Tech / General Engine Vydává vaše auto divný zvuk nebo nejde nastartovat? Přemýšlíte o přidání výkonu novou kombinací? Potřebujete další technické informace nebo radu týkající se motoru? Nevidíte jinou desku pro váš problém? Zveřejněte to zde!
Odkazy na komunitu
Hledat v sekcích
Jdi na stránku.
07-08-2002, 09:44 AM
Presenter
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Littleton, CO USA
Příspěvky: 43,169
Obdržel 34 To se mi líbí u 33 příspěvků
Vůz: 82 Berlinetta/57 Bel Air
Motor: LS1/LQ4
Převodovka: 4L60E/4L80E
Náprava/převody: 12B-3.73/9″-3.89
R134a Tlak
Tento víkend jsem dal věci dohromady (nový/použitý kompresor, nový přijímač/vysoušeč, proplach, o-kroužky R134a, olej PAG, nový spínač na horní straně). Zdá se, že to funguje dobře, ale nebyl jsem si jistý, na jaký tlak bych měl v náloži střílet. Použil jsem přibližně 2-1/2 12-oz. plechovky plus 3 oz plechovka „zvyšovače výkonu“. Při vysokém volnoběhu byl tlak asi 260/40. Teplota kolem auta byla asi 85.
07-08-2002, 12:20 PM
Nejvyšší člen
Založen: Jan 2001
Místo: Rock Hill, SC
Příspěvky: 1,411
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Auto: 1999 Pontiac T/A Firehawk
Motor: ***’s Engine
Převodovka: T56
Ten nízký boční tlak je příliš vysoký. Je to bod vypnutí cyklu, nebo tam prostě jde a sedí? Pokud se cyklicky vypíná, zkuste upravit nízkotlaký vypínací spínač. Pokud zástrčku sundáte, uvidíte jediný plochý šroub. IIRC, otočením proti směru hodinových ručiček (uvolnění) sníží vypínací tlak. Olds mám nastavený na 19.
Pokud je to tak nízké, jak to půjde při vysokém volnoběhu, pak máte malý problém. IIRC, R12 by se měl cyklovat při cca 25psi.
07-08-2002, 01:00 PM
Presenter
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Littleton, CO USA
Příspěvky: 43,169
Obdržel 34 To se mi líbí u 33 příspěvků
Vůz: 82 Berlinetta/57 Bel Air
Motor: LS1/LQ4
Převodovka: 4L60E/4L80E
Náprava/převody: 12B-3.73/9″-3.89
Není to vypnuté na kole. Možná jsem nezískal správný tlak na nízké straně (možná to bylo, když to plechovka nabíjela). 30 psi může být blíže tomu, co je ustálený stav.
Měl jsem dojem, že R134a běží při vyšším tlaku než R12. Mým hlavním problémem však bylo nadměrné/nedostatečné nabíjení. Měl bych se obávat, že nebudu cyklovat kvůli nízkému bočnímu tlaku?
07-08-2002, 03:34 PM
Nejvyšší člen
Založen: Jan 2001
Místo: Rock Hill, SC
Příspěvky: 1,411
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Auto: 1999 Pontiac T/A Firehawk
Motor: ***’s Engine
Převodovka: T56
Pokud je venku dostatečně horko, nemusí se vypnout. Nízký tlak na straně je obvykle dobrým indikátorem teploty výparníku. R-134A funguje při vyšších tlacích, ale to neznamená, co si myslíte, že funguje. Pro danou změnu teploty se tlak změní více s R134A než R12. Když jsem nabíjel svůj, měl jsem teplotní graf, který ukazoval, že 19psi na straně výparníku bylo funkčně podobné 25psi pro R12. Ve skutečnosti se zdá, že pro R134A bude horní strana vyšší tlak a spodní strana nižší tlak pro stejné teploty. Existuje bod, kdy R12 a R134A mají stejný tlak pro danou teplotu a IIRC je někde kolem 50* F. Stále hledám na internetu dobrou tabulku.
07-08-2002, 05:44 PM
Nejvyšší člen
Založen: Jan 2001
Místo: Rock Hill, SC
Příspěvky: 1,411
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Auto: 1999 Pontiac T/A Firehawk
Motor: ***’s Engine
Převodovka: T56
Vysoký boční tlak 260 se zdá slušný. Jaký máš vůbec vysoký volnoběh? Opravdu si myslím, že s vaším nízkým bočním tlakem není něco úplně v pořádku.
07-08-2002, 06:07 PM
Presenter
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Littleton, CO USA
Příspěvky: 43,169
Obdržel 34 To se mi líbí u 33 příspěvků
Vůz: 82 Berlinetta/57 Bel Air
Motor: LS1/LQ4
Převodovka: 4L60E/4L80E
Náprava/převody: 12B-3.73/9″-3.89
Měl jsem to asi na 1200, když jsem to všechno dělal.
Připojím měřidla zpět a uvidím, co to doopravdy dělá.
07-09-2002, 02:07 AM
Založen: Jan 2002
Místo: ***’s country, henry county, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
30 ozs (více či méně) je přibližně správná výše poplatku za rok našeho vozu.
IMHO, 30 -40 psi na spodní straně a 220 -260 na vysoké straně tlaky na převedeném systému 134a je asi normální.
Jaká je vaše výstupní teplota z ventilačního otvoru nejblíže k výparníku při maximální klimatizaci a nízké rychlosti ventilátoru?
Pokud je to ve 30 letech, nebojte se, buďte šťastní
Základní pravidlo (když jsem toho muže nikdy nepotkal) je vnitřní teplota o 30* nižší než venkovní teplota.
U velkých nákladních vozidel je přijatelná spodní strana 30-40, nad 40 a otázka zaseknutého expanzního ventilu je nastolena.
Trending Topics
jeffs82z28
07-09-2002, 08:49 AM
Nejvyšší člen
Založen: Jan 2001
Místo: Rock Hill, SC
Příspěvky: 1,411
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Auto: 1999 Pontiac T/A Firehawk
Motor: ***’s Engine
Převodovka: T56
No, pokud dokážete přimět měřidlo na solidních 30, můžete s tím být pravděpodobně spokojeni. Pořád si myslím, že 40 je moc.
07-09-2002, 10:51 AM
Založen: Jan 2002
Místo: ***’s country, henry county, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
99,
Ano, pevný, systém stabilizovaný, nízký boční tlak 40 psi je pravděpodobně příliš vysoký.
Ale pokud je pod 40 a vybíjecí teplota je 30, pak bych se nebál.
Když jsem přešel na R-134a ve svém Z, moje tlaky byly stabilních 35 psi na nízké straně a 220 na vysoké straně při 800 ot./min. Teplota výstupního vzduchu byla asi 38*
jeffs82z28
07-09-2002, 02:44 PM
Presenter
spouštěč nití
Založen: Mar 2000
Místo: Littleton, CO USA
Příspěvky: 43,169
Obdržel 34 To se mi líbí u 33 příspěvků
Vůz: 82 Berlinetta/57 Bel Air
Motor: LS1/LQ4
Převodovka: 4L60E/4L80E
Náprava/převody: 12B-3.73/9″-3.89
Teploměr jsem tam ještě nestrčil, ale udržuje interiér chladný (černý) při poledním žáru.
Tlaky, které jsem dostal při venkovních asi 90 stupních, 900 ot./min., byly 275/40. Možná předražené?
07-10-2002, 01:33 AM
Založen: Jan 2002
Místo: ***’s country, henry county, Ohio
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Může být trochu přebitý, ale jen o pár uncí.
Můj systém, když to byl R-12, pojal 38 uncí. Když jsem konvertoval, nabil jsem ho 30 ozs R-134a (80 %).
Možná budete chtít trochu odvětrat a zjistit, zda to zlepší chlazení.
jeffs82z28
07-10-2002, 12:56 PM
Nejvyšší člen
Založen: Jan 2001
Místo: Rock Hill, SC
Příspěvky: 1,411
Obdržel 3 To se mi líbí u 3 příspěvků
Auto: 1999 Pontiac T/A Firehawk
Motor: ***’s Engine
Převodovka: T56
Tlaky při 900 ot./min vám pouze prozradí, že kompresor neotáčíte dostatečně rychle.
Nakopněte volnoběh na 1500 (nebo přidržte pedálem) a sledujte měřidlo. Pokud je to 275 psi na vysoké straně, při 900 otáčkách za minutu, vsadím se, že zjistíte, že to jde výrazně přes 300 psi při 1500 otáčkách za minutu. Vysoký boční tlak má být dobrou indikací nabití.
Stále se tomu snažím přijít na kloub, ale AC manuál, který mám, říká, že jakýkoli systém R134A, který dosáhne 340 psi na vysoké straně, by měl být vypnut, než dojde k poškození. Ve skutečnosti si myslím, že tovární vysokotlaké spínače se tím vypnou (moje staré samozřejmě žádný nemají, což je auto, ve kterém dělám veškerou práci na AC).
V současné době se snažím zjistit, jestli můj Olds není přebitý. Mohu dosáhnout pouze 55* teploty ventilace v 88* počasí a moje spodní strana zůstává kolem 35psi (vysoká strana 275psi). Přemýšlím o odstranění trochu více chladiva, abych zjistil, zda to pomůže chladicímu výkonu – odhaduji, že to bude vyžadovat trochu pokusů a omylů, abyste získali dobrý „pocit“. Provedl jsem také nějaké odečty na svém Firehawku (tovární vůz R134A) a dostal jsem 30 psi a 250 psi pro nízké/vysoké boční hodnoty, ale s mnohem nižšími teplotami ventilace. Větší kondenzátor v tom však musí hrát určitou roli.
