Jakou teplotu by měl mít motor 370Z?

AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate systém chlazení motorového oleje

Systém chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate kombinuje chladicí technologii chladiče voda-olej s technologií tradičního velkého chladiče vzduch-olej, aby zajistil nejúčinnější a nejefektivnější kompletní chladicí systém motoru pro Nissan 370Z nebo Infiniti G37. Tento systém je navržen tak, aby chladil motorový olej, jakmile teplota oleje překročí 180 °F.

S rostoucí teplotou oleje se životnost motoru rychle snižuje. Pokud je teplota příliš vysoká, motor v krátké době selže. Abychom lépe vysvětlili, jak funguje mazání motoru, musíme se podívat na to, co se děje na povrchu pohyblivých částí. Obrobené povrchy nejsou skutečně hladké, ale místo toho mají nepatrné vrcholy a prohlubně. To platí pro písty, tyče, ložiska, stěny válců atd. všechny vnitřnosti motoru VQ37VHR. Když jsou dva takové povrchy nuceny klouzat po sobě, protilehlé vysoké body se dostanou do kontaktu, což způsobí tření a opotřebení, které následně způsobí deformaci, odření, mikrosvaření a roztržení. To je to, co nakonec způsobí selhání motoru.

Životnost motoru vs. Teplota oleje

Hydrodynamické mazání

Během normálního provozu motoru je přítomen viskózní olej a olej prochází mezi povrchy, které vyplňují prostory mezi vnitřními součástmi motoru. Tento stav, nazývaný «hydrodynamické mazání», je stav, kdy viskózní olej umožňuje vnitřním povrchům součástí «plavat» na olejovém filmu a v důsledku toho nedochází ke kovovému kontaktu.

Když se motorový olej zahřeje, ztrácí svou viskozitu. Viskozita je měřítkem schopnosti oleje téci a viskozita řídí tloušťku olejového filmu při hydrodynamickém mazání. Zvyšující se teplota způsobuje, že olej ztrácí svou viskozitu a vrstva olejového filmu se postupně ztenčuje, až přestane být hydrodynamické mazání a začnou se dotýkat kovové nerovnosti v motoru. Tento stav se stává stále výraznějším, jak teploty stoupají a viskozita a tloušťka filmu dále klesá rychlým tempem – což způsobuje zrychlené opotřebení motoru a/nebo poruchu.

AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate systém chlazení motorového oleje

Jakmile teplota motorového oleje dosáhne 180 °F, termostatický spínač v systémech chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate umožní oleji protékat primárním chladičem vody do oleje. Toto je počáteční chladicí proces, který primárně využívá technologii chladiče voda-olej. Pokud je teplota oleje vracejícího se do motoru stále vyšší než 180 °F, tepelný spínač zapne chladicí ventilátor vzduch-olej, aby zahájil proces sekundárního chlazení a umožnil všem chladicím komponentům pracovat v harmonii.

ČTĚTE VÍCE

Je Nissan Armada žrout plynu?

Jaké jsou výsledky?

Se standardní konstrukcí turbodmychadla VQ37VHR se po čtyřech až pěti dyno spuštěních teplota oleje na motoru VQ370VHR 37Z snadno vyšplhá na 250+ stupňů. S tradičním nastavením olejového chladiče vzduch-olej se po čtyřech až pěti dyno cyklech teplota zvýší na 220–230+ stupňů, což je dobré zlepšení, ale ani zdaleka se neblíží ideální teplotě oleje 180 °F až 200 °F. nejlepší viskozita oleje a výkon. Trvale běžící motor s těmito vysokými teplotami oleje nevydrží.

Se systémem chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate se po dokončení stejných čtyř až pěti dyno běhů teplota oleje udržuje mezi 185-190 stupni. Přímo mezi optimálním rozsahem teplot oleje 180°F až 200°F pro dosažení maximální životnosti motoru.

Další výhoda — kompletní chlazení motoru!

Protože systém chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate odvádí tak skvělou práci při udržování nízké teploty motorového oleje a také využívá technologii chlazení voda-olej, konečným výsledkem je, že celkové teploty motoru zůstávají na ideálních hodnotách. dosah a „nepromokřujte“ ani nezvyšujte, jak je tomu běžně při nucené indukci nebo prodloužené tvrdé jízdě. Během vysokého zatížení dyno na přeplňovaný 370Z se teplota motoru obvykle zvýší o 4 °F až 7 °F. U systému chlazení motorového oleje AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate jsme svědky pouze zvýšení teploty chladicí kapaliny o 3 °F až 5 °F ve srovnání s vysokým zatížením dynamického tahu.

Další výhoda — neomezuje průtok do chladiče a u aplikací s nucenou indukcí neomezuje/nezvyšuje teplotu vzduchu do mezichladiče!

Všechny ostatní olejové chladiče dostupné pro 370Z nebo G37 používají chladicí jádro vzduch-olej, které se téměř vždy montuje před chladič v obložení předního nárazníku a blokuje proudění vzduchu k chladiči. To může být ještě horší u aplikací s nucenou indukcí, kde dochází k nadměrnému „skládání chladiče“. Nadměrné nahromadění chladiče je, když máte původně pouze jeden až tři chladiče (tj. chladič, chladič posilovače řízení a chladič kondenzátoru klimatizace) v přední části vozidla. Ale s nucenou indukcí nyní máte také mezichladič s přední montáží a aftermarketový chladič vzduch-olej, všechny „naskládané“ před sebou v přední části Z. To znamená, ať už jsou chladiče vzadu, jako je chladič, již nebude dostávat čerstvý chladnější vzduch, protože když vzduch prochází každým chladičem, proudění vzduchu se naruší a jednou studený vzduch se předehřeje z 1. chladiče, pak se vzduch ohřeje ještě více, když prochází 2. chladičem, pak se ohřívá ještě více, když prochází 3. chladičem, pak se zahřívá ještě více, když prochází 4. chladičem atd., které jsou všechny naskládané před sebou.

ČTĚTE VÍCE

Jaká je výstraha teploty chladicí kapaliny motoru u vozu Vauxhall Corsa?

Systém chlazení motoru AAM Competition 370Z / G37 Stage III Ultimate Engine Oil Cooling System se nemontuje před žádný z továrních chladičů, takže neblokuje proudění vzduchu k chladiči, což umožňuje, aby se k chladiči dostal čerstvý chladnější vzduch, a zároveň je dokonalý. pro aplikace s nucenou indukcí, protože se nemontuje do cesty mezichladiče s přední montáží. Sečteno a podtrženo – to umožňuje továrnímu chladiči přijímat méně rušeného a chladnějšího vzduchu, což zase umožňuje chladiči efektivněji chladit chladicí kapalinu motoru, což zase zvyšuje spolehlivost udržováním nižší celkové teploty motoru.

Všiml jsem si, že teplota oleje stoupá k polovině 200. Jaká je normální teplota oleje u těchto motorů a jaká by měla být.

Snižuje určitý typ oleje teplotu oleje, např.: olej AMS, Royal Purple atd.

Díky za odpovědi.

Naposledy upravil ODEHBOY; 05 v 07:2009 .
05-07-2009, 09:07 PM
Registrovaní uživatelé
spouštěč nití
Založen: Jul 2008
Místo: Monroe, MI
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
05-07-2009, 09:54 PM
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Hlle
Příspěvky: 9,817
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Ježíši. a tak to začíná
05-07-2009, 10:18 PM
Registrovaní uživatelé
Založen: Jul 2007
Místo: Henderson
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

To nezní dobře. Od zmáčknutí spouště na 370z mě dělí asi měsíc a už se na to těším měsíce, ale čím víc o tom slyším, tím víc se bojím, protože žiji ve Vegas, kde vidím trojčíslí měsíce v řadě .

05-07-2009, 10:44 PM
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: prosinec 2006
Umístění: Austin, TX
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků

Můžete být konkrétnější ohledně přesné teploty oleje, kterou vidíte? 250 stupňů? jaký druh jízdy? venkovní teplota atd.?

05-08-2009, 05:46 AM
Založen: Sep 2002
Místo: St. Louis
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Můj zůstává konzistentní na 220
05-08-2009, 06:05 AM
Registrovaní uživatelé
Založen: Apr 2009
Místo: Vestal, NY
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Přebytečné vlákno

Již existuje dlouhá historie diskuse o přehřívání, olejových chladičích atd. ad nauseum v tomto vláknu: https://my350z.com/forum/2009-370z/4. d-kurzy.html

ČTĚTE VÍCE

Je bezpečné nechat klíč v zamčených dveřích?

Naposledy upravil Lightemup; 05 v 13:2009 .