané ve stejný den
Oprava ECU motoru a klíče namontovaného ve vašem voze (když byla použita sada klíčů z jiného vozu)
Digitální služba Zaznamenává odpočinek a opravy na obrazovce idrive u vozů od roku 2013
Opravy DPF opraveny bez nutnosti demontáže jeho útrob nebo výměny
40% mé práce je oprava problémů, které způsobují ostatní tunery Remaps
0208 561 1818
07831 103030
Hayes
UB3 1BB
mini bmw Začátek diskuze
35 příspěvků · Připojeno 2017
Udělal jsem na mém dynotestu, ale když to udělám, neukáže se to.
BMW 120d sport e87 200bhp 420nm
mini bmw Začátek diskuze
35 příspěvků · Připojeno 2017
tak co byste navrhli, že by byl nejlepší a nejlevnější způsob, jak získat více bhp?
BMW 120d sport e87 200bhp 420nm
64638 příspěvků · Připojeno 2010
Zhruba 220 je maximum ze sériového turba a vstřikovačů. Větší FMIC a nabíjecí potrubí.
Pokud chcete lepší časy na kolo, proč místo toho nesnížit váhu? Výsledné zvýšení poměru výkon:hmotnost a výkonu je naprosto stejné a navíc zlepšuje zatáčení a brzdění.
Postačí lepší pneumatiky/brzdy/odpružení hodně více ke zkrácení časů na kolo, než hledání dalších 7 % výkonu.
Porsche 718 Cayman
472 příspěvků · Připojeno 2015
mini bmw řekl:
tak co byste navrhli, že by byl nejlepší a nejlevnější způsob, jak získat více bhp?
Prodej a nákup 123d [emoji23]
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Aktuální: E81 120d M Sport, Le Man Blue, 313’s, Stubby Ariel, BMWP ledvinové mřížky, BMWP výfuk, BMWP Vnitřní obložení, BMWP Gaiters, BMWP F10 řadicí páka, P-Torque remap
Předchozí: E46 318 Coupe Schwarz Black, snížené, 5 řada Spider Alloys, Angel Eyes
72 příspěvků · Připojeno 2017
Jsem si jistý, že jsem se zde dočetl, že pokud si pořídíte turbo Garrett GTB1756k namontovaný na Alpinu D3 a sadu odpovídajících vstřikovačů (Bosch 0445110219) spolu s větším FMIC a potrubím, měli byste dosáhnout výkonu asi 260/270 hp. podpora modů??
V opačném případě, pokud chcete velké bhp, jediná další možnost (i když drahá) by byla výměna motoru na 330/335d (pokud potřebujete diesel a chtěli byste si nechat 1 sérii) a přemapovat. Myslete na to, že se po zmapování blíží 380 ish. (To znamená, že je levnější koupit si rychlejší auto, pokud jste si opravdu nechtěli ponechat sérii 1).
Mám stejné auto a jakmile vyřeším nějaké problémy, brzy dostanu mapu 2. etapy. Dívám se kolem 220 koní, což je zatím v pohodě.
K čemu auto používáte? Pokud to sledujete, bylo by nejlepší snížit váhu, jak již zmínil Marco.
05 120d. Sydney Blue, xenony, černé grily, 18″ Deep Dish BBS, vrtaná bremba, 2.5″ výfuk, Tints, LCI vyhřívaná kůže, CDV, vířivé klapky a EGR pryč, interiérové doplňky M Sport, Pro HU, HK Subs & Reproduktory. Čas dát to do pohybu!
Technologie BMW TwinPower Turbo je založena na principu twin-scroll a od roku 2011 je aktivně instalována do zážehových a naftových motorů BMW.
Technologie na první pohled
Inovativní technologie přeplňování turbodmychadlem dala u BMW zelenou také downsizingu. Díky TwinPower Turbo byly některé z předchozích 6válcových motorů v této řadě nahrazeny 4válcovými jednotkami, které byly lepší z hlediska účinnosti, odezvy a tažné síly.
BMW TwinPower Turbo má mnoho výhod, protože umožňuje větší variabilitu v rámci nabídky motorů a také pomáhá zlepšovat spotřebu paliva a zároveň snižuje emise CO2 díky vylepšenému a účinnému procesu recirkulace plynu.
Aby bylo dosaženo maximální produktivity, TwinPower Turbo pracuje samozřejmě ve spojení s High Precision Injection, variabilním ovládáním vačkového hřídele Double VANOS a variabilním ovládáním ventilů VALVETRONIC.
Úplně první aplikace BMW TwinPower Turbo přišla v roce 2011, kdy konstruktér uvedl na trh novou variantu BMW X1 xDrive28i, která používala nově vyvinutý 4válcový zážehový motor, který nahradil starou 3.0litrovou, řadovou šestku, atmosféricky plněnou pohonnou jednotku.
Předchozí šestiválcová jednotka N6B52, která dříve poháněla X30 xDrive1i (28 – 2009) a dodávala 2010 kW / 180 k (245 k), byla poslána na pastvu pomocí nejmodernější přeplňované jednotky N241B20 s I20. architektura a dimenzovaný na stejný maximální výkon 4 kW / 180 k (245 k).
Nová pohonná jednotka N20 vyvinula špičkový výkon 350 Nm, který je k dispozici již při 1,250 otáčkách za minutu. Zrychlení z 0-100 km/h se oproti předchozí verzi zlepšilo až o 0.3 sekundy na 6.5 sekundy. Navíc díky opatřením BMW EfficientDynamics a technologii TwinPower Turbo klesla průměrná spotřeba paliva oproti atmosféricky plněnému motoru I1.5 o 7.9 litru na 100 l/6 km.
Vedle nového zážehového 4válcového motoru mělo BMW v roce 6 premiéru také vznětový 2011válcový motor s TwinPower Turbo. Nový 3.0litrový vznětový motor I6 s názvem N57D30O1 přišel se zvýšeným výkonem (190 kW / 258 k). a pochlubil se další optimalizací v oblastech snížení vnitřního tření, hmotnosti a vstřikování paliva.
Aktualizovaná pohonná jednotka N57 se vyznačovala vysoce přesným vstřikováním nafty Common Rail při tlaku 1,800 20 barů. Nárůst točivého momentu byl 560 Nm až 1,500 Nm oproti předchozímu motoru, který byl k dispozici již od XNUMX XNUMX ot./min.
Kromě toho bylo turbodmychadlo vybaveno variabilní geometrií sání spolu se snížením turbínového kola. Ve F10 530d xDrive trvalo zrychlení z 0 na 100 km/h pouhých 6.1 sekundy, zatímco průměrná spotřeba paliva na 5.7 l/100 km.
BMW TwinPower Turbo: Vše je ve jménu
Jak je naznačeno v prvním odstavci, BMW vyvinulo svou průkopnickou technologii TwinPower Turbo na principu twin-scroll. Takže v podstatě název mluví za vše, ale ačkoli je intuitivní, pro mnohé to není tak jednoduché.
Za prvé, jednou z častých chyb je, že mnozí věří, že dvojité turbo se rovná biturbo, což je ve většině případů nepravda, i když obě spoléhají na dvě turbodmychadla. Další mylnou představou je, že TwinPower Turbo ve skutečnosti označuje konfiguraci s dvojitým turbodmychadlem, což ve skutečnosti není.
Abychom to tedy upřesnili, začněme z následujících definic:
- technologie twin turbo využívá dvě turbodmychadla, která jsou umístěna vedle sebe („twin“)
- biturbo využívá také 2 turbodmychadla, přesto jsou umístěna po jednom na každé straně řady válců (typické pro motory V8)
- BMW TwinPower Turbo spoléhá na jedno turbodmychadlo se dvěma spirálami
- BMW TwinTurbo Power (ano, i toto existuje) spoléhá na dvě turbodmychadla
- TwinPower Turbo není totéž jako TwinTurbo Power, takže je nemíchejte
Zní to jednoduše, co? Částečně je. Technologie TwinPower Turbo od BMW zahrnuje to, čemu se říká dělená sací turbína a správně navržené výfukové potrubí. Posledně jmenovaný komponent je velmi důležitý, protože pomáhá správně spárovat válce tak, aby správně směrovaly proud výfukových plynů nezávisle na jednom spirále.
Jak si možná vzpomínáte, TwinPower Turbo je v současné době vybaveno čtyřválcovými a šestiválcovými motory BMW, bez ohledu na palivo (naftu nebo benzín). V aplikacích inline4four jsou válce, které odpalují 6. a 0. místo, spojeny do jednoho svitku, zatímco válce, které střílejí 1. a 3. v pořadí, jsou spárovány na druhém svitku.
V případě řadových šesti pohonných jednotek je pořadí kombinací typicky 1-3-5 na jednom svitku, 2-4-6 na druhém svitku. Co se týká jednotek BMW V8 (generace N63/S63), potřeba většího výkonu vedla k přijetí dvojitého turbodmychadla, takže 2 turbodmychadla umístěná společně, vzhledem k horké vnitřní architektuře V (s turbodmychadly umístěnými mezi řadami válců) . A ano, technologie přeplňování turbodmychadlem v 8válcové pohonné jednotce se nazývá BMW TwinTurbo Power, i když není viditelně označena.
Při přechodu na TwinPower Turbo, které se opírá o princip twin-scroll, ve srovnání s jednoscrollovými turbodmychadly jsou výhody podstatné v následujících ohledech:
- správná a rychlejší odezva na posílení díky vyváženému párování válců na základě pořadí střelby
- trvalý, nepřerušovaný přísun výkonu při všech otáčkách motoru, založený na konstantní recirkulaci výfukových plynů přes twin-scroll
- maximální pulzní energie napájející kolo turbodmychadla
- zvýšení účinnosti chodu a životnosti turbodmychadla
- výrazné snížení prodlevy turba a spotřeby paliva
- vylepšená dodávka výkonu při nízkých otáčkách, podobná motorům se dvěma turbodmychadly
- výrazné zlepšení při snižování čerpacích ztrát
Pro maximalizaci výhod BMW TwinPower Turbo bylo vyvinuto několik dalších komponentů, které zvyšují vyváženost a hladkost chodu motoru. Vertikálně posunuté vyvažovací hřídele optimálně kompenzují vibrace, zatímco kyvadlo odstředivé síly integrované do dvouhmotového setrvačníku zabraňuje jakémukoli nepravidelnému otáčení motoru, které je náchylné k výskytu při nízkých otáčkách.
