Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Čína je největším světovým trhem pro elektromobily.
- Očekává se, že BYD po zveřejnění údajů za čtvrté čtvrtletí předběhne Teslu jako největšího světového výrobce EV.
- Čínská kontrola dodavatelských řetězců baterií a její zaměření na nabíjecí sítě zvýšily prodej EV.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Čínská ekonomika může prskat, s ochabování růstu a velcí developeři se hroutí, ale jedno odvětví má stále vyšší otáčky.
Čína je světovým lídrem v oblasti elektrických vozidel s 64 % celkové produkce a 59 % celosvětového prodeje elektromobilů v roce 2022, podle Světového ekonomického fóra.
Jeden z největších výrobců elektromobilů podporovaný Warrenem Buffettem BYD, vypadá to, že svrhne pozici Tesly jako největšího prodejce elektromobilů na světě.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
BYD prodal právě O 3,000 EV méně než společnost Elona Muska za tři měsíce do 30. září. Analytici říkají, že je vysoce pravděpodobné, že předběhne Teslu, až budou zveřejněna data za čtvrté čtvrtletí někdy na začátku ledna.
Levnější EV
Tesla prodává pouze čtyři vozy – sedany Model S a Model 3 a SUV Model X a Y. Všechny mají prémiové cenovky mezi 40,000 100,000 a XNUMX XNUMX $.
Naproti tomu BYD se zaměřil na cenovou dostupnost, což jí pomohlo získat širší okruh zákazníků a podpořit novou generaci řidičů EV.
Racek, který BYD spustil s velkou fanfárou autosalon v Šanghaji letos stojí 73,000 XNUMX yuan (asi 10,000 XNUMX $) a je čtvrtým nejprodávanějším elektromobilem v Číně, per Autovista24.
Modely BYD’s Song, Qin Plus, Dolphin, Yuan Plus a Han také patří mezi 10 nejprodávanějších elektromobilů v zemi. Jediná Tesla v tomto seznamu je Model Y podle prodejny.
„Společnost BYD se pokusila obsloužit širší tržní základnu cenově dostupnějšími vozidly, kromě některých luxusních vozidel základní úrovně,“ řekl Business Insider Seth Goldstein, akciový stratég Morningstar.
„Jako strategii růstu objemů berou přístup nabízení vozidel tam, kde je největší počet zákazníků. Vidíme skrz výsledky, to fungovalo docela dobře.”
Goldstein řekl, že poptávka po Tesle zůstává silná, ale tvrdil, že Muskova společnost by musela „nabídnout cenově dostupné vozidlo, které by konkurovalo BYD“, pokud si chce udržet svou korunu globálního lídra v prodeji EV. Tesla loni prodala celosvětově 1.3 milionu aut a Musk říká, že chce, aby toto číslo dosáhlo 20 milionů do roku 2030.
Baterie a nabíjecí infrastruktura
Čínské společnosti také těžily z čínské kontroly nad dodavatelskými řetězci baterií pro elektromobily a vládní snahy vybudovat nabíjecí sítě.
Baterie tvoří přibližně 30 až 50 % nákladů na EV. Čína si v této oblasti vytvořila významnou výhodu částečně díky své kontrole nad řetězec dodavatelů potřeboval vyrobit baterie, řekla dříve Business Insider Ilaria Mazzocco, vedoucí pracovník Centra pro strategická a mezinárodní studia ve Washingtonu, DC.
Čínské společnosti nyní „ovládají pracovní a výrobní infrastrukturu, stejně jako těžbu kritických materiálů potřebných k výrobě elektromobilů“, Morgan Stanley napsal v červencové výzkumné zprávě.
Podle zprávy „až 90 % dodavatelského řetězce baterií pro elektromobily závisí na Číně“, zatímco dva největší čínští výrobci baterií, CATL a BYD, ovládají více než polovinu trhu.
Konkurenti, jako jsou USA, byli ochromeni ranými kroky Číny v tomto sektoru a nyní jsou „více znepokojeni globalizací integrované dodavatelské řetězce“, které nebyly pro čínskou vládu problémem, řekl Mazzocco.
Čínská vláda také podle Goldsteina z Morningstar věnovala pozornost klíčovému dílu skládačky EV.
„Čína má největší síť dobíjecí infrastruktury na světě ze všech dálničních systémů. V podstatě každých 50 km podél hlavních dálnic bude k dispozici vysoce výkonná nabíječka – a to znamená dlouhou cestu k překonání roadtrip úzkost“ řekl Business Insider.
Norsko má také podobně komplexní síť a Goldstein říká, že taková infrastruktura povzbuzuje řidiče k nákupu elektromobilů – a to i bez vládních dotací. Norská čísla mluví sama za sebe: EV tvoří 87 % prodejů nových aut, přičemž plug-in hybridy tvoří 6 %, na InsideEV.
Peking v roce 11 zrušil dotační schéma pro elektromobily, které fungovalo 2022 let, ale prodeje se stále drží. Čína zaznamenala v říjnu rekordní prodeje elektromobilů a očekává se, že rok uzavře dalšími dvěma silnými měsíci, podle údajů Rho Motion, které zveřejnila společnost Rho Motion. Reuters.
„Rok 2023 bude pro Čínu dalším rokem, co se týká prodeje elektromobilů,“ uvedla datová společnost.
Vidět BYD předběhnout Teslu v závodě EV nemusí Elonu Muskovi v této sváteční sezóně přinést žádnou slavnostní náladu. Ale možná by měl být vděčný, že čínská společnost prodává v Americe pouze elektrické autobusy, ale ne svá auta – zatím ne.
Stella Li, šéfka BYD pro Severní Ameriku, řekla Bloombergu, že společnost „nemusí jít na všechny trhy – jen na ty, o kterých se domnívá, že jsou připraveny na její nabídky“.
