3.6 Pentastar je nejběžněji používaný motor Chrysler od roku 2010, kdy poprvé vyšel. Proniká do všech druhů vozidel, od nákladních automobilů a dodávek až po sedany a sportovní vozy. S tak dlouhou výrobní sérií a tolika vyrobenými jednotkami Pentastar samozřejmě nemůže být špatný, takže otázka zní, jak dobrý je?
3.6 Pentastar je jedním z nejspolehlivějších motorů, které dnes můžete získat a který s pravidelnou údržbou dokáže ujet více než 250,000 3.6 mil. Seznam jeho běžných problémů je velmi krátký a problémy nejsou technicky vůbec tak časté. Jedinou nevýhodou XNUMX je, že je pomalu zastaralý svými přeplňovanými konkurenty.
3.6 Přehled a specifikace Pentastar
Motor 3.6 Pentastar vyšel v roce 2011 a okamžitě šel do různých modelů Dodge, Chrysler a Jeep. 3.6 spolu se svými menšími 3.0 a 3.2litrovými bratry byl ve své době jedním z nejpokročilejších motorů. Vyznačoval se dvojitým variabilním časováním ventilů a byl testovacím místem pro mnoho moderních technologií. 3.6 mohl běžet na palivo E85 i 87 oktanů přímo z továrny.
Ale bohužel většina z těchto pokročilých technologií nebyla nikdy implementována. 3.6 byla vyrobena tak, aby přijala nucenou indukci bez mnoha úprav, stejně jako přímé vstřikování a deaktivaci válce, a dokonce byla plánována verze 4.0. Žádný z nich se ale nedostal do výroby. Přesto 3.6 dělá mezi 270 a 305 koňskými silami, což je více než působivé.
To je téměř o 40 % vyšší výkon než u motoru 3.5, který nahradil, a zároveň měl o více než 10 % nižší spotřebu paliva. Je také mnohem kompaktnější a rozhodně vydrží. Důkazem toho jsou vysokopevnostní hliníkové hlavy válců, kované tyče a rozvody řetězu.
Má také pístové olejové trysky pro snížení teploty spalovací komory, což je u atmosféricky plněných motorů velmi neobvyklé. Design otevřené paluby se nelíbí každému, ale ukázal se jako extrémně spolehlivý při zachování nízké hmotnosti a výrobních nákladů.
3.6 Recenze Pentastar
3.6 Pentastar je jedním z nejlepších motorů, které vyšly z dílen Chrysleru. Prakticky všichni majitelé jsou s nimi více než spokojeni, produkují skvělý výkon a hodně točivého momentu již od velmi nízkých otáček. To znamená, že 3.6 nikdy nebyla tak velká síla jako motory Ford EcoBoost V6. Ale to není nutně špatná věc. 3.6 je kvůli tomu mnohem namáhanější, je levnější, je levnější na údržbu a je spolehlivější.
To znamená, že výkon uspokojí téměř všechny průměrné řidiče. 3.6 posune Dodge Charger z nuly na šedesát za pouhých 6.2 sekundy, což je na stejné úrovni jako většina evropských hot hatchbacků. A dokonce i Jeep Grand Cherokee se dostane na šedesátku za 7.7 sekundy, což je rychlejší než většina evropských sedanů.
Spotřebou paliva ale 3.6 zaostává za svými konkurenty s turbodmychadlem. 3.6 v Chargeru dostane 23 mpg dohromady a v Grand Cherokee to dostane 21 mpg. 3.5 EcoBoost s výkonem 375 koní a tunami točivého momentu dostane stejných 23 mpg ve Fordu Taurus a přímo kolem 20 mpg ve Ford Explorer. To jsou na atmosféricky plněný motor stále působivá čísla, ale to jen ukazuje, že ve srovnání s čímkoli s nucenou indukcí bude vždy zaostávat.
Aktualizace Pentastar 2016
V roce 2016 byl 3.6 Pentastar již pět let ve výrobě. A vzhledem k tomu, že se technologie motorů pohybují stále rychleji, přišel v roce 2016 čas na aktualizaci. A bylo to poměrně výrazné. 3.6 dostal variabilní zdvih ventilů, skok komprese z 10.2:1 na 11.3:1, chlazený EGR ventil a přepracovaný systém variabilního časování ventilů. To dále zvýšilo spotřebu paliva a výkon motoru.
Přesněji řečeno, téměř 3% nárůst spotřeby paliva v městském prostředí oproti starším verzím. Dostal také nové vstřikovače, pružiny ventilů, pístní kroužky s nízkým třením a nové plastové sací potrubí s delšími běžci pro lepší točivý moment v nízkých otáčkách. Všechny tyto úpravy také snížily emise výfukových plynů, což umožnilo, aby 3.6 zůstala ve výrobě i dnes v roce 2023.
3.6 Spolehlivost a údržba Pentastar
Soudě podle recenzí majitelů lze s jistotou říci, že 3.6 Pentastar je jedním z nejspolehlivějších motorů. Existuje mnoho lidí, kteří na své 250,000 najeli přes 3.6 2013 mil, aniž by měli nějaké větší problémy. Rané verze, zhruba do roku 30,000, měly některé poměrně velké běžné problémy. Ale motory obvykle vykazují tyto problémy po XNUMX XNUMX mil, takže se o ně není třeba starat.
Pokud o tom chcete důkaz, stačí jít na AutoTrader a najdete stovky modelů, které mají 3.6 s více než 250,000 3.6 mil. A mějte na paměti, že se jedná o velmi levná auta, takže záznamy o údržbě budou u mnoha z těchto příkladů s největší pravděpodobností velmi špatné. Za zmínku také stojí, že rekordmanem pro nejvyšší počet najetých kilometrů 600,000 je Jeep s více než XNUMX XNUMX mil na původní motor.
A vzhledem k povaze tohoto motoru je údržba extrémně jednoduchá, což také znamená levnou. Je to také perfektní motor, pokud se chcete naučit pracovat na autech a ušetřit tak nějaké peníze. Navíc díky skutečnosti, že bylo vyrobeno přes 10 milionů těchto motorů, jsou díly extrémně levné a snadno dostupné.
3.6 Běžné problémy Pentastaru
Selhání hlavy levého válce
Problém s hlavou válců je poměrně známý problém s motorem 3.6 Pentastar, ale týká se pouze motorů z let 2011 až 2013. Poté byly hlavy válců revidovány a problém se v podstatě již vůbec nestává. Problém hlavy válců je v tom, že se ventilová sedla přehřívají a uvolňují. To způsobuje tikání, když RPM rostou nebo klesají.
Může také spustit kontrolku motoru, způsobit vynechání zapalování, zvýšit spotřebu paliva a snížit výkon. Chrysler tento problém rozpoznal a zvýšil záruku na levou hlavu válců na 150,000 XNUMX mil. A mějte na paměti, že pokud by k tomuto problému mělo dojít, stalo by se to na začátku životnosti motoru.
Oprava tohoto problému znamená výměnu hlavy válců za novější, revidovaný díl. To není problém, pokud je motor stále v záruce, ale rozhodně bude drahý, pokud si ho zaplatíte z vlastní kapsy.
Díváte se na 1,500 1 dolarů za díly a práci přinejmenším. Ale opět se to týká pouze prvních motorů a méně než XNUMX % majitelů tento problém nahlásilo. Jde o to, že dnes, o deset let později, se není čeho bát.
Selhání hydraulického zvedáku
Selhání hydraulického zvedáku je stále poněkud běžným problémem u motorů 3.6 Pentastar, a to i dnes u modelů s aktualizací po roce 2016. Hydraulické zvedáky nebo hydraulická zdvihátka se rádi hroutí, což vydává poměrně hlasitý zvuk olizování. Hluk je nejvýraznější při volnoběhu. Způsobuje také vynechávání zapalování a kontrolku motoru a negativně ovlivňuje výkon a spotřebu paliva.
Příznaky jsou téměř stejné jako u poruchy hlavy válců, ale v tomto případě hluk vychází z obou hlav válců a je nejvíce patrný při volnoběhu. Pro tento problém existuje dokonce technický servisní bulletin pod sériovým číslem „09-009-23“. Bohužel, svolávací akce nebyla vydána, takže pokud vaše vozidlo již není v záruce, zaplatíte za opravy.
A oprava znamená výměnu všech 12 sacích zvedáků. V bulletinu technické služby je uvedeno šest hodin práce, což je v průměru 600 USD, ale počítejte s tím, že to bude o něco vyšší, pokud to neopravíte u prodejce. Pokud jde o zvedáky, díváte se na přibližně 150 až 250 USD v závislosti na tom, kde je koupíte.
To činí celkový průměr 800 $ na vyřešení tohoto problému. Pozitivní je, že tento problém vás nenechá ve štychu a nezpůsobí mnoho dalších škod, pokud budete pokračovat v jízdě dalších několik set mil nebo dokonce 1,000 XNUMX mil.
Problémy s chladicím systémem
Problémy s chladicím systémem u 3.6 Pentastar jsou bohužel poměrně běžné. Ale stojí za zmínku, že nejsou tak přísné až do bodu, kdy zničí motor. Tyto problémy jsou obvykle malé netěsnosti na chladiči oleje, jádru ohřívače, termostatu, vodním čerpadle a prakticky jakékoli jiné části chladicího systému. Problém je v tom, že po procesu odlévání zůstává uvnitř chladicích kanálů velké množství písku.
Tento písek pak cirkuluje motorem a všude tam, kde písek ucpe systém, dojde k úniku. To může způsobit krátkodobé přehřátí, než dojde k úniku. Později to způsobí ztrátu chladicí kapaliny a občasné přehřátí a zachytí vzduch uvnitř chladicího systému. Zachycený vzduch může z dlouhodobého hlediska způsobit vážné škody, ale to se stává zřídka.
Abyste tomuto problému zabránili, můžete si nechat propláchnout profesionální chladicí systém, aby se vyplavil veškerý zbývající písek. A pokud k problému dojde, kolik bude stát jeho oprava závisí na tom, kde se únik vyvinul. Ale řekněme, že to bude kolem 200 $ za něco jako termostat a přes 600 $ za nové vodní čerpadlo, olejový chladič nebo topné jádro.
V té době není přesně známo, které roky výroby jsou tímto problémem ovlivněny, ale je to pravděpodobně proto, že tento problém není tak častý.
Porucha olejového čerpadla
Selhání olejového čerpadla je dalším důsledkem zachycení licího písku v bloku motoru nebo hlavě válců. Olejové čerpadlo je umístěno uvnitř olejové vany a veškerý písek, který skončí v olejových kanálcích, si najde cestu do olejového čerpadla. A jelikož jsou ozubená kola nebo lopatky olejového čerpadla extrémně přesné, i sebemenší množství písku je ve velmi krátké době zcela zničí.
Když se tak stane, tlak oleje klesne na nulu, rozsvítí se vám kontrolka oleje a během pár minut dojde ke zničení celého motoru. Opět se tento problém téměř nikdy nevyskytuje a jediný důvod, proč je zde uveden, je ten, že jde o běžný problém, jen ne častý. Není se čeho bát, protože problém nahlásilo jen několik desítek majitelů.
K poruše přitom došlo v době, kdy bylo vozidlo ještě v záruce. Ale pokud k problému dojde, je dobré vědět, že tato olejová čerpadla jsou poměrně levná za přibližně 150 až 200 USD. Práce vám přinese dalších 200 až 300 dolarů, ale to je poměrně levné na výměnu olejového čerpadla. A v případě, že by došlo k poškození motoru, nejlepším řešením je pořídit si použitý za pár tisíc dolarů.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Motor 3.6 Pentastar je perfektní agregát pro terénní SUV a služební vozy. Je levný na nákup a levný provoz s relativně nízkou spotřebou paliva. Pokud jde o off-roady, jeho nízký točivý moment a extrémní spolehlivost dosáhnou daleko, když budete stovky kilometrů daleko od civilizace. Můžete si také udržet kus mysli s vědomím, že jeho běžné problémy jsou ve skutečnosti, vůbec ne tak běžné.
Ale pokud chcete něco, čím zapůsobíte na své přátele nebo spolupracovníky, obávám se, že 3.6 to prostě nezvládne. V takovém případě si mnohem lépe pořídíte přeplňovaný V6 nebo dokonce čtyřválec.
Zde je několik článků, které by vás mohly zajímat:
