Pretoria, Jižní Afrika, 26. srpna 2022 – Ať už se škrábete na úbočí hory nebo táhnete přívěs, Everest nové generace je plný špičkových technologií, které vás dostanou tam a zpět. Od volitelných jízdních režimů Everestu, které optimalizují výkon vozidla tak, aby vyhovoval řadě různých podmínek – po sofistikované prostorové kamery a uzávěrku zadního diferenciálu, dobrodružství v terénu jsou ještě dosažitelnější.
„Everest byl vždy velmi dobrý mimo zpevněné cesty a my jsme chtěli stavět na důvěře zákazníků při cestování v terénu,“ řekl Ian Foston, hlavní inženýr platformy Ford Everest. „Zaměřili jsme se tedy na to, abychom zákazníkům poskytli vozidlo, které je všestranné a má jistotu na jakémkoli povrchu, a to tím, že jsme jej vybavili řadou technologií, které z něj činí dosud nejschopnější Everest.“
Pootočením voliče nebo stisknutím tlačítka si mohou zákazníci Everestu nové generace vybrat až ze šesti jízdních režimů navržených tak, aby zlepšily pohodlí a schopnosti na silnici i v terénu. V závislosti na trhu a variantě jsou tyto režimy jízdy:
- Normální – Určeno pro každodenní použití a lze jej použít na silnici i v terénu za běžných jízdních podmínek.
- (Novinka) Eco – Tento režim maximalizuje spotřebu paliva snížením citlivosti škrticí klapky a dřívějším řazením nahoru a přidává ekonomičtější ladění tempomatu.
- (Novinka) Tow/Haul – Tento režim je navržen pro použití při tažení nebo přepravě těžkého nákladu a optimalizuje načasování řazení, aby byl zachován přenos výkonu a brzdění motorem v kopcovitém terénu, a také zvyšuje hmotnost řízení pro lepší ovládání.
- Kluzké – Pro použití na pevných, ale kluzkých površích, jako je mokrá tráva. Motor a převodovka jsou optimalizovány tak, aby omezovaly prokluzování kol s rychleji působícím nastavením kontroly trakce pro lepší přilnavost a kontrolu.
- (Novinka) Bahno/Vyjeté koleje – Tento režim je určen pouze pro použití v terénu na měkkých, blátivých, vyježděných nebo podmáčených cestách, aby pomohl udržet hybnost vozidla, ale přesto umožnil určité prokluzování kol, které napomáhá odstraňování bláta z běhounu pneumatiky.
- Písek – Další režim určený pouze pro jízdu v terénu, určený pro použití na písku i hlubokém sněhu, a optimalizuje dodávku výkonu, řazení a kontrolu stability pro udržení hybnosti vozidla.
Volitelné jízdní režimy zapadají do řady dalších technologií navržených pro zvýšení schopností, jako je elektronická uzávěrka zadního diferenciálu, kterou lze aktivovat prostřednictvím vyhrazené off-roadové obrazovky SYNC, nebo ovládání sjíždění z kopce nebo pohled z přední kamery (je-li k dispozici) s řízením. překryvy, které se zobrazují na velkoformátové obrazovce infotainmentu.
„Obzvláště nás potěšil pohled z přední kamery na Everestu nové generace a myslíme si, že majitelé, kteří se pravidelně vydávají do terénu, ho budou milovat,“ řekl Rob Hugo, manažer pro zkušenosti s vozidlem ve Ford Everest. “Nabídka prediktivních překryvů řízení znamená, že se můžete s jistotou pohybovat kolem překážek nebo mezi nimi – je to jako mít vestavěný spotter.”
Technologie Everestu nové generace, testované ve více než 10 zemích, od drsného australského vnitrozemí po thajské džungle, zamrzlé zasněžené hory Nového Zélandu a spalující pouštní písky Dubaje, nabízejí schopnosti s jistotou.
„Zákazníci mohou důvěřovat technologii, kterou jsme přidali do Everestu nové generace, protože jsme ji mučením testovali téměř do zničení – jak v simulovaném světě, tak ve skutečném světě – abychom zajistili, že bude schopná, pevná, bezpečná a dostatečně odolná. abychom splnili požadavky terénních dobrodruhů,“ řekl John Willems, hlavní programový inženýr Ford Everest.
Tyto nové technologie zapadají do silného a účelového šasi, které je o 50 mm delší než dříve. Dráha se také zvětšila o 50 mm. Tyto dva prvky se spojily, aby zlepšily jízdní stabilitu na silnici i v terénu a zlepšily schopnosti díky kratším předním a zadním převisům, zlepšení nájezdových (až 30 stupňů) a odjezdových (až 30 stupňů) úhlů.
Maximální brzděná tažná kapacita byla zvýšena z 3200 kg na 3500 kgii díky funkcím, jako je kontrola světel přívěsu a kontrolní seznam pro tažení, čímž se Everest nové generace stal vynikající tažnou platformou, které mohou zákazníci důvěřovat. Pro ještě větší klid je Everest’s Blind Spot Information System (BLIS) ®i) technologie asistence řidiči umožňuje řidičům naprogramovat velikost jejich přívěsu pro dodatečné pokrytí mrtvých úhlů vozidla.
Změny nekončí tím, že Everest nové generace nabízí dva systémy pohonu všech kol. V závislosti na trhu a modelu je Everest k dispozici buď s tradičním systémem 4×4 na částečný úvazek s dvourychlostní elektronickou převodovkou s řazením za běhu, která nabízí 2H, 4H a 4L, nebo s pokročilým, stálým čtyř- systém pohonu kol, který využívá elektronicky řízenou dvourychlostní elektromechanickou rozdělovací převodovku (EMTC) na vyžádání s 2H, 4H, 4L a 4A.
Výchozí nastavení v normálním jízdním režimu je 2H se systémem 4×4 na částečný úvazek, který je určen pro běžnou jízdu po silnici. Poté, když necháte asfalt za sebou, 4H vidí, že jsou všechna čtyři kola poháněna, což zlepšuje přilnavost a kontrolu. Pro strmé nebo kamenité cesty a hluboký písek 4L poskytuje zvýšené násobení točivého momentu pro lepší ovládání při nízkých otáčkách. Pokud je vozidlo vybaveno systémem 4WD na plný úvazek, lze 4A používat na silnici i v terénu a neustále upravuje tok pohonu mezi přední a zadní nápravou pro lepší trakci za všech silničních podmínek pro klid duše. Výchozí nastavení v normálním jízdním režimu je 4A s trvalým systémem 4WD.
„Skutečně jsme chtěli stavět na věcech, které se lidem na současném Everestu líbily, ale jít ještě dál, pokud jde o schopnosti. Zákazníci se mohou s jistotou vydat z města do hor a zpět s vědomím, že mají sadu technologií, které mohou vylepšit nováčka a lichotit zkušenému off-roadu, vše podpořeno robustním podvozkem a odpružením, které zvyšuje komfort i bezpečnost. “ řekl Ian Foston, hlavní inženýr platformy Ford Everest. Everest nové generace Postaven pro dobrodružné povahy, poskytuje úžasné schopnosti, když cesta vyčerpá
