Nepotřebují grafy a analýzy, aby vám řekly, že trh crossover utility je právě teď rozžhavený. Silnice jsou jimi naprosto přecpané, a protože jejich popularita roste, bohatství jiných kdysi oblíbených rodinných vozidel, jako je minivan, je na ústupu. Abych byl upřímný, jsem v nějaké ztrátě, abych skutečně vysvětlil, proč tomu tak je. Jsou podle mého názoru zvláštní kombinací, která nenabízí žádnou ze skutečných výhod skutečného SUV s pohonem všech čtyř kol, žádnou prostorovou nebo nákladovou kapacitu dodávky a prakticky žádnou hospodárnost nebo jízdní vlastnosti malého auta. Proč jsem si ho tedy koupil?
Můj konkrétní crossover nástroj je Pontiac Torrent z roku 2008. Vzhledem k tomu, že značka Pontiac byla oficiálně ukončena v roce 2010, můj malý kamion je oficiálně sirotek, ale díky tomu, že byl postaven na platformě Theta General Motors, žije ve světě obklopeném nevlastními bratry a nevlastními sestrami. Platforma theta, představená v roce 2002, je základem pro Torrent, stejně jako Chevrolet Equinox a Saturn Vue a současný Chevrolet Captiva, verzi Vue, která se nadále vyrábí pro trh půjčoven pod značkou motýlků, a GMC. Mimo jiné terén. Moje auto je poháněno 3400 V6 podporovaným automatickou převodovkou, ale GM nabízel také Ecotech 4 a, jak můj výzkum naznačuje, váš výběr ze dvou různých manuálních 5 rychlostí.
Ačkoli GM v posledních několika letech odvedl mnohem lepší práci při odlišení tří Thet, které jsou aktuálně na prodej v USA, čímž GMC získal více hranatý vzhled, který je podobný náklaďákům, které prodávají, Chevrolet je uhlazenější a modernější „Malibuesque“. vzhled, zatímco Captiva si zachovává zaoblený vzhled, díky kterému se Saturn stal oblíbeným a osobitým vozidlem, což nebyl případ, kdy byl můj Equinox prodán v roce 2008. V té době měl svůj vlastní vzhled pouze Saturn Vue, Equinox a Torrent se lišily pouze předním obložením zvenku a pokud vím, pouze charakteristickým červeným přerušovaným světlem Pontiacu uvnitř. Podle mého názoru je Torrent z těchto dvou atraktivnější, protože Chevrolet pověsil na Equinox jejich středovou mřížku a nadrozměrného motýlka, zatímco Pontiac sáhl zpět do své historie a vytáhl mřížku s dvěma otvory ala GTO Judge a zapíchl malou, zářivě červený hrot šípu mezi dvěma čenichy.
Když se přesuneme zpět za fascie, obě zařízení jsou, jak jsem řekl, identická a jsou navržena tak, aby vypadala spíše jako „normální“ karoserie na SUV s rámem, která jim předcházela, než jako na uhlazenější crossovery, které se od té doby vyvinuly. Můj Torrent má pevný vzpřímený vzhled s hranatými blatníky a nadměrně velkými podběhy kol. Šikmý C-sloupek dodává designu trochu pohybu vpřed a zadní sklo, které se svažuje dolů k poměrně vzpřímeným zadním dveřím, doplňuje efekt jako u nákladního vozu. Nahoře jsou trubky velkého průměru zasazené do robustních plastových držáků, které vedou od dveří řidiče k zadní části soupravy a dvě odnímatelné příčky, nyní bezpečně v garáži. dovolte mi využít tento prostor pro náklad, pokud budu chtít.
Uvnitř je Torrent postaven za cenu. Přístrojová deska a všechny plastové části jsou vyrobeny z levného tvrdého černého plastu. Jsou zde patrné švy, kde kusy do sebe zapadají, ale nemohu jít tak daleko, abych řekl, že mezi panely jsou nějaké mezery. Ve skutečnosti se zdá, že spolu dobře zapadají, je to pouze spojení dvou různých úhlů, které k nim přitahuje pozornost. Sedadla v mém Torrentu jsou poškrábaná, užitková látka spíše než hezčí kůže, než by se objevila na vhodnějším vozidle, a koberce jsou jen jednoduché černé koberce a rohožky, které jsou dnes standardním vybavením většiny vozidel. Gumová podlaha, myslím, by byla lepší volba.
Přístrojová deska je velká a má snadno čitelné číslice, což je dobré, protože v dnešní době spoléhám na bifokální brýle. Všechny ovládací prvky jsou snadno použitelné a intuitivní, ovládání klimatizace se třemi snadno dostupnými knoflíky a rádio nahoře s jedním velkým knoflíkem hlasitosti, jako jsou ty pod ním. Bylo by snadné je v noci zmást, nebýt toho, že jsou poměrně dobře odděleni. Mezi otáčkoměry a otáčkoměry je digitální informační systém, který během jízdy zobrazuje běžná a denní počítadla kilometrů, ale který vás také občas upozorní na důležité informace, jako je nízký tlak v pneumatikách, když je potřeba vyměnit olej, nízký tlak oleje nebo jiné důležité informace o motoru. a dokonce i tehdy, když se teplota venkovního vzduchu sníží natolik, že vytvoří ledové podmínky.
Přehrávač CD umožňuje vložení 6 disků a tlačítka na obou stranách výše uvedeného knoflíku hlasitosti provádějí všechny obvyklé funkce vyhledávání a skenování. Přepínání mezi disky je obtížné za chodu, protože ovládání vpřed a vzad je zahrnuto v řadě tlačítek přímo pod displejem, která by v minulých dnech používala předprogramované rozhlasové stanice. Skutečnost, že se funkce těchto tlačítek změnila, když byly do hry uvedeny různé části zvukového systému, mi chvíli unikalo, ale nyní, když jsem měl vozidlo v běžném provozu, je to přirozenější. Rádio je také vybaveno funkcí ekvalizéru, která vyžaduje přístup k nabídce, kterou lze, jako je přidávání nebo odebírání disků CD, nejlépe provést při zastavení. Vždy existují způsoby, jak připojit váš iPod, o kterých bych mohl vědět, kdybych nebyl jeskynní muž.
Kolo je potažené kůží a cítím se dobře v rukou, ale je spojeno s převodkou řízení, která je podle mě trochu škubavá. Možná je to mým přibývajícím věkem, ale preferuji jen trochu více vůle v řízení, tato věc je okamžitá a sebemenší podnět vás nasměruje novým směrem. Brzdy jsou dobré. Auto má najeto asi 38,000 3 km a nedávno jsem vyměnil destičky na všech čtyřech kolech. Přední část byla určitě potřeba, ale zadní mohla být ještě chvíli pryč. Dělal jsem pneumatiky, když jsme to měli před 16 lety a asi XNUMX XNUMX mil a jsou opotřebované trochu víc, než jsem čekal, zejména na přední části. Ale vzhledem k tomu, že můj náklaďák s pohonem všech kol má blíže k řidiči předního kola než řidiči zadního kola, předpokládám, že jsem to měl očekávat. Trik podle mě spočívá v tom, nechat pneumatiky vytočené a vše bude v pořádku.
Výkonově jsem byl zklamán; Torrent se mi zdá pod napětím. 3400 V6 vyžaduje otáčky, aby bylo možné dosáhnout jakéhokoli výkonu a jakékoli náhlé zrychlení má za následek podřazení převodovky, aby se motor dostal vysoko do rozsahu otáček. Nikdy jsem své vozy nezneužíval a zdráhám se dát nohu na zem a přinutit motor, aby tvrdě pracoval, ale zdá se mi, že Torrent je rád neustále namotaný. V horkém autě s turbodmychadlem bych neměl problém, ale v něčem, co alespoň jinak vypadá jako náklaďák, mi to připadá znepokojující. Při různých jízdách po městě/dálnici se vrací asi 18 mil na galon, není to tak dobré, jak jsem si myslel, že by mohl, když jsem ho kupoval, ale také to není hrozné.
Malování je další oblastí, kde trpím mírným zklamáním. Jsou tam dvě malé oblasti, ani tam, kde by se dalo očekávat, že najdeme nějaké skutečné poškození kamenem, kde se odloupl průhledný plášť. Je to vozidlo, se kterým jezdím po celý rok, takže je vystaveno soli, ale obvykle je během zimy několikrát odvezeno do myčky a pak opravdu na jaře pečlivě projedeme. Moje vlastní detaily zahrnují důkladný spodní sprej se zahradní hadicí, mytí a vosk s Meguiars Gold Class. Voskuji vozidlo ještě alespoň jednou během léta a znovu na podzim, než přijde zima. V tuto chvíli jsem opravil okraje odlupujícího se čirého laku a loupání se zastavilo, ale jsem nešťastný, protože tyto dvě oblasti, každá o průměru asi 50 centů, jsou jedinými skvrnami na jinak atraktivní černé barvě vozu. malovat.
Jediný mechanický problém, který musím po třech letech vlastnictví nahlásit, byl problém s cívkami. Loni v létě se to na dálnici začalo chovat, koktalo a nezrychlovalo, jak by mělo. Jednoduché vyhledávání na Googlu mě nasměrovalo správným směrem a výlet k místnímu prodejci, nyní prodejně Buick, měl celou věc vyřešenou za tolik času, kolik mi trvalo dojít blok k nejbližšímu McDonald’s, sníst snídani a zlobit se na ranní show Fox N Friends, kterou tam měli v televizi. Protože GM si byl tohoto problému vědom a upravil svou záruku tak, aby pokrývala díly a servis, byl tento malý problém vyřešen za jejich desetník a bez přílišných potíží. Rekvizity pro GM a našeho místního prodejce Buick, odvedli dobrou práci.
Torrent jsem koupil na podzim roku 2010 krátce poté, co jsem dorazil do Buffala a měl to být především vůz mé ženy. I když jsem původně hledal minivan, náhodně jsem se zastavil u prodejce nejblíže mému domu, kde se objevil tento Torrent, nedávno obchodovaný a vlastněný dospělými osobami s najetými pouhých 18 tisíc mil. V té době jsem zaplatil asi 16 10 $, což se zdálo jako férové jednání, a od té doby jsem viděl jiné prodávat za podobné peníze, přestože se nezdály být tak pěkné. V současné době lze Thetas nalézt prakticky ve všech cenových relacích a ve všech stavech, ale já bych realisticky odhadl, že moje má hodnotu někde v rozmezí 12 XNUMX až XNUMX XNUMX $, jak je nyní.
Od té doby, co jsme koupili Torrent, se situace mé rodiny nakonec změnila. Moje třetí dítě, kterému je nyní 18 měsíců, si vyžádalo nákup dodávky a já jsem začal používat Torrent jako každodenní řidič. V posledních 18 měsících mi dobře sloužil při mém skromném dojíždění, sedí na poměrně rušné dopravní tepně, zatímco si vydělávám na denní chléb a po zbytek času jsem na příjezdové cestě vystaven přírodním živlům. V této roli funguje poměrně dobře, stále vypadá skvěle a stále slušně hraje.
Problém je v tom, že si nemyslím, že bych si toto vozidlo koupil znovu s vědomím toho, co vím nyní. I když nás moje třetí dítě donutilo koupit minivan, pravdou je, že bychom si ho raději koupili. Nastupování a vystupování se čtyřmi dveřmi je oříšek, zvláště když máte kočárky a autosedačky. Zadní sedadla jsou dostatečně blízko k předním sedadlům, takže s mojí autosedačkou usazenou vzadu vzadu dostávám nekonečnou sérii kopanců do opěradla, což mi způsobuje drsnou jízdu a spoustu špinavých malých otisků nohou, které vyžadují čištění. Není to skvělé rodinné vozidlo pro malé děti a jeho omezený prostor mi připadá docela podobný VW Golf TDI, který jsem kdysi vlastnil. Alespoň v Golfu, když jezdil, jsem byl odměněn jeho šetrností při usrkávání paliva, ale tady dostávám prostor econoboxu bez jakýchkoli výhod. To mi vadí.
Měli byste si jeden koupit? To záleží, předpokládám. Torrent, myslím, je za slušnou výhodnou cenu vstup na trh středně velkých crossoverů. Pokud musíte mít crossover, jste bezdětní a máte dojíždění, které vyžaduje určitou schopnost pohonu všech kol, a musím přiznat, že Torrent byl fantastický v Buffalských zimách, které vydržel, takže dojíždění zvládl na normálních pneumatikách za každého počasí bez tak jako uklouznutí nebo uklouznutí, tak proč sakra ne? Pokud máte rozvíjející se rodinu, potřebujete něco, co má skvělý kilometrový výkon, nebo hledáte místo, kde byste mohli pohodlně vybruslit dlouhé dojíždění, pak bych to nedoporučoval. To je tedy Pravda o autech z pohledu tohoto autora.
Thomas Kreutzer v současné době žije v Buffalu v New Yorku se svou ženou a třemi dětmi, ale většinu svého dospělého života strávil v zámoří. Žije 9 let v Japonsku, 2 na Jamajce a téměř 5 let strávil jako US Merchant Mariner sloužící především v Pacifiku. Dlouholetý automobilový a motocyklový nadšenec se věnuje svým koníčkům, kdykoli je to možné. Rád také píše a vystupuje na veřejnosti, kde je podle manželky jeho oblíbeným tématem on sám.
