Koncem minulého týdne se z Boeingu 777-9 na rampě v továrně společnosti Everett ve Washingtonu stočil bílý kouř – výmluvné znamení, že se na křídle poprvé spustil velký motor.
Co dělá tuto normálně rutinní událost významnou, je kouř vycházející z motorů General Electric GE9X připojených k „X-ray Yankee“ – třetímu letadlu v testovací flotile Boeingu 777X. Boeing, který je od léta 2022 zablokován, strávil únor reaktivací velkého dvojčete. Rozsvícení dvojice nově instalovaných motorů představuje významný milník směrem k návratu k letu.
Ale z větší perspektivy, je oživení 777-9, také známého jako WH003, tolik potřebným znamením nového pokroku pro opožděný program? Odpověď je téměř jistě ano. Zadrženo neochotou FAA v roce 2021 vydat povolení k typové inspekci (TIA), čas běží pro 777X, pokud má nějakou naději na splnění revidovaného cíle dodávky společnosti do roku 2025.
K protivětru způsobenému globální pandemií, pokračujícím debatám s Agenturou pro bezpečnost letectví Evropské unie (EASA) o potenciálních poruchách společného režimu v systému řízení letu 777X a také k novějším problémům s motorem, je vzkříšení WH003 silným znamením, že dohoda o nepolapitelné certifikační základně letadla může být konečně v nedohlednu.
Existují i další indicie. Druhý zkušební letoun 777-9, WH002, byl také nedávno reaktivován a v únoru se znovu zapojil do letového programu. Letoun se připojil k WH001, prvnímu vývojovému 777-9, který sám pokračoval v létání koncem prosince 2022 poté, co společnost GE během pozemních testů v říjnu odhalila problém s komponentou motoru.
TIA, když je schválena, bude znamenat začátek certifikačního testování s piloty FAA na palubě a je vydáno pouze tehdy, když je prověřování údajů požadovaných pro typovou certifikaci agenturou dokončeno nebo pokud dosáhne bodu, kdy se zdá, že letadlo bude splňovat platné předpisy. Příprava na TIA někdy v příštích několika měsících není nerozumná vzhledem k vlastním prohlášením FAA z roku 2021, že pozměněné typové osvědčení letadla pravděpodobně nebude uděleno nejdříve v polovině až koncem roku 2023. Boeing si uvědomil překážky, které je třeba překonat, a sám v roce 2022 posunul původní cíl dodávek zpět na polovinu roku 2025.
Ale možná největší známkou rostoucí důvěry Boeingu v navyšování testovací flotily jsou nedávné náznaky kompromisu s EASA ohledně redundance systému řízení letu. Výkonný ředitel EASA Patrick Ky v rozhovoru pro Reuters koncem ledna řekl, že Boeing a evropská agentura „snad se sbližují“ na cestě vpřed. Co je součástí kompromisu, zůstává nejasné, ale jazyk se zdá být na obou stranách Atlantiku stále pozitivnější.
Ačkoli FAA TIA nezávisí na schválení certifikační základny ze strany EASA, v realistických podmínkách potřebuje program k pokroku mezinárodní shodu ve všech oblastech. Uspokojivá dohoda s EASA by také připravila cestu k návratu ke standardní bilaterální úmluvě mezi USA a Evropou, podle níž každý regulátor schvaluje systém ověřujícího orgánu (VA) bez jakéhokoli technického zapojení nebo schválení ze strany VA.
Kromě aspektů testování a certifikace musí Boeing zvážit také načasování, kdy znovu zahájit výrobu 777-9. Toto bylo pozastaveno na začátku roku 2022, aby se soustředilo na montáž poptávkových nákladních lodí 777F a aby se zabránilo nahromadění dalších zásob 777-9. Nyní, s možností certifikačních testů na obzoru a s tím pevnější konfigurace, by nová výroba mohla pravděpodobně začít později v roce 2023 – i když velmi pomalu – aby podpořila nárůst dodávek v roce 2025.
Jak ukazuje nedávná objednávka Air India na 10 777-9, poptávka po velmi velkých widebody stále roste, ale k uspokojení této poptávky od roku 2025 bude program 777X společnosti Boeing čelit klíčovému roku 2023.
Guy je vedoucí redaktor časopisu Aviation Week, který se zabývá technologií a pohonem. Sídlí v Colorado Springs.
- Boeing 777
- Boeing
- Agentura Evropské unie pro bezpečnost letectví (EASA)
- US FAA
Výrobce potvrdil, že letové zkoušky s drakem N779XW byly znovu zahájeny 17. prosince. Boeing má v současnosti čtyři prototypy 777-9, které provádějí přísný testovací program, který začal v lednu 2020.
Předchozí problémy s motorem
Není to poprvé, co má General Electric problémy s GE9X. První let s elektrárnou byl naplánován na únor 2018, ale problémy s vysokotlakým kompresorem a životností motoru vedly k šestiměsíčnímu zpoždění.
Nejnovější problémy, řekl GE, ovlivnily motor, který byl při testování nejvíce používán – více než 1,700 hodin provozu a více než 2,600 letových cyklů. Výsledky kontroly boroskopem upozornily na závadu snímače teploty motoru v letové zkoušce.
777X
Program 777X je ve vývoji od roku 2013. V současné době je postavena pouze -9. Boeing také navrhl kratší, delší -8 a prodloužený -10X, aby konkuroval Airbusu A380.
Letoun však narazil na četná zpoždění, která nyní posunula uvedení tryskového letadla do provozu do roku 2025 z předchozího cíle roku 2023. Také čelí tvrdé certifikační kontrole ze strany amerického Federálního úřadu pro letectví (FAA). FAA sdělila Boeingu, že letadlo certifikuje až koncem příštího roku a má obavy z nedostatku údajů a předběžného posouzení bezpečnosti.
Vybraný obrázek: Letadlo se vrátilo na oblohu po dvou měsících. Foto: Brandon Farris/Airways.
Sdílet tento příspěvek:
Lee Cross
Zástupce evropské redakce
Spisovatel, fanatik do letectví a zástupce šéfredaktora Airways European, Lee je geek a letuška na částečný úvazek pro britskou leteckou společnost. Umístěný v Liverpoolu, Spojené království.
Flydubai očekává dvouciferný růst v roce 2023
Generální ředitel společnosti LOT Polish Airlines Fires
Líbí se vám tento příběh? Zde jsou některé další, které by mohly být zajímavé
Průkopníci letectví: Marcel Bloch-Dassault
1: První komerční let v Dallas Fort Worth
NASA, Lockheed Martin představila tiché nadzvukové letadlo X-59
Aktualizace inspekce flotily Boeingu 737-9 Alaska Airlines
Přihlaste se k odběru ještě dnes!
únor 2024
POSLEDNÍ ZPRÁVY
Průkopníci letectví: Marcel Bloch-Dassault
1: První komerční let na letišti Dallas Fort Worth
NASA, Lockheed Martin představila tiché nadzvukové letadlo X-59
Poslouchejte nyní!
Podcast Airways, pořádaný digitálním redaktorem Airways Helwingem Villamizarem a leteckými analytiky Rohanem Anandem a Vinay Bhaskarou, je dvouměsíčník, který pokrývá nejnovější zprávy a aktualizace z komerčního leteckého průmyslu.
V každé epizodě diskutujeme s hosty a vedeme doporučený rozhovor s významnou osobností v oboru, abychom získali náhled na jejich plány, cíle a výzvy. Zkoumáme také témata, jako jsou průmyslové trendy a nejnovější vývoj, a analyzujeme jejich dopad na sektor komerčního letectví.
Antarctic Adventure: Interview s kapitánem Olovem Lindströmem
společností Airways
Premiéra 5. sezóny The Airways Podcast obsahuje informativní rozhovor mezi nimi Airways“ Chris Smith a Olov Lindström, hlavní pilot flotily Norse Atlantic Airways (N0) a první člověk, který byl kapitánem Boeingu 787 do Antarktidy.
Během epizody nás kapitán Lindström vezme na hluboký ponor do speciálních příprav nezbytných k tomu, aby byl let do Antarktidy co nejbezpečnější.
15. listopadu 2023 dosáhl N0 vůbec prvního přistání Boeingu 787 Dreamliner v Antarktidě. Letoun s označením „Everglades“, který přistál na letišti Trollů (QAT), byl Boeing 787-9 registrovaný LN-FNC.
S Norským polárním institutem a Aircontact, největší skandinávskou leteckou společností, let N0787 přepravil 12 tun základního výzkumného vybavení, včetně 45 vědců, do vzdálené výzkumné stanice Trollů v zemi Queen Maud v Antarktidě.
Zapněte si bezpečnostní pásy, popadněte sluchátka a připravte se na nezapomenutelnou sezónu, když budeme komentovat svět komerčního létání, odhalovat nevyřčené příběhy a zákulisní operace, které utvářejí nebe nahoře.
Moderují: Helwing Villamizar, Rohan Anand a Vinay Bhaskara
Produkce: Helwing Villamizar
Foto: Erik Moen, Norse Atlantic Airways
Odkazy na epizody
Toto je veřejná epizoda. Pokud byste o tom chtěli diskutovat s ostatními odběrateli nebo získat přístup k bonusovým epizodám, navštivte airwaysmagazine.substack.com/subscribe
