Jako technik Porsche jsem měl možnost pracovat na mnoha 970 Porsche Panamera. Tento článek bude sdílet některé z nejčastějších problémů s Porsche Panamera. První generace Porsche Panamera (970 Chassis G1; 2010–2016) existuje již více než deset let. S přibývajícím věkem jsou nedostatky zjevnější. Tento článek pokryje některé z nejčastějších problémů a vyloženě chybných kroků při navrhování prvního výstřelu Porsche na trhu se čtyřdveřovými sportovními limuzínami.
Kořeny
Porsche interně označuje tyto podvozky jako 970. V souladu s tradicí motoristického sportu Porsche, jako je 911 Carrera, Panamera čerpá své jméno ze závodu Carrera Panamericana z počátku 1950. let.
Přístup k příručkám pro opravy v továrně
YOUCANIC Pro Manuals nabízí OEM Factory Repair Manuals s podrobnými kroky a ilustracemi, obsáhlá schémata zapojení, specifikace točivého momentu a přístup k bulletinům technických služeb a informacím o službách OEM, které zrcadlí manuály dealerů.
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení v komunitě Porsche, inženýři ve Stuttgartu koketovali s myšlenkou čtyřdveřového sedanu Porsche V4, který by drtil kontinenty, od roku 8. Když postavili kombi 1987 jako dárek pro legendárního německého inženýra Ferdinanda Porsche, tato krátká milostná aféra s velkými luxusními vozy Porsche byla plně realizována až v roce 928 s uvedením modelu 2009 Panamera. Podívejme se na nejčastější problémy s pohonnou jednotkou a podvozkem Porsche Panamera.
Pohonné ústrojí
Porsche ve svém sedmiletém životním cyklu použilo pro model 970 Panamera několik pohonných jednotek. Nejběžnějšími motory jsou atmosféricky plněné motory V8 a V6. Turbo jsou snadno odlišitelné od svých méně výkonných sourozenců, protože jsou polepeny odznaky Turbo a dalšími kosmetickými rozdíly. Zde budou hlavními tématy přirozeně nasávané varianty. 1. Vodní čerpadlo
- Fyzická vodní pumpa na těchto motorech je velmi spolehlivá, protože jsou to jen kolo kovových žeber na hřídeli připojené k řemenici.
- Celá pumpa je vyrobena z hliníku, ale za vodní pumpou je extrémně tenké gumové těsnění, o kterém je známo, že selhává. Dobrou zprávou je, že se dá snadno vyměnit.
2. Potrubí pro rozvod chladicí kapaliny
- Většina dílů souvisejících s chladicí kapalinou je umístěna pod sacím potrubím; rozvodná trubka chladicí kapaliny je nejvíce známá poruchami. Je to plastová trubka, která vede ze zadní části skříně termostatu do skříně rozvodu chladicí kapaliny (matoucí, já vím, viní Porsche) v zadní části motoru.
- V důsledku tepelného cyklování praská a lze jej snadno diagnostikovat podle kapání chladicí kapaliny mezi motorem a převodovkou. Porsche vydalo aktualizovaný hliníkový díl, který má tento problém vyřešit.
3. Y potrubí chladicí kapaliny
- Mezi sacím potrubím a rozvodem chladicí kapaliny je velmi tenká plastová trubka ve tvaru Y, která vede zepředu ke gumové hadici v zadní části motoru.
- Tato trubice je v podstatě vyrobena z papírové hmoty a rozpadne se, pokud se na ni díváte příliš dlouho, a je to rozšířený problém.
4. Šrouby ozubeného kola
- Modely V8 a V6 modelu Panamera mají čtyřvačkové proměnné časování ventilů, protože se jedná o stejný motor se dvěma válci odstraněnými pro V6. Všechny čtyři vačkové hřídele mají čtyři šrouby držící rozvodová kola na místě. Tyto šrouby mají problém, kdy se ustřihnou a spadnou do sestavy rozvodového řetězu.
- To způsobí, že motor včas naskočí a detonuje. Porsche provedlo svolávací akci, aby to napravilo, takže zkontrolujte servisní záznamy, abyste se ujistili, že jsou dokončeny.
5. Snímač hladiny oleje
PANAMERA NEMÁ MĚŘKU!
- Při měření se spoléhá čistě na snímač hladiny oleje. Všechna auta vám řeknou, pokud je hladina oleje nízká, a vaše Panamera vám řekne, pokud je příliš plná. To je velmi citlivé, od 6.75 l u hybridů až po 9 l oleje u modelů S a turba.
- Pokud během servisu nalijete příliš mnoho nebo příliš málo oleje, vůz zobrazí závadu na sdruženém přístroji. Senzor může selhat v důsledku koroze nebo nárazu, ale pokud byla hladina nedávno upravena, je to viník.
6. Držák převodovky
- Držák na zadní straně převodovky má tři pryžové součásti, o kterých je známo, že selhávají. Tento problém způsobuje vibrace a cvakání při jízdě nebo parkovacích manévrech.
- Dva z pryžových dílů na držáku jsou vyrobeny z hliníku a porucha vás nutí vyměnit celý držák. Třetí je malé provozuschopné pouzdro, které stojí kolem 50 dolarů plus práce.
7. Porucha přenosu
- Převodovka PDK je možná nejsilnější a nejspolehlivější dvouspojková převodovka v jakémkoli sériovém autě. Jak již bylo řečeno, je to také malé špinavé tajemství komunity Porsche. Na počátku 970 Panamera měly značnou poruchovost.
- Technici diskutovali o tom, proč k tomu dochází, protože všechny ostatní modely vybavení s PDK, jako je sportovní vůz 911 a 718, jsou neuvěřitelně spolehlivé. I za brutálních podmínek na trati se jen zřídka rozbijí.
- Totéž nelze říci o raných modelech Panamera. Vzhledem k tomu, že Panemery se obvykle jezdí klidně, nutí dvouspojkový systém k pomalému zapínání a neustálému opotřebovávání spojek. To je obrovský problém, protože spojková sada není opravitelná, což způsobuje výměnu celé převodovky.
Podvozek
- Porsche 970 má skvělý podvozek, přestože je ve srovnání se všemi ostatními modely Porsche kromě Cayenne docela obézní. Porsche s váhou přesahující 4,100 XNUMX lb muselo přidat tuny elektronických kouzel, jako je adaptivní vzduchové odpružení, elektrická stabilita a kontrola trakce, aby zůstalo monstrum zasazené do zatáček. Tyto systémy normálně fungují krásně, ale žádné inženýrství není dokonalé. Zde jsou některé z problémů.
8. Vzduchové vzpěry
Je všeobecně známo, že auto se vzduchovým podvozkem bude mít problémy. Podle mých zkušeností má vzduchové odpružení Porsche nižší poruchovost než problémy Mercedesu a BMW, ale ne o moc.
Ventily v horní části vzpěry se mohou zablokovat, což způsobí, že se airbag nenaplní nebo se neotevře, dojde k přetlakování a prasknutí vaku. Problémem jsou také netěsnosti, protože tašky jsou vyrobeny z gumy a tkaniny.
9. Vzduchový kompresor
- Vzduchový kompresor pro zavěšení je umístěn pod zadním nárazníkem a může se časem opotřebovat, být hlučný a málo výkonný. Nejezděte s vozidlem, pokud se odpružení nezvedne do správné světlé výšky.
- Otočením nebo vysunutím může dojít k vážnému poškození. Utrhnete si přední nárazník nebo ještě hůř, když se s ním pokusíte řídit. Nechte auto odtáhnout na valníku do obchodu s renomovanými automechaniky Porsche.
10. Zadní spoiler
- 970 má hydrologický zadní spoiler. Lze jej otevřít tlačítkem nebo automaticky rozvinout při rychlosti 70 mph, aby se zvýšila stabilita při vysoké rychlosti. Akční členy, které ovládají spoiler, mají tendenci se opotřebovávat, což nutí křídlo zůstat nahoře. Častěji musí být celá sestava nahrazena Porsche.
Závěrečné myšlenky
Vzhledem k jeho lásce nebo nenávisti ke stylu Porsche Panamera jsem byl, stejně jako mnoho dalších lidí v komunitě Porsche, k němu při vydání skeptický.
Během let práce na různých modelech Panamera mi to přirostlo k srdci. Je to rychlé, pohodlné a všestranně příjemné místo k sezení, které si zachovává hodnotu. Některé z problémů jsou vážné a neměly by být ignorovány, ale celkově je Panamera spolehlivá.
Pokud uvažujete o koupi 5-série nebo třídy E tohoto ročníku, doporučuji vám dát Panameře šanci. I přes své chyby se historie opakuje a Porsche je jen o krok napřed před konkurencí.
Doufáme, že vám bude užitečný průvodce 970 Porsche Panamera Common Problems Guide. Další nápovědu k vašemu Porsche naleznete v těchto průvodcích odstraňováním problémů a opravami.
Článek napsal a ověřil fakta:
V YOUCANIC jsou naše články společným úsilím autorů, kteří vynikají svými hlubokými odbornými znalostmi v oblasti automobilového průmyslu. Tento tým zahrnuje jednotlivce s certifikací ASE v oblasti údržby automobilů G1, což podtrhuje jejich rozsáhlé znalosti a dovednosti v oblasti údržby a oprav vozidel. Tito autoři přinášejí bohatou směs praktických zkušeností z let v automobilovém průmyslu a akademických aktivit vedoucích k vyšším titulům. Jsou odhodláni poskytovat obsah prostřednictvím společného výzkumu, psaní a pečlivé kontroly faktů. Cílem našeho týmu je zajistit, aby každý článek byl nejen přesný a aktuální, ale také praktický a srozumitelný a poskytoval našim čtenářům spolehlivé informace a odborné rady v automobilovém světě. Zobrazit všechny příspěvky
Porsche Panamera bylo odhaleno v roce 2009 a první modelové roky začaly v roce 2010. Často je považováno za dlouho očekávaný koncept 989 z 1980. let. Na rozdíl od mnoha jiných modelů Porsche je Panamera plnohodnotným luxusním sedanem s uspořádáním motoru vpředu. Od puristů Porsche se mu jako takovému dostává jistého opovržení. Stále je to však skvělé auto, které poskytuje rovnováhu mezi výkonem a luxusem. Jak to ale obstojí, pokud jde o spolehlivost? V tomto článku diskutujeme o problémech, spolehlivosti a dalších problémech Porsche Panamera.
Modely Porsche Panamera
- 970 Chassis G1 (2010-2016)
- 971 Chassis G2 (2017-dosud)
Současné modely jsou opět ve své druhé generaci. První Panamera je známá jako šasi 970, zatímco druhá generace je šasi 971. Bude-li to relevantní, upřesníme, zda jsou určité problémy specifičtější pro jednu z těchto generací. Stejný přístup použijeme také u problémů s motorem.
Motory Panamera
Motory Porsche Panamera jsou rozsáhlé. K dispozici jsou možnosti NA, turbo, dvojité turbo, hybridní a dieselové motory. Motory Panamera jsou následující:
970 Podvozek G1
- 3.6L V6 NA
- 3.0l turbodiesel V6
- 3.0L V6 přeplňovaný + elektromotor
- 4.8L V8
- 3.0L V6 twin turbo
- 4.8L V8 twin turbo
971 Podvozek G2
- 3.0l V6 turbo
- 2.9L V6 twin turbo + elektromotor
- 2.9L V6 twin turbo
- 4.0L V8 twin turbo
- 4.0 l V8 twin turbo diesel
- 4.0 V8 twin turbo + elektromotor
To je úplný seznam motorů. Nebudeme se obtěžovat rozepisováním modelů, protože je to také dlouhý seznam. V každém případě se budeme snažit specifikovat, které problémy motoru ovlivňují určité motory více než jiné. Se základy z cesty se vrhněme rovnou na většinu tohoto článku a probereme problémy a spolehlivost Porsche Panamera.
Běžné problémy Porsche Panamera
Mezi nejčastější problémy Panamera patří:
- Porucha zadního spoileru
- Porucha vodní pumpy
- Únik chladicí kapaliny
- Problémy s přenosem PDK
- Nahromadění uhlíku
Ve zbytku článku budeme podrobně diskutovat o těchto problémech se spolehlivostí Porsche Panamera. Je však důležité přidat několik rychlých poznámek, než budete pokračovat. Tyto problémy považujeme za jeden z nejčastějších problémů Panamery. To nutně neznamená, že jsou běžné v pravém smyslu definice. Spíše, když dojde k poruchám Panamera, tyto patří mezi nejčastější oblasti.
To znamená, že Panamera je špičkové vozidlo se spoustou výkonu a luxusních funkcí. Nejedná se o levná auta, zejména s ohledem na jejich stáří a počet najetých kilometrů. Je důležité diskutovat také o spolehlivosti Porsche Panamera jako celku. Znovu se vrátíme k tématu spolehlivosti Panamera na konci článku. Nyní pojďme skočit a prodiskutovat výše uvedené problémy a selhání.
1) Problémy se zadním spoilerem Panamera 970 G1
Mezi nejčastější problémy Panamery patří zadní spoiler. Podvozek 970 používá hydrologický zadní spoiler; je zde tlačítko pro automatické zvednutí nebo spuštění spoileru. Také se sám nasazuje nad 70 mph, aby pomohl stabilitě a ovladatelnosti ve vysoké rychlosti. Myslíme si, že je to docela skvělá funkce, ale nepřichází bez nedostatků.
Pokud si všimnete, že je spoiler nakřivo, nefunguje nebo se vám na přístrojové desce zobrazí „Failure Spoiler Control“, pak je čas se na problém podívat blíže. Je běžné, že ovladače zadního spoileru Panamera selžou. Pokud je nám známo, Porsche nedodává žádné konkrétní díly pro mechanismus spoileru. Místo toho prodávají díl jako celek, což z něj může udělat nákladnou opravu.
Naštěstí existují některá řešení pro trh s náhradními díly. Vysledování přesné části, která selhala, a její individuální získávání může ušetřit spoustu peněz za poruchy zadního spoileru Panamera. V konečném důsledku jde o menší problém ve velkém schématu, pokud věnujete více času hledání správných dílů.
2) Porucha vodního čerpadla Porsche Panamera
Další na řadě jsou problémy s vodní pumpou na Porsche Panamera. Může to ovlivnit některé motory více než jiné, ale žádný motor Panamera není osvobozen od selhání vodního čerpadla. Ale nebojte se. Toto je obecný problém u mnoha motorů obecně. V každém případě existuje několik způsobů, jak může vodní čerpadlo selhat.
Jedním z častějších problémů je netěsnost těsnění vodní pumpy. Je to tenké pryžové těsnění, které se časem degraduje a začíná unikat chladicí kapalina. Upozornění na spoiler – to zde není naším hlavním zaměřením, protože dále diskutujeme o únikech chladicí kapaliny Panamera. Místo toho se díváme na problémy s hřídelí čerpadla chladicí kapaliny.
V průběhu času se ložisko v nosném hřídeli opotřebovává. To umožňuje, aby se hřídel vodního čerpadla Porsche Panamera začala kývat. Existuje několik potenciálních příznaků, ale přehřátí je velký. Věnujte pozornost teplotám motoru, protože přehřátí může způsobit vážné poškození, pokud budete pokračovat v jízdě.
Příznaky a opravy vodního čerpadla
Některé potenciální příznaky problémů s vodní pumpou Porsche Panamera zahrnují:
- Přehřátí
- Únik chladicí kapaliny
- Zvuk klepání/tikaní
- Pára z motorového prostoru
Když vodní čerpadlo selže, může dojít k přehřátí, což je vážný problém. V tomto okamžiku byste měli zastavit, jakmile to bude bezpečné, a nechat vozidlo odtáhnout. Přehřátí může vést k dalším problémům, jako je těsnění hlavy, a někdy je možné ještě vážnější poškození.
Selhání vodního čerpadla může také způsobit úniky chladicí kapaliny, ale také to může jednoduše ukazovat na těsnění. V opačném případě dávejte pozor na páru nebo slabé zvuky klepání/tikání. Tyto zvuky se mohou objevit v důsledku nadměrné vůle hřídele.
Čerpadlo chladicí kapaliny je u motorů Porsche Panamera obecně snadno přístupné. Přesto mohou být opravy drahé kvůli vysokým hodinovým mzdovým nákladům a drahým dílům. Zvažte také výměnu termostatu, protože to je další možný bod selhání.
3) Problémy s únikem chladicí kapaliny Panamera
Úniky chladicí kapaliny jsou dalším běžným problémem u modelů Panamera. To trochu souvisí s výše uvedeným, protože selhání vodní pumpy nebo těsnění vodní pumpy může vést k únikům chladicí kapaliny. Existuje však několik dalších problémových oblastí. Ještě jednou – některé motory mohou být více či méně náchylné k únikům chladicí kapaliny, ale žádný motor Porsche není výjimkou.
Jedním konkrétním únikem, který většinou postihuje starší modely 970 G1 Panamera, je rozvodné potrubí chladicí kapaliny. Tato plastová trubka vede od tělesa termostatu k tělesu rozvodu chladicí kapaliny. V průběhu času plastová hadice praskne a začne unikat chladicí kapalina (obvykle mezi motorem a převodovkou). Porsche aktualizovalo díl na hliníkový design, aby problém vyřešilo.
Další společnou oblastí netěsností je Y potrubí chladicí kapaliny. U Porsche Panamera vede od přední části motoru zpět k pryžové hadici v zadní části motoru. Praskání plastových trubek je rozšířený problém.
Příznaky a oprava úniku chladicí kapaliny Porsche
Příznaky úniku chladicí kapaliny jsou jednoduché. Pokud si všimnete kaluží chladicí kapaliny nebo páry z motorového prostoru, můžete mít někde netěsnost. Potenciálním příznakem je také přehřátí, ale měli byste si všimnout viditelného úniku dříve, než se chladicí kapalina příliš sníží.
Najděte si seriózní a kvalitní obchod pro opravy. Některé hadice chladicí kapaliny jsou těžko přístupné; existuje dokonce jeden, který Porsche doporučuje odstranit převodovku a motor. Dobré obchody dokážou tyto opravy provést efektivně, aniž by se musely příliš protahovat, čímž se na opravách hodně ušetří.
4) Porucha přenosu PDK
Některé modely Panamera jsou vybaveny 7stupňovou převodovkou PDK. To znamená Porsche Doppelkupplungsgetriebe. Co to sakra je? Znamená to v podstatě jen dvouspojkovou převodovku – nebo zkráceně DCT. PDK je nejen matoucí název, ale je také náchylný k problémům.
PDK má dvě části: zadní část je jako manuální a přední část obsahuje dvojitou spojku. V oblasti dvouspojky je řada elektronických a hydraulických ovladačů, takže zde dochází k většině problémů PDK Panamera. Mechatronická jednotka a teplotní senzor jsou dva běžné body poruchy.
Mechatronická jednotka je většinou zodpovědná za řazení a obsahuje ventily, elektroniku a senzory. Příznaky mohou být velmi závažné, když dojde k selhání v této jednotce. Jiné poruchy, jako je teplotní senzor, jsou obvykle méně závažné, ale stále mohou být nákladné opravy.
Je pravděpodobné, že tyto problémy PDK jsou do určité míry nepřiměřené. Poruchy pravděpodobně nejsou tak časté, jak může internet naznačovat, ale je to běžné téma, protože opravy mohou rychle přidat až 5,000 XNUMX $.
Porsche Panamera PDK Příznaky a opravy
Příznaky problémů s převodovkou PDK na Porsche Panamera mohou zahrnovat:
- Drsné směny
- Problémové řazení (neřazení, zavěšení převodů atd.)
- Sklouznutí
- Limp mód
- Chybové kódy
Výše uvedené příznaky jsou docela jasné. Pokud si všimnete hrubého řazení, prokluzování nebo obecně špatného provozu převodovky, můžete mít problém. V opačném případě může Panamera přejít do kulhavého režimu a zobrazovat chybové zprávy nebo chybové kódy.
Zde je skutečný zabiják – nová převodovka PDK může běžet více než 10,000 2,000 $. Převodovka PDK je provozuschopná, ale ujistěte se, že najdete kvalitní obchod, který má s převodovkami zkušenosti. Mechatronické jednotky lze obvykle najít za méně než XNUMX XNUMX $ a náklady na práci by neměly být příliš špatné.
5) Problémy s nahromaděním uhlíku u Porsche Panamera
Budeme velmi rychle v tématu hromadění uhlíku. Je to horké téma pro mnoho motorů s přímým vstřikováním (DI). DI je skvělá technologie, která zlepšuje emise, výkon a spotřebu paliva. To zní jako velká výhra, ale přímé vstřikování má obavy z hromadění uhlíku.
Všechny motory produkují určité množství oleje. Proniká zpět do sacích otvorů, kde se často lepí na zadní stranu sacích ventilů. Tradiční vstřikování do portů rozstřikuje palivo do těchto portů a veškeré usazeniny jsou smyty. S přímým vstřikováním však sacími otvory neproudí žádné palivo. Olejové usazeniny jako takové tvrdnou a tvoří usazeniny uhlíku.
Porsche navrhlo vstřikovače tak, aby stříkaly zadní stranu sacích ventilů. Určitě to pomáhá zmírnit obavy z usazování uhlíku Panamera. Na sacích portech se však v průběhu času bude stále usazovat. Majitelé Porsche Panamera mohou zvážit otryskání sacích ventilů ořechem každých 100,000 120,000 až 500 800+ mil. Možná to není nutné, ale je to dobrá údržba pro práci za XNUMX–XNUMX $.
Spolehlivost Porsche Panamera
Je Porsche Panamera spolehlivé? Existuje několik způsobů, jak se dívat na spolehlivost Panamera. Při zvažování celého automobilového trhu bychom se přikláněli k podprůměrnému skóre. Domníváme se však, že u vysoce výkonného luxusního vozu si Panamera vysloužila průměrné hodnocení.
Řada nákladných problémů, jako je převodovka PDK, sráží Panameru trochu dolů. Existuje také řada běžných problémů Panamera. Mnohé z nich jsou však ve velkém schématu velmi malé. Mějte na paměti – mluvíme o vysoce výkonném německém voze s MSRP téměř 90,000 XNUMX $ pro základní modely.
Panamera nebude levné auto na vlastnictví ani údržbu. Když nastanou problémy, jejich oprava je obecně dražší ve srovnání s průměrným autem. Základní údržba jako výměna oleje, pneumatik, brzd atd. je také dražší. Jak říká staré přísloví, „za hraní musíte platit“. To platí pro Panameru.
Jaké jsou vaše zkušenosti s Porsche Panamera? Uvažujete o nějakém?
Zanechte komentář a dejte nám vědět!
7 Komentáře
Jarold Dine říká:
Jsem si jistý, že je to moje pandamera PDK z roku 2010. Problém se třepotal na brzdovém světle a choval se, jako bych jel na 3 válce. Měl jsem lehké problémy s skákáním při startech na brzdových světlech, ale chvíli jsem měl proud a teď se to stalo
Moje auto občas chybělo a házelo chybové kódy o selhání PDK a ukázalo se, že to byla špatná sada cívek, která způsobila chybu a poslala energii zbloudilé zapalovací svíčky do uzemňovací roviny přes blok motoru.
3.6v6 2010 970GA
Měl jsem problémy se Start-Stop a zapalováním, které vyřešila část relé za 30 EUR. Ale to mě na rok přivádělo k šílenství, protože to bylo občasné a můj mechanik na to nemohl přijít.
Moje levé dveře spolujezdce a zadní levé dveře se nerady otevírají za chladnějšího počasí, pokud nejsou opakovaně otevírány a zavírány. Slyšel jsem, že je to mastnota…
Pokazily se mi kompresory, které zvedají podvozek na pravé straně (1200 €)
Můj zadní spoiler se teď zasekl…
Také se mi po varování chladicí kapaliny zahřívá motor, ale auto mělo týden před tím vším servis (640 €), takže to může být jen problém s resetem počítače. Zítra kontrola a doufám, že to nejlepší…
Mám keramické praskliny a bojím se, že se pokazí při 300 km.
Karen Haynesová říká:
Moje převodovka pdk z roku 2011 při startu trochu trhla. Vyměnil jsem kapalinu a pánev. Dále budeme dělat diferenciály. Kdokoli slyšel o tomto problému. Porsche říká, že nemají aktualizaci softwaru pro moje auto.
Freida Thomasová říká:
Chyba převodovky zpátečka
není k dispozici
leeburns říká:
Vlastníme Porsche Panamera Hybrid 2019 SE. Nízký nájezd kilometrů. Naším problémem je NEVYŽÁDANÉ VZDUCHOVÁNÍ/VYPŘÁNÍ. Moje žena si pronajala auto u Porsche of Marin v roce 2022 s 2000 mil. Nabídka podivná a zvláštní. února tohoto roku (2023) moje žena parkovala auto v garáži SF. Auto se vrhlo dopředu (neovladatelné) a narazilo do zdi. Oprava stála 32 10 $ a 1 týdnů v obchodě. Pak jezdila 21 měsíc a pak stejný problém. Při parkování v kalifornském Sonomě u místního obchodu s potravinami se auto prudce zhroutilo/pohnulo o 35 stop, než zastavilo. Přeskočil obrubník, přešel terénní úpravy, přešel chodník, narazil do sloupu elektrického vedení a zastavil se uprostřed rušné ulice. Jela na brzdě oběma nohama. Oprava stála 3 tisíc dolarů a XNUMX měsíce karoserie. Toto auto je „NEVHODNÉ PRO ÚČEL) a potenciální VRAH. Péče myslí sama a může být fatální, pokud se zastaví na přechodu plném lidí.
Porsche z NA odmítá vzít auto zpět a vyhodit náhradní díly. Moje žena už to auto nikdy řídit nebude. Ve skutečnosti nebudeme ani parkovat v naší garáži pro jedno auto, protože se budeme bát, že by se škubalo a vytrhlo zeď, stejně jako ohřívač teplé vody a velké škody na našem městském domě. Máme přísné HOA.
Nyní dáme Porsche NA k soudu.
Po hodinách výzkumu má mnoho řidičů Porsche stejný problém. Porsche obvinilo řidiče. Porsche NA je jako zločinecká organizace. Toto je třetí Porsche mé manželky, ale její poslední. Volal jsem na servisní oddělení Porsche po USA a dostávám stejnou odpověď „NO UN UNCOMMON“ a jeden chlap řekl WEIRD TRANS. Zavolejte mi, pokud jste tyto problémy viděli. 3-717-395 Lee Burns PS. Tohle auto někoho zabije a Porsche je to jedno.
