Standardně mám nastaveno Dynamické, těžší řízení, lineární odezva plynu – přesně tak, jak to mám rád (když nepoužívám režimy RS).
Všechno dobré, až na to, že se auto někdy svévolně rozhodne, že nenávistná verze „B*****d“ Drive Select, tedy Auto, by byl opravdu skvělý nápad – což nikdy není. Setkají se s touto slabinou i běžné ne-RS Q3?
A1 Citycarver 35 TFSI
Odcizeno 27/6/2023 — 2020 RSQ3 Std, Daytona Grey, Ara Blue Int – naposledy viděno na Ebay – tak jako tak
2016 RSQ3 Performance, 367PS, Ascari Blue, 2018 RS4 B9, 450PS, Misano Red, 2015 RSQ3, 340PS, Sepang Blue
759 příspěvků · Připojeno 2020
Také jsem se setkal s tím, že v dynamice zůstane po většinu času v dynamice několik restartů motoru atd.
Ale jednoho dne by to šlo v pohodlí bez důvodu.
Ale jsem rád, protože všechna předchozí auta se vracela v pohodlí při dalším startu nebo když zůstala přes noc bez použití.
Q3 2020 F3 45 TFSI vorsprung black 230bhp.
F Pace R Sport Red 2018 benzín 250 koní pryč.
Mercedes C 200 AMG premium plus Brilliant Blue 2016 benzin 180 k pryč.
129 příspěvků · Připojeno 2020
Ne, žádné takové problémy. Obvykle to ponechte v „Comfort“ nebo velmi příležitostně „Dynamic“ bez problémů, i když právě teď je to v „Efficiency“ pro vybití mpg, zatímco místní garáže doplní své zásoby. Naštěstí jsem minulé úterý naplnil, než všechno začalo. Dobře, je to jako vtlačit nohu do misky želé, ale je překvapivé, co to udělá pro úsporu paliva. Ale velmi dočasné opatření!
2020 Q3 40TFSi Edition 1 S-Tronic Quattro (C&S pack). Daytona Grayová
759 příspěvků · Připojeno 2020
Nikdy jsem nepoužíval eco ani start stop.
A tato čísla jsou v dynamice a D z TFSI 45.
Od 29 mpg ve stejném úseku až po toto. Nevím, jestli eko opravdu hraje nějakou roli, kromě toho, že máte pocit, že ano, jsem v eko a šetřím, možná je to špatně. Jaké jsou vaše údaje, jsem zvědavý @ Perusal
Q3 2020 F3 45 TFSI vorsprung black 230bhp.
F Pace R Sport Red 2018 benzín 250 koní pryč.
Mercedes C 200 AMG premium plus Brilliant Blue 2016 benzin 180 k pryč.
129 příspěvků · Připojeno 2020
Poslední týden jsem nedělal nic jiného než ve městě, takže neběžím déle než 10 mil na jeden zátah, většina z nich 2-6 mil. Normálně bych očekával, že uvidím kolem 28 mpg, i když v současnosti je to kolem 32 mpg. Normálně v režimu Comfort bych očekával, že nádrž bude v těchto dnech průměrně 35 mpg (uvedeno), ale to by zahrnovalo delší jízdy. Viděl jsem 40 mpg na mírnější běhy. Auto má na hodinách pouze 6200, takže doufám, že se časem dočkáme dalších vylepšení. Je zajímavé vidět, jak rychle se skříň přepne na D7 v režimu Eco a téměř pokaždé, když uberete plyn, se zdá, že se převodovka vypne. (Když jsem potřeboval podlahu, ačkoli auto vzlétlo jako obvykle).
2020 Q3 40TFSi Edition 1 S-Tronic Quattro (C&S pack). Daytona Grayová
8 příspěvků · Připojeno 2022
AUDI Q3 35TDI 2021 AUDI DRIVE SELECT — PROBLÉM K PROŠETŘENÍ A VYŘEŠENÍ (haha) Přehled: Pod svým uživatelským profilem jsem zvolil režim „Individual“ jako preferenci Audi Drive Select a pomocí funkce „Edit“ jsem zvolil pro: Systém pohonu : Efektivní (na rozdíl od dalších možností „Vyvážené“ a „Dynamické“) Řízení: Dynamické (na rozdíl od ostatních možností „Pohodlné“ a „Vyvážené“) Když je tento režim vybrán a funguje, informace o výběru pohonu se nachází uvnitř otáčkoměru na displeji se zobrazuje „E“ + 1,2,3,4,5,6,7, podle převodového stupně zvoleného systémem se mi líbí režim pohonu „Efficient“, protože nabízí uvolněný a ekonomický režim a často umožňuje převodovku být odpojen, když vozidlo může účinně „dojíždět“, když to umožňuje hybnost a pokles vozovky. Když je spuštěn „doběh“, informace o volbě pohonu umístěné na displeji otáčkoměru zobrazí pouze „E“ (tj. ne 1,2,3,4,5,6 nebo 7 poté), protože převodovka byla odpojena od rozvodovky). Toto je zveřejněná vlastnost převodovky vozidla. Doběh se automaticky zastaví při jakémkoli brzdění, manuálním zásahu převodovky nebo ECU vozidla rozhodne, že to již není efektivní. V ideálním světě, vzhledem k tomu, že mám na vozidle svůj vlastní profil, bych pokaždé, když do něj vstoupím a nastartuji, očekával, že se automaticky zvolí režim Individual a zobrazí se „E“, jakmile zapnu řadicí páku. ‘D’ k odjezdu. Nejenže by měly být zobrazeny, ale elektronika by se s nimi měla ‚chovat‘. Ve středu otáčkoměru se však neobjeví „E“, ale „D“. Pokud stisknu přepínač karty Audi Drive select, zobrazí se, že mám být v režimu „Individual“, ale aby systém pohonu „Efficient“ fungoval, musím upravit nastavení, vybrat „Vyvážený“ a poté „ Efficient“, po kterém se znovu objeví „E“, což obvykle znovu aktivuje tento režim, ale ne vždy. Když cítím, že by auto mělo jet setrvačností, ale ne, musím znovu zopakovat proces ‚Upravit‘ a jakmile stisknu ‚Efficiency‘ po ‚Balanced‘, převodovka se odpojí a jízda setrvačností se obnoví. To, co je zobrazeno, tedy není skutečným odrazem toho, co elektronika vozu skutečně dělá. Alternativní metodou k opětovnému výběru režimu „Individuální“ a úpravám při rozjezdu cesty je stisknout přepínač na kartě Audi Select, vybrat jakékoli nastavení jiné než „Individuální“ a poté zpět na „Individuální“ a to obvykle stačí. . OVŠEM stále je nutné znovu nastavit „Účinnost“ a související „doběh“, když cítím, že se již neděje automaticky, opět zvolením „Individuální“ a opětovnou úpravou nastavení vyberte „Vyvážený“ a poté „Účinný“. . Takže shrnuto: Navzdory zjevně chytrému systému ‚Profile‘ na autě se upravená nastavení ‚Individual‘ Audi Drive Select modu ‚nedrží‘ mezi vypnutím motoru/vyjmutím klíče a nastartováním motoru. Když upravujete režim „Individual“ jako poslední možnost pro vynucení „Efficient“ jízdy, samotné stisknutí „Efficient“ nefunguje; je třeba vybrat „Vyvážený“ a poté „Účinný“ a ani tehdy není pohon „Efektivní“ vždy implementován, což je indikováno bez funkce „doběh“ bez dalšího zásahu. V zásadě by tedy mělo být možné provést „Individuální“ a jeho upravená nastavení pro „Systém pohonu“ a „Řízení“ „knipl“ a nemuseli se **** znovu vybírat a upravovat pokaždé, když je vůz nastartován. Je to k vzteku!! Buggy a chudák.
Všimněte si, že Q3 nemá adaptivní tlumiče jako Škoda Kodiaq. To, co získáte, je „Comfort Suspension“ od Audi.
Řízení Audi Q3 Turbo Benzín Automatic Audi Q3 pohání tento působivý 2.0litrový (40 TFSI) přeplňovaný zážehový motor, který poskytuje výkon 187 koní a točivý moment 320 Nm. Je spojen se 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou S tronic se systémem Audi Quattro AWD: Tento 2.0litrový turbobenzínový motor s výkonem 187 k je sdílen s vozy Volkswagen Tiguan, Škoda Kodiaq, Škoda Octavia, Škoda Superb, Audi. A4 atd. Stejný motor je v mezinárodním měřítku k dispozici ve vyšším stupni vyladění (241 BHP & 370 Nm) a mnoho majitelů by ocenilo výkonné vyladění v Q3. Ale od této chvíle musíme konat dobro se 187 BHP. Výkon tohoto motoru je silný a s točivým momentem dostupným od nízkých otáček je 2.0 docela vláčný a příjemný ve všech rychlostech. To znamená, že je zklamáním, že Audi neudělalo svůj odolný, efektivní a výkonný motor 2.0 TDI kompatibilní s BS6. To znevýhodňuje Q3, protože v prémiových segmentech je mnoho milovníků nafty. Navíc ten diesel 2.0 byl pro zákazníky s velkým počtem najetých kilometrů tahounem takovým způsobem, jakým 2.0 TFSI nikdy být nemůže. Důležité je poznamenat, že vozy v přímé konkurenci (BMW X1 a Mercedes Benz GLA) mají ve své sestavě dieselový motor. Ve městě vám zdravá spodní část motoru 2.0 pomáhá pohybovat se bez námahy. Odezva plynu je dobrá a Q3 se pohybuje hladce. Navíc přímé vstřikování a turbodmychadlo zajišťují, že motor není letargický při nízkých otáčkách. Vždy je k dispozici více než dostatek výkonu pro rychlé zrychlení nebo předjíždění. Díky minimální prodlevě turba je mnohem citlivější. Zatímco dvouspojková převodovka S tronic je v 99 % případů super plynulá, v provozu od nárazníku k nárazníku může trhat při plíživé rychlosti. Jezděte s lehkou nohou a převodovka rychle posouvá převody nahoru. Touží po vyšších rychlostních stupních a řazení nahoru uvidíte pod 2,000 ot./min. Je však působivé, že tyto posuny nepocítíte, protože přechod je velmi hladký. Řízení Q3 je při městských rychlostech lehké a vůz se během jízdy dále zmenšuje. Jízdu ve městě si užijete. Venku na dálnici se věci mění od dobrého ke skvělému! Zjistíte, že jste závislí na ubírání plynu, kdykoli je prázdný úsek silnice. Naprostý výkon je vynikající a silný střední rozsah se postará o veškeré předjíždění, které musíte udělat. Podřazování je rychlé a převodovka dobře reaguje na sešlápnutí plynu, zejména v režimu «Dynamic». Motor jde krásně do otáček ~6,200 ot./min a co je důležité, zní při tom krásně a sportovně. I když je to příjemné, rádi bychom viděli 6,500 6,700 až 5,500 XNUMX otáček za minutu, protože tato úroveň otáček je příliš nízká (některé diesely se otáčejí až XNUMX XNUMX ot./min!). Pokud jde o křižitelnost, Q3 dokáže běžet trojcifernou rychlostí po celý den, aniž by se zapotil. Motor točí uvolněných ~1,700 ot./min při 100 km/h a ~2,000 ot./min při 120 km/h. A cestování, které musíte dělat – toto auto je stvořeno pro dlouhé cesty. Stručně řečeno, 2.0 TFSI je klenotem motoru, který vás potěší v nízkých a vysokých otáčkách, ve městě i na dálnici. Q3 používá 7stupňovou dvouspojkovou převodovku a má nastavení mokré spojky. Máme výhrady k dlouhodobé spolehlivosti jakékoli dvouspojkové VW / Škoda / Audi a důrazně doporučujeme získat tuto prodlouženou záruku. Prvním 500 zákazníkům Audi Q3 je nabízena prodloužená záruka na 5 let a balíček komplexních služeb na 3 roky / 50,000 XNUMX km. Při jízdě v režimu D si člověk ani nevšimne řazení. Jsou zatraceně hladké. Odezva kick-down je rychlá a nikdy nebudete mít pocit, že by převodovka hledala rychlostní stupně. Téměř neustále je ve správném poměru. Když máte náladu řídit auto agresivně – zapněte režim „Dynamic“. Tím se vůz přepne do režimu „vysoké pohotovosti“ a jeho smysly jsou posíleny. Dvouspojková převodovka drží převody déle před přeřazením nahoru a také si všimnete, že převodovka dychtivě podřazuje při sebemenším sešlápnutí plynu. Lidé s těžkou nohou si režim S určitě zamilují. Ve městě, kde je hustý provoz, však může režim S trhat. K dispozici jsou řadicí páky a s tímto turbobenzínem si je užijete. Doba odezvy je rychlá a je zábavné je používat na zakrouceném úseku silnice. Klepnutím na levé pádlo podřaďte a všimnete si, že ECU šlápne na plyn, aby odpovídalo otáčkám, což je docela uspokojivé a návykové. K dispozici je také dobré množství brzdění motorem. Ale opět, s takovou kombinací by bylo řazení pádly mnohem zábavnější, kdyby motor nabízel o 500 – 1,000 XNUMX otáček více. Dvouspojková převodovka S tronic Q3 je vybavena režimem „S“, který mění body řazení převodovky. Převodovka také déle drží na převodech. Manuální režim lze zapnout přesunutím řadicí páky doleva do brány Tiptronic nebo kliknutím na kterékoli z plastových pádel. Tiptronic pracuje v obou režimech «D» a «S». Odezva v Tiptronicu je slušná a S tronic drží na převodech. Tento režim lze použít k udržení motoru v jeho výkonovém pásmu, což může být užitečné při předjížděcích manévrech. Kromě režimu «S» převodovky má Q3 řadu jízdních režimů, které mění parametry motoru, převodovky, řízení, ESP a klimatizace. Na výběr je celkem pět jízdních režimů: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic a Offroad.
- Komfortní režim: Jak název napovídá, v tomto režimu je vše v nejpohodlnějším nastavení — mapa motoru a řízení. Použijte jej pro každodenní jízdu ve vašem městě.
- Režim Dynamic: Zapněte režim Dynamic a převodovka se také přepne do režimu „S“. Podřazování je mnohem rychlejší a ucítíte, že plyn je ostřejší. V dynamickém režimu je motor určitě citlivější. Toto je režim, kdy máte „náladu“ na zábavu. Při běžné jízdě po městě se tento režim může zdát špičkový. Řízení se zdá těžší než u ostatních režimů.
- Úsporný režim: Klimatizace nepracuje v úsporném režimu tak intenzivně – přesto dostatečně ochlazuje kabinu. Podání výkonu je línější, odezva na plyn trochu otupená. Celkově vzato, protože je motor přiměřeně výkonný, je režim účinnosti stále použitelný. Nepůsobí příliš pomalu a na klepnutí je dostatečné chrčení, abyste mohli jet vyšší rychlostí. Pokud jde o rychlé předjíždění, budete potřebovat režimy Dynamic nebo Comfort.
- Automatický režim: Toto je režim, ve kterém necháte auto, aby rozhodlo, co je pro vás nejlepší. Upraví charakteristiky na základě vašich vstupů plynu.
- Offroad: Jak název napovídá, měl by se používat, když nejste na silnici. Za těchto podmínek poskytuje lepší citlivost urychlovače. Při zapnutí tohoto režimu se také vypne kontrola trakce.
Audi vybavilo Q3 svým známým systémem pohonu všech kol Quattro. Jak už to u takových crossoverů bývá, za normálních podmínek systém posílá výkon pouze na přední kola. Pokud podmínky vozovky vyžadují větší trakci, pošle potřebné množství točivého momentu na zadní kola. Systém hlídá, které ze čtyř kol má největší trakci a je schopen na tato kola poslat točivý moment. Pokud kluzká vozovka způsobí, že kolo ztratí trakci, systém toto kolo zabrzdí a přenese zbývající výkon na ostatní kola. AWD vám pomůže při cestování odlehlými částmi země a přes rozbředlý sníh, bláto a písek. Není to však žádný hardcore offroad.
Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)
Jak byste očekávali u prémiového SUV, jako je toto, úrovně kultivovanosti jsou celkově uspokojivé. Motor běží tiše a při klidné jízdě byste si toho sotva všimli. Rev 2.0 TFSI a v kabině je slyšet pěkný, sportovní tón. Hluk větru je dobře řízen i při jízdě rychlostí 120 km/h.
Dojezd a spotřeba paliva
Ve městě bychom očekávali 7 — 9 km/l v závislosti na hustotě provozu. Získáte systém stop/start při volnoběhu, který by měl pomoci ušetřit palivo na semaforech. Uvědomte si, že turbobenzínová auta jsou velmi citlivá na sešlápnutí plynu a pokud s nimi budete prudce jezdit (což budete), palivoměr bude klesat mnohem rychleji a uvidíte 5 – 6 km/l. Objem palivové nádrže Q3 je 62.4 litrů.
Komfort jízdy
Q3 používá zavěšení MacPherson vpředu a víceprvkové nastavení vzadu. Odpružení je na indické podmínky pevné; jak byste očekávali v luxusním autě. Ale na rozdíl od Tiguanu není toto ladění odpružení příliš nepohodlné a je docela přijatelné. V nízkých rychlostech Q3 pěkně pohlcuje drobné nerovnosti a v kabině toho není moc cítit. S velkými výmoly musíte být opatrní, protože uslyšíte znatelné „žuchnutí“. Na nerovném kousku silnice by se v kabině hodně hýbalo ze strany na stranu.
Venku na dálnicích jsou jízdní vlastnosti také dobré. Na hladké dálniční silnici budete vy i vaši cestující ujíždět kilometry celkem pohodlně. Vertikální pohyb je dobře ovladatelný, tj. odpružení je dostatečně pevné, aby zabránilo přílišnému poskakování těla na zvlněné vozovce. Nedokonalosti vozovky a dokonce i drnčící pásy jsou však v kabině ostře cítit.
Všimněte si, že Q3 nemá adaptivní tlumiče jako Škoda Kodiaq. To, co získáte, je „Comfort Suspension“ od Audi. A i když to odvádí dobrou práci, „dynamické“ tlumiče (nastavitelná tuhost podle jízdních režimů) by jízdnímu komfortu Q3 dodaly flexibilitu.
Doporučený tlak v pneumatikách je 33 PSI a to je ideální pro každodenní jízdu. Nezapomeňte, že se jedná o luxusní vůz a nemůžete se vydat na drsné silnice, jako byste řekli v Dusteru. Má typické vlastnosti německého auta a odpružení má základní vrstvu pevnosti. Ale první kupující luxusního vozu ocení jízdní komfort v Q3.
Manipulace a dynamika
Dobrá věc na tomto odpružení je jeho chování při vysokých rychlostech. Auto působí velmi solidně a velmi zasazeno. Stabilita vozu při vysokých rychlostech je vynikající a při trojciferných rychlostech působí zatraceně vyrovnaně. Q3 snadno maskuje hloupé rychlosti.
Na zakroucených silnicích oceníte přilnavost, kterou získáte díky systému pohonu všech kol Quattro. Linku udržíte celkem snadno a do zatáčky přenesete větší rychlost. Pneumatiky Michelin Primacy 4 na našem testovacím voze si vedly dobře při ostrém zatáčení. Můžete změnit směr z jedné zatáčky do druhé bez velkého dramatu a vůz působí vyrovnaně. Při ostrém zatáčení je cítit určité naklánění karoserie, ale nikdy není přehnané. Mít adaptivní tlumiče by zde v režimu „Dynamic“ znamenalo určitý rozdíl. Celkově vzato je dynamika vozu typicky německá a velmi dobře se doplňuje s motorem 2.0 TFSI.
Řízení
Elektrický posilovač řízení je sice přesný a při dálničních rychlostech váží (i když ne tolik, jak by si nadšenci přáli), nabízí jen velmi malý pocit a zpětnou vazbu. Pozitivní je, že je lehký při městských a parkovacích rychlostech. Přichází také s něčím tzv progresivní řízení což při parkovacích rychlostech nesmírně oceníte. Co se stane, je, že převod řízení se stává stále přímější s rostoucím úhlem řízení. Jednoduše řečeno, auto chápe, že se chystáte zámek zamknout na parkovišti a sníží počet zatáček. Můžete přejít z úplného levého zámku na úplný pravý zámek pouhými 2 otáčkami volantu! Super chytré a také efektivní. To spolu s nádherným hladkým řazením, menším poloměrem otáčení a relativně městskými rozměry usnadňuje jízdu Q3 ve městě.
Brzdění
Kotoučové brzdy všude kolem jsou v tomto segmentu v podstatě standardem. Brzdy jsou špičkové. Auto bez problémů zastavilo v přímém směru, ani když jsme v rychlosti šlápli na brzdový pedál. Měl jsem však pocit, že brzdy jsou příliš citlivé na sešlápnutí pedálu a na to si může chvíli zvykat.
Pokračujte ve čtení diskuze o Audi Q2022 3 na našem fóru.
