Daimler Buses představil svůj první sériový elektrobus s palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu na prezentaci palivového článku eCitaro na Global Public Transport Summit. Zahájení sériové výroby palivového článku eCitaro se kryje s veletržní premiérou.
Společnost Daimler Buses poskytla první klíčová data o pohonu nové varianty eCitaro již na konci května, kdy bylo oznámeno, že palivový článek eCitaro bude spojovat lithium-iontové baterie třetí generace Mercedes-Benz s palivovým článkem. extender. Jako sólo autobus obdrží model tři bateriové sady s kombinovanou kapacitou 294 kWh. Jako kloubový autobus jsou k dispozici tři nebo čtyři sady s kumulativní kapacitou až 392 kWh. Palivový článek má v obou případech výkon 60 kW a pochází od Toyoty.
Daimler Buses udává dojezd až 350 kilometrů pro kloubový autobus s prodloužením dojezdu a až 400 kilometrů pro samostatný autobus. S ohledem na tyto dojezdy není palivový článek eCitaro určen pro mezinabíjení na trase, ale pro čistě depotní nabíjení přes zástrčku s výkonem až 150 kW. Je to „ideální doplněk pro dopravní společnosti se stávající bateriově-elektrickou flotilou, které chtějí provozovat své dlouhé trasy bez nutnosti dobíjení a bez nutnosti nasazovat další autobusy“. Pro použití prodlužovače dosahu je samozřejmě potřeba také zdroj vodíku. Více o tom níže.
S ohledem na zahájení sériové výroby Daimler Buses uvádí, že verzi kloubového autobusu lze objednávat kdykoli od veletržní premiéry. Výrobce zatím neuvedl žádné podrobnosti o debutu sólového autobusu na trhu a výrobce autobusu také nezmínil ceny.
Místo toho Daimler Buses poskytuje detailní pohled na karoserii nové varianty eCitaro. Bylo to vědomé rozhodnutí zvolit pohonný systém s velkou kapacitou baterie a kompaktním palivovým článkem v „řadě možných kombinací“, vysvětluje výrobce a mimo jiné poukazuje na to, že elektřina ze sítě jako palivo bude být v dohledné době výrazně levnější než vodík. Palivový článek palivového článku eCitaro tedy neslouží jako hlavní zdroj energie, ale slouží pouze k prodloužení dojezdu.
Pokud jde o samotný palivový článek, Daimler Buses nyní upřesňuje, že jde o „osvědčený modul“ – konkrétně palivový článek Toyota druhé generace v těžké verzi s maximálním výkonem 60 kW. V palivovém článku eCitaro má být provozován v rozsahu nejlepšího bodu kolem 20 kW a pracovat v rozsahu napětí 400 až 750 voltů. Díky své ploché a kompaktní konstrukci je modul palivových článků instalován na střeše. Modul o hmotnosti kolem 240 kilogramů je umístěn těsně za přední nápravou sólového autobusu a na střeše zadního vozidla kloubového autobusu.
Výrobce uvádí životnost modulu kolem 40,000 350 hodin při používání jako prodlužovač dosahu, což by mělo odpovídat životnosti sedm až deset let. Modul přijímá svůj vodík (plynný a pod tlakem 4 barů) z nádrží typu 5, každá o kapacitě 25 kg, které jsou také namontovány na střeše. Sólo autobus má pět nádrží s kapacitou 2 kilogramů H30, kloubový autobus šest nebo sedm nádrží s 35 nebo 2 kilogramy HXNUMX. Tankování probíhá ve směru jízdy na pravé straně nad druhou nápravou. K tankování společnost uvádí: „Za optimálních podmínek a v závislosti na tankovací infrastruktuře se doba tankování například v sólo autobusu pohybuje kolem deseti minut“.
Hlavním úložištěm energie na palubě jsou samozřejmě baterie NMC (lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid). Interakce obou systémů je regulována inteligentním řídicím systémem, pomocí něhož si operátoři mohou vybrat ze dvou různých provozních režimů: V režimu „maximálního dojezdu“ se maximálně využívá nabití baterie i vodíku. Palivový článek vždy pracuje v nejúčinnějším provozním rozsahu. V režimu „Minimální spotřeba H2“ naopak baterie dodává většinu energie pro pohon a pomocné spotřebiče. Palivový článek dodává pouze tolik energie, kolik je nutné k dosažení dříve nastaveného dojezdu.
Palivový článek eCitaro je z velké části založen na bateriově elektrickém eCitaro. „Ačkoli byla nezbytná rozsáhlá adaptační opatření, nebylo nutné žádné úplné přepracování,“ píše Daimler Buses. Varianta prodlužovače dojezdu také přenáší pohon náprav ZF, který produkuje 125 kW a 485 Nm v sólo autobusu. U varianty kloubového autobusu jsou volitelně na palubě dvě elektrické nápravy o výkonu 125 kW. Uspořádání prostoru pro cestující a také kokpitu řidiče odpovídá známým modelům eCitaro. Jedinou výjimkou je, že řidič autobusu dostane v přístrojové desce místo obvyklého otáčkoměru měřič výkonu pro tok energie palivového článku eCitaro G a další displej s procentuálním stavem naplnění vodíkových nádrží.
Na dalších místech jsou velké rozdíly: Novinkou je například software jednotlivých řídicích jednotek v palivovém článku eCitaro. Mimo jiné to ovlivňuje regulaci tepla. Nová varianta tak dokáže využít odpadní teplo z palivového článku k vytápění interiéru vozidla. „Stejně jako u elektromobilu eCitaro s elektrickým pohonem používá Daimler Buses také kompaktní klimatizační systém s tepelným čerpadlem v palivovém článku eCitaro, ale s chladivem R134a. V kombinaci s odpadním teplem z palivového článku dosahuje vyšší účinnosti při nízkých teplotách i ve srovnání s CO2 klimatizačním systémem eCitaro. Odpadní teplo z palivového článku lze využít i k regulaci teploty baterií,“ vysvětluje výrobce.
Dalším plusem je, že palivový článek eCitaro uveze vysoký počet cestujících díky rozložení hmotnosti baterií, palivových článků a vodíkových nádrží. Třídveřový kloubový autobus s jednou poháněnou nápravou, třemi bateriovými sadami a sedmi vodíkovými nádržemi údajně nabídne zhruba 128 sedadel pro cestující.
Daimler Buses obdržel 3.3 milionu eur na financování vývoje technologie prodlužovače dojezdu v rámci národního inovačního programu vodíkových a palivových článků (NIP). Kromě technických aspektů zavádí Daimler Buses s novou modelovou variantou také nové digitální služby. V centru toho: virtuální datové rozhraní TiGR, které má hrát důležitou roli při integraci dat do individuálního softwaru u zákazníka. TiGR je jedním z prvních výrobců vozidel v Evropě, který nabízí datové rozhraní pro vzdálené monitorování sběrnice, které je podle společnosti certifikováno v souladu s jednotným mezinárodním standardem ITxPT.
S reportáží Cora Werwitzke, Francie.
