Závěrečná zpráva: O servisu EV se dozvíme dříve, než ID.3 opustí naši flotilu
Června 1 2022
Celkové hodnocení Auto Express
4.0 z 5
Najděte svůj Volkswagen ID.3
Nabídky od našich důvěryhodných partnerů na tento vůz a jeho předchůdce.
Najděte své dokonalé nové auto
Největší srovnávací web
Nebo se chystáte prodat své auto?
Najděte svou nejvyšší nabídku
Inzerát
Verdikt
Každý, kdo vlastní auto, bude pojem servis znát. Obvykle v závislosti na čase nebo ujetých kilometrech si své auto zarezervujete u místního prodejce a oni to zopakují. To vše předtím, než vás zbaví těžce vydělaných peněz.
Někteří lidé nastavují upomínky, jiní čekají, až dopis propadne dveřmi nebo až se včasná zpráva objeví na palubním počítači jejich auta. Pro většinu majitelů je to každoroční jev, ale pro některé řidiče elektromobilů je to jiný příběh.
Nebo jsem to alespoň nedávno zjistil, když jsem si šel zarezervovat náš ID.3 na jeho první servis u prodejce Volkswagen v západním Londýně. Bez návštěvy servisního oddělení jsem si byl vědom, že elektrický hatchback se blíží rok starý.
Ale při bližším zkoumání (sorry, slovní hříčka) se ukazuje, že elektromobily Volkswagenu v prvních dvou letech vůbec nevyžadují kontrolu. Pro srovnání, většina benzinových nebo naftových modelů značky potřebuje olejový servis po pouhém roce nebo 9,000 XNUMX mílích – podle toho, co nastane dříve.
Další recenze
Testy skupiny aut
- Volkswagen ID.3 vs MG4: recenze dvojitého testu z roku 2023
- Nejlepší dlouhodobé testy aut 2022
In-hloubkové recenze
Dlouhodobé testy
Silniční zkoušky
- Recenze faceliftu nového Volkswagen ID.3 2023
- Recenze nového Volkswagen ID.3 58kWh
- Nový Volkswagen ID. Recenze konceptu X
Testy ojetých vozů
Zákaznická stránka Volkswagen říká, že protože není potřeba měnit olej, může to „ušetřit peníze“. A i když je pravda, že během prvních 24 měsíců vlastnictví utratíte za servis méně, faktem je, že také získáte méně nákladů na údržbu. Jedna služba (po dvou letech) pro ID.3 stojí 338.10 GBP; utratíte 386.16 GBP za servis Golfu 1.5 TSI a dostanete dvě kontroly ve stejném období.
Ale z čeho se skládá servis elektromobilů, když není potřeba vyměnit olej? Jako u každého auta to vypadá, že vám technici zkontrolují brzdy, světlomety a pneumatiky. Zkontrolují také nabíjecí kabely vozidla a vysokonapěťovou baterii.
Jsem vděčný, že nemusím strávit nejlepší část dne procházkou po městě, abych nechal auto do servisu. Jsem mnohem šťastnější, když sedím doma a softwarová vylepšení se přenášejí vzduchem. Těch bylo několik, všechny byly provedeny přes noc a zdarma.
Bez ohledu na to můj čas s ID.3 skončil. Byly chvíle, kdy jsem si přál, aby byl o něco větší, a jiné, kdy mě polovičaté nastavení infotainmentu nechalo toužit. Celkově to však bylo spolehlivé, pohodlné a snadno se s ním žilo. Ano, efektivita klesla od té doby, co jsem poprvé dostal klíče v září loňského roku. Vyšší teploty způsobily, že VW byl dobrý na 300 mil, ale během chladnějších období to kleslo až na 220-240 mil.
Nedávno jsem se o tom zmínil na Twitteru a následovník (díky @MrSaffron!) odpověděl, že pod osm stupňů Celsia vyžaduje 77kWh ID.3 více topného výkonu než modely s menší baterií. Navrhl, že aktualizace softwaru by mohla snížit spouštěcí bod ohřívače; VW nemohl potvrdit, kdy by to mohlo být k dispozici na stávajících autech, ale uvedl, že nově vyrobené ID.3 již tento software mají – přímo z továrny.
Spolupráce
Potřebujete prodat své auto?
Najděte svou nejlepší nabídku od více než 5,000 XNUMX prodejců. Je to tak snadné.
Hodnocené ‘Vynikající’ TrustPilot
jsem odbočil. Přes téměř 5,000 3 mil se ID.XNUMX ukázal jako téměř zcela spolehlivý; defekt pneumatiky a chyba parkovacích senzorů – ty jsou samozřejmě opraveny vzduchem – jsou jediné problémy, které jsem zažil. A první z nich byla moje chyba.
Pro mě se jít do top-spec modelu taky vyplatilo. Kromě větší baterie a delšího dojezdu má skutečně veškeré vybavení, které jsem si mohl přát, snad kromě panoramatické skleněné střechy.
Bohužel v době psaní tohoto článku VW pozastavil objednávky našeho modelu Tour Pro S kvůli vysoké poptávce a přetrvávajícímu nedostatku polovodičů. V současné době výrobce nabízí pouze jednu variantu, ID.3 Life Pro Performance, osazenou menší 58kWh baterií.
S LED světly, bezdrátovým nabíjením telefonu a satelitní navigací je však i toto auto standardně dobře vybavené a mělo by být mnohem levnější.
Volkswagen ID.3 Pro S Tour: třetí zpráva
Náš Volkswagen ID.3 těží z některých bezdrátových aktualizací
Propojená auta jsou zřejmě budoucností. Ať už je to naše satelitní navigace, která nás varuje před zácpami na cestě, nebo schopnost mít přehled o věcech, jako je stav nabití elektromobilu, naše hrdost a radost z výměny informací s jejich výrobcem a dalšími řidiči nám prý usnadní život. .
Pokud mám být upřímný, z velké části bych tuto technologii zavrhl jako trochu trik. Ale můj pohled se nedávno změnil. Několikrát jsem si všiml, že se na obrazovce infotainmentu mého VW ID.3 objevují oznámení, která mě informují, že auto je připraveno na bezdrátovou (OTA) aktualizaci. Jediné, co jsem musel udělat, bylo přijmout zprávu a nechat vozidlo zaparkované přes noc. Když bylo všechno v pořádku, probudil jsem se v autě, které bylo o trochu lepší než to, které jsem řídil den předtím.
Během několika posledních měsíců jsem nainstaloval aktualizace uživatelské příručky ID.3 a také „funkční vylepšení“ světel. Začátkem prosince jsem si však všiml, že se na palubní desce nahromadily různé výstražné kontrolky spolu se zprávami naznačujícími, že různé bezpečnostní systémy – včetně nastavení automatického nouzového brzdění (AEB) vozu – nefungují tak, jak bylo zamýšleno.
Normálně bych zavolal do Citygate Volkswagen v západním Londýně a zarezervoval si auto co nejdříve. Přesto se o pouhých 48 hodin později na centrální obrazovce mého auta objevila aktualizace. Stálo tam, že jsem nemohl řídit auto nejdéle tři hodiny, ale nemusím navštěvovat dílnu a ještě lépe by to nestálo ani korunu na diagnostice nebo opravách – nemluvě o čase převozu auta do a od prodejce. Stojí za zmínku, že i když jsou tyto aktualizace v současné době zdarma, VW uvedl, že některé budou v budoucnu zpoplatněny.
Druhý den ráno byly zprávy vymazány a já mohl bezpečně odvézt ID.3 s vědomím, že moje rodina je chráněna pokaždé, když jsme vyrazili. Byl bych raději, kdyby auto nefungovalo na prvním místě, ale nemohu polemizovat s pohodlím těchto potenciálně život zachraňujících aktualizací.
Pokud vás podobné zážitky čekají, v nepříliš vzdálené budoucnosti jistě nastane doba, kdy nesčetné senzory vozidla mohou bezpečně podepsat roční údržbu vašeho hatchbacku, aniž byste museli opustit dům.
Ani tím pohodlí nekončí. Stále si užívám relativně dlouhého dosahu ID.3, i když účinnost v poslední době zasáhla. V současné době řídím přibližně 3.2 mil za kilowatthodinu, což je pokles ze 3.7 mil/kWh v září. Tento nový údaj znamená dojezd kolem 245–250 mil – dost daleko od maxima 338 mil podle WLTP, ale více než dost pro mé průměrné použití.
VW je však i nadále opravdu snadno ovladatelné auto – rychlé, pohodlné a snadno ovladatelné. Dlouhý seznam sad obsahuje všechna políčka, která byste očekávali, ale přál bych si, aby velká 77kWh baterie byla k dispozici v méně drahých výbavách Life nebo Family.
Volkswagen ID.3 Pro S Tour: druhá zpráva
Ikonický VW People’s Car se setká se svým plně elektrickým duchovním nástupcem
Volkswagen se z němčiny do angličtiny překládá jako „Lidové auto“ – koncept vysněný v Německu v letech před druhou světovou válkou. Stručně řečeno, myšlenkou bylo vyrobit levnou, snadno vyrobitelnou objížďku pro tehdy novou silniční síť země.
Tím vozem byl „Typ 1“, v poslední době více známý jako Beetle. Byl navržen a zkonstruován pod vedením Ferdinanda Porsche a během 21leté nepřetržité výroby tohoto modelu se prodalo více než 65 milionů kusů – toto číslo nezahrnuje ani jeden ze dvou „Nových brouků“ uvedených na trh v letech 1997 a 2011. .
Rychle vpřed do roku 2021 a Volkswagen doufá, že může přinést nový význam pojmu „lidové auto“ pomocí svého ID. elektrická podznačka. Již nyní se může pochlubit dvěma odlišnými modely – ID.3 a ID.4 – a na cestě je mnoho dalších variant.
Řada ID značky Volkswagen. auta má potenciál být ještě významnější, než byl Brouk. Startují v době, kdy světoví lídři kladou stále větší důraz na omezení klimatických změn, přičemž britská vláda již potvrdila zákaz prodeje nových benzinových a naftových vozů do konce dekády.
Takže po nedávném převzetí špičkového ID.3 jsem si myslel, že je vhodné vyvodit nějaké paralely s původním People’s Car. Naštěstí je v historické flotile Volkswagenu UK domov neposkvrněného Beetle 1977L z roku 1200, takže jsme ho navštívili.
První věc, které si všimnete, když sedíte v Beetle, je pocit prostoru, pocit, který je také patrný z ID.3. Pravda, ten první se obejde bez jakékoli ochrany proti nárazu – dokonce i bezpečnostní pásy vám volně padnou přes trup – ale pozitivním kompromisem je vzdušná kabina s místem pro čtyři osoby.
Motor Beetle je namontován za zadními sedadly a pohání zadní kola, stejně jako elektromotor v ID.3. A i když jsou ovládací prvky v klasickém voze mnohem těžší, oba modely nabízejí ten oldschoolový pocit, kdy je člověk v zatáčkách tlačí, nikoli tahá.
Zde ale podobnosti končí. V dobách posilovače řízení, působivých elektromotorů a rekuperačních brzd působí Beetle pozitivně archaicky. Každý výlet je test; Otočení auta pro fotografa Peta Gibsona si připadalo jako trénink, zatímco zpomalení na křižovatkách nebo blížící se provoz vyžadovalo úroveň předvídání, která při řízení ID prostě není nutná.3.
A pak je tu technika v autě. Beetle nemá ani rádio, natož moderní dotykový displej s navigací nebo bezdrátovým nabíjením telefonu. Za volantem je však jediný centrální rychlopohon; možná je zjednodušený displej řidiče ID.3 nevědomým kývnutím na jeho klasického předchůdce.
Nakonec, i když bylo potulování se v Broukovi zábavné, byl jsem rád, že jsem se vrátil domů v ID.3. Jako petrolhead, který si sám přiznávám, budu vždy toužit po interakci, kdy sám přeřazuji a slyším stoupající otáčky, ale jako auto, které jezdí každý den, EV pokaždé piští benzín.
Ve skutečnosti, čím více času strávím v ID.3, tím více mě zaujme působivá použitelnost VW. Jak jsem již zmínil, naše auto je špičkové Pro S Tour, takže má největší 77kWh baterii a spoustu sady. I když se přibližují noci a teploty klesají, na jedno nabití neustále ujíždím více než 250 mil (pokles z přibližně 280–290 mil v létě).
Je rychlý, tichý a snadno ovladatelný a na všech površích kromě těch nejhorších je také pohodlný. Technologie na palubě je rozsáhlá, ale dobře integrovaná a nepůsobí zastrašujícím dojmem jako u některých soupeřů VW. Navíc s bezdrátovým Apple CarPlay mohu mít telefon v kapse a stále mít přístup ke všem svým médiím, hovorům a navigaci – buď přes Waze nebo Google Maps.
Pravděpodobně největší frustrací je zavazadelník a naprostá absence předního kufru – nebo „frunk“, jak se v kruzích EV hovorově říká. Objem zavazadlového prostoru 385 litrů je o pět litrů větší, než najdete u benzínového VW Golf, ale to je s pohyblivou podlahou v nejnižší poloze, takže nemáte kam uložit nabíjecí kabely.
Volkswagen ID.3 Pro S Tour: první zpráva
Impozantní Volkswagen ID.3 EV se připojuje k našemu vozovému parku čerstvě po získání ocenění z našeho sesterského titulu
Když dostaneme klíče od nového dlouhodobého testovacího vozu, je zvykem chvíli trvat, než se věci usadí. Co si myslíte po dni nebo dvou, se může během následujících týdnů nebo měsíců dramaticky změnit.
Ale můj nový Volkswagen ID.3 takový luxus nedopřál. Necelý týden poté, co dorazilo, bylo vrženo do akce s útěkem do Suffolku, kde se připojilo k každoroční sestavě Car of the Year pro sesterský titul Carbuyer společnosti Auto Express.
Vedle sportovních vozů a SUV byl model ID.3 vyhodnocen jako Nejlepší malý firemní vůz, stejně jako v červenci při udílení cen Auto Express New Car Awards. A je snadné pochopit proč. Zánik nafty je dobře zdokumentován, se silnými pobídkami pro elektromobily, což znamená, že firemní uživatelé se houfně hrnou k bateriovým elektromobilům. Zaplacením pouhého jednoho procenta daně z naturálních dávek (BiK) je model jako ID.3 – pokud vyhovuje vašemu motoristickému životu – hračkou.
Rychlé porovnání mého ID.3 – špičkové varianty Pro S Tour, s velkou baterií a spoustou sady – spolu s podobně vybaveným Golfem (1.5 eTSI R-Line 150 DSG), ukazuje, jak velký přínos bude mít průměrný řidič firemního vozu. . Daňový poplatník s vyšší sazbou by mohl ušetřit přes 3,000 9,000 GBP ročně jen v BiK – nebo více než XNUMX XNUMX GBP v průběhu typického pronájmu.
Odvěký argument o úzkosti z dosahu také začíná padat na zem. Vzhledem k tomu, že stále více a více modelů nyní dokáže ujet 300 mil na jedno nabití (ID.3 Tour ujede 340 mil oficiálně nebo kolem 290–300 mil při jízdě v reálném světě), zjistil jsem, že je velmi málo potřeba spoléhat se na nerovnoměrné veřejnou nabíjecí infrastrukturu.
Od uvedení vozu na trh jsem řídil mnoho modelů ID.3 a vždy jsem chtěl jeden provozovat ve flotile Auto Express. Vzhledem k povaze mé práce a faktu, že nemám doma příjezdovou cestu, kam bych auto jen tak zapojil, dávalo smysl rozhodnout se pro největší baterii, což prozatím znamená, že jsem byl nucen volit nejdražší specifikace Tour.
Lhal bych, kdybych naznačoval, že toto je to nejlepší z této řady – toto ocenění patří buď základním variantám Life, nebo dobře vybaveným variantám Family – ale přichází s dlouhým seznamem standardní sady. Kromě velké baterie a velkého dojezdu mají modely Tour 19palcová litá kola, dvouzónovou klimatizaci, head-up displej a bezklíčový vstup.
Moje auto má také několik možností, včetně 20palcových kol a tepelného čerpadla. Doufáme, že to pomůže zachovat tento dlouhý dosah během nadcházejících chladnějších měsíců.
Frustrujícím způsobem však modely Tour přicházejí o zadní lavici ve prospěch dvou samostatných sedadel vzadu; Volkswagen nám říká, že uspořádání pěti sedadel má přijít koncem tohoto roku. Zavazadlový prostor je srovnatelný s benzinovým Golfem, ale s podlahou zavazadlového prostoru v horní poloze jsem nucen sundat jedno kolo z kočárku své dcery, abych se do něj dostal.
To vše však bledne v bezvýznamnost, když věc zapnete a vezmete na projížďku. ID.3 je o více než 500 kg lehčí než můj předchozí vozový vůz, Mercedes EQC, a jeho nižší těžiště znamená, že ve výsledku působí mnohem agilněji. A i když 201 koní VW nemusí znít tak moc, výkon je okamžitý a přilnavost je dobrá. Zdokonalení je celkově také v pořádku, i když tato velká kola generují při rychlosti více hluku na silnici, než bych si přál.
Doposud jsem si tedy užíval podmanivou ovladatelnost modelu ID.3, efektivní pohonnou jednotku a dlouhý dojezd, plus jeho prostornou kabinu a minimalistický design. V nadcházejících měsících je toho hodně k hodnocení, ale zatím miluji život s nejlepším malým firemním vozem Spojeného království. 7,590 mil
Píchnutá pneumatika (214.50 GBP), porucha parkovacího senzoru (opraveno zdarma OTA)
*Nabídka pojištění od AA (0800 107 0680) pro 42letého v Banbury, Oxon, se třemi body.
