Váš měnič točivého momentu je v podstatě hydraulické čerpadlo, které funguje jako spojovací článek mezi motorem a převodovkou. Různé součásti v měniči točivého momentu používají lopatky, podobné turbíně, k působení na převodovou kapalinu v jednotce k vytvoření kapalinové spojky a také k zajištění tlaku kapaliny, který převodovka potřebuje. Poruchy v měniči točivého momentu mohou způsobit příznaky podobné selhání převodovky, proto je zahrňte do diagnózy podezřelých problémů s převodovkou. Pokud dojde k poruše převodovky, která uvolňuje kovové soli a částice třecího materiálu, měli byste vyměnit také měnič točivého momentu, protože nemůžete úplně vypláchnout nečistoty. Měnič točivého momentu je utěsněná jednotka a jako taková musí být servisována nebo vyměňována jako jednotka. Jednotka je uzavřena v plášti vyrobeném ze dvou polovin, které jsou k sobě svařeny. Poruchy svarů ve vnějším nebo vnitřním spoji způsobí únik kapaliny.
Zvukové stopy
Váš měnič točivého momentu může vydávat různé zvuky, když se pokazí. Nejprve si můžete všimnout pískání, podobnému tomu, že čerpadlo posilovače řízení má málo kapaliny. Stator v sestavě používá přeběhový mechanismus s řadou spojek, které, když jsou špatné, mohou způsobit rachotivý zvuk. Hluk může být slabý při volnoběhu v parku, ale když zařadíte převodovku, zvuk se zvýší na hlasitosti a frekvenci, a to je umíráček vašeho převodníku.
Skluz a slabé zrychlení
Jakmile výstupní tlak z měniče točivého momentu klesne, převodovka se vyhladí a začne prokluzovat. To se může projevit celkovou ztrátou výkonu při jízdě, zejména při akceleraci. Řešte to co nejdříve, abyste předešli předčasnému opotřebení třecího materiálu v převodovce. K prokluzování může dojít také v případě, že spojka měniče zcela nezapadne a zůstane pouze efekt spojky kapaliny, který je ze své podstaty neefektivní.
Příznaky posunu
Dalším příznakem sníženého výstupního tlaku z měniče je tendence k měkkým nebo zpožděným řazením. Ztratíte ten příjemný, ostrý pocit z řazení a správného řazení převodovky. Možná zjistíte, že zvýšení výstupního tlaku z měniče tím, že trochu zvýšíte otáčky motoru, pomůže převodovce zařadit rychlostní stupeň a také zařadit při rozjezdu z dorazu.
Variace rychlosti
Nekonzistentní výstup z měniče točivého momentu může způsobit, že převodovka zvýší a sníží rychlost vozidla bez současné změny plynu, jak se mění hydraulický tlak. To může představovat nebezpečné jízdní podmínky a neměli byste s vozidlem řídit, dokud nebudou provedeny opravy. Někdy se tato variace může cítit jako otřes, ačkoli byste měli zkontrolovat uchycení převodovky a podle potřeby je opravit nebo dotáhnout, než se podíváte na měnič točivého momentu.
Adaptivní funkce převodovky (5L40-E/5L50-E)
Hydra-Matic 5L40-E/5L50-E používá systém řízení tlaku v potrubí, který má schopnost přizpůsobit tlak v potrubí systému za účelem kompenzace běžného opotřebení lamel spojky, těsnění, pružin atd. Funkce přizpůsobení je podobná ve funkci řízení paliva (naučení integrátoru/bloku).
Převodovka Hydra-Matic 5L40-E/5L50-E využívá funkci adaptace pro garážové řazení, řazení nahoru a aplikace TCC. Řídicí modul převodovky (TCM) monitoruje otáčky vstupního hřídele, aby zjistil, zda řazení probíhá příliš rychle nebo příliš pomalu, a nastavuje solenoid řízení tlaku, aby byl zachován správný pocit řazení.
Postup opětovného učení Shift Adapt
Proveďte postup adaptivního učení převodovky po kterémkoli z následujících servisních postupů:
- Výměna převodovky nebo generální oprava
- Výměna nebo aktualizace TCM
- Výměna tělesa ventilu
Postup přizpůsobení při řazení dolů
Po určitých opravách musí být adaptivní hodnoty vymazány. Tyto články je pak třeba znovu naplnit, aby se dosáhlo optimální kvality řazení. Zvláštní péči popsanou v následujících krocích však bude vyžadovat pouze sestupné řazení:
- Jeďte s vozidlem v režimu Jízda, abyste dosáhli normální provozní teploty převodovky.
- Jeďte rychlostí 73 km/h, poté lehce zabrzděte až do zastavení, což trvá asi 13 sekund.
- Jeďte rychlostí 73 km/h, poté mírně brzděte až do zastavení, což trvá asi 6 sekund.
- Jeďte rychlostí 40 km/h a poté sjeďte rychlostí přibližně 8 km/h.
Opakujte výše uvedené kroky každý 3krát.
Důkladně dodržujte tento diagnostický nebo opravný proces a dokončete každý krok. Pokud se projevený stav vyřeší bez dokončení každého kroku, zbývající kroky není nutné provádět.
Alternativním způsobem resetování adaptivních tlaků převodovky je použití skenovacího nástroje Tech 2 nebo Vident s nainstalovaným softwarem GMH.
Selhal měnič točivého momentu se zdravým převodem
Komunita viděla mnoho případů, kdy měnič točivého momentu začal selhávat a výměna zachránila převodovku dostatečně včas, pokud se vám podaří zachytit vadný měnič točivého momentu dříve, než se vnitřně rozpadne, pošlete cizí nečistoty skrz kapalinu zpět do převodovky. časy, kdy jste mohli utratit 400 dolarů za repasovaný měnič točivého momentu a pak je vyměnit a mít naprosto v pořádku převodovku nebo mnoho set tisíc kilometrů. U našich V6 Adventra jsme nyní vyměnili 3 měniče a stále fungují, naším prvním příznakem bylo poskakování otáček při cestovní rychlosti mimo rozsah uzamčení točivého momentu a nyní pokračují ve zdravé jízdě.
Pokud počkáte, až bude příliš pozdě, počítejte s tím, že za celkovou přestavbu utratíte 3,000 5,000 až XNUMX XNUMX USD.
