Udávaný čas zrychlení z 0 na 100 km/h je 8.9 sekundy, což znamená, že benzínový motor Seltos 1.5 turbo je rychlejší než benzínový motor 1.4 turbo o 0.9 sekundy.
Jízda s Kia Seltos 1.5L Turbo-Petrol DCT Automatic
Turbobenzínový motor Kappa o výkonu 138 koní a 1.4 litru spojený se 7rychlostním DCT v předchozím Seltu byl docela výkonný a rychlý. Motor však musel být modernizován, aby splňoval emisní normy. Výsledkem je tento 1.5litrový turbobenzinový motor Smartstream, který stále patří do rodiny Kappa a poskytuje působivých 158 koní a 253 Nm a je společný s novým Hyundai Verna. Ve svém segmentu má nejvyšší čísla. Udávaný čas zrychlení z 0 na 100 km/h je 8.9 sekundy, což znamená, že nový benzin Seltos 1.5 turbo je rychlejší než starší benzin 1.4 turbo o 0.9 sekundy.
Nastartujte motor a na volnoběh se zjemní a tiše přední. Pohonné jednotky Hyundai-Kia vždy stanovovaly měřítka NVH a tento vůz není jiný. Zařaďte D nebo R a hladce se odplazí. Plazení městskou rychlostí není příliš dramatické a 1.5l se chová velmi dobře. S lehkými až středními vstupy plynu můžete každodenní dojíždění docela pohodlně. Ve srovnání se starým turbobenzinem 1.4 l je odezva plynu plynulejší a výkon je lineárnější. Sedmistupňová dvouspojková převodovka také plynule prochází počátečními rychlostními stupni. Všimli jsme si však, že se převodovka v několika případech při jízdě v hustém provozu trochu zmátla. Motor má zdravý spodek a díky turbodmychadlu a přímému vstřikování nemáte o výkon nikdy nouzi. Pokud chcete zacelit mezeru v provozu nebo rychle předjíždět, stačí přidat plyn a motor a převodovka se postarají o zbytek.
Vydejte se na nějaké otevřené cesty a můžete nechat Seltos protáhnout nohy. Položte pravou nohu a než se nadějete, překročíte rychlostní limit na dálnici 120 km/h. To je věc s turbobenzínem – sešlápnutí plynu na prázdném úseku silnice může být návykové. Přímé zrychlení je skvělé a ve srovnání s řekněme 1.5 TSI z vozů VW-Škoda je také trochu lineárnější. Turbo dodává silný úder ve středním pásmu, který se postará o veškeré předjíždění na dálnici. Po dálnici můžete jet rychlostí 100 km/h, zatímco motor točí uvolněných 1,800 otáček. I při rychlosti 120 km/h se motor cítil uvolněně a otáčkoměr ukazoval 2,200 ot./min. Seltos se při plavbě těmito rychlostmi nezapotí po celý den.
Dvouspojková převodovka se přes převody pohybuje celkem plynule. Doba odezvy kickdownu je dostatečně rychlá a převodovka neváhá občas podřadit 3 nebo dokonce 4 rychlostní stupně, aby motor dostala do výkonového pásma. Až budete mít náladu na zábavu v ghátech, přepněte do režimu Sport a začněte přehazovat páčky pro ruční ovládání. ECU odpovídá otáčkám a uslyšíte sladké tóny motoru. Ano, IMO, motor zní pěkně a sportovně ve vysokých otáčkách. Kia sice omezila maximální otáčky na 5,900 1.5, což je příliš málo, ale při dosažení tohoto čísla alespoň motor zní skvěle. Řadicí páčky reagují a můžete z motoru získat určitý výkon pro rychlé předjíždění nebo udržení motoru ve výkonovém pásmu přes některé točivé jízdy. Převodovka nemá režim «S» a při tlačení vozu v režimu Sport zjistíte, že se nemůžete spoléhat na rychlou jízdu pouze na převodovce. Převodové stupně musíte ovládat pomocí pádel a ručně držet motor ve výkonovém pásmu. To samé bych neřekl o DSG ve vozech VW-Škoda. Logika převodovky v Taigun a Kushaq XNUMX DSG je mnohem lepší a více odpovídá požadavkům řidiče.
Seltos má 3 jízdní režimy — Eco, Normal a Sport.
Režim Eco — Pokud chcete dosáhnout maximální úspory paliva, zapněte režim Eco. Odezva plynu je tupá, ale vzhledem k výkonu při klepnutí je režim ve městě docela pohodlný. Ve skutečnosti jsme preferovali jízdu v tomto režimu ve městě, protože jízda s autem je mnohem plynulejší. Funkce Auto Start-Stop se aktivuje automaticky, když zvolíte režim Eco.
Normální režim – Toto je výchozí režim a jak název napovídá, je normální řídit. Rozdíl mezi režimem Normal a Eco je velmi malý.
Sportovní režim — Tento režim zapněte, pokud chcete, aby vůz lépe reagoval na vaše vstupy. Odezva plynu je ostřejší a převodovka také v tomto režimu drží o něco déle na převodech. Řízení je také znatelně těžší, i když ne o tolik, jak by si nadšenci přáli (o tom později). Režim Sport není něco, co byste chtěli používat ve městě, protože může být při jízdě trochu trhavý.
Hluk, vibrace a tvrdost (NVH)
Agregát o objemu 1.5 litru je celkově velmi kultivovaný. V městských rychlostech i při jízdě rychlostí 100 km/h motor v kabině téměř neslyšíte. I vibrace se dobře ovládají a křižování s rodinou po dálnici by mělo být pohodlné. Kia tvrdí, že konstrukce dvoutrubkového tlumiče pro varianty GT Line zlepšuje hluk výfuku. V porovnání s předchozím 1.4l turbobenzínovým motorem jsou hladiny hluku nižší o 1 decibel. Kia také tvrdí, že pouzdro tyče předního válce bylo vyladěno tak, aby omezovalo vysokorychlostní dunění.
Hluk od pneumatik se při dálničních rychlostech vkrádá do kabiny, ale hluk větru je dobře držen pod kontrolou. Motor má ve vysokých otáčkách sportovní nádech.
Dojezd a spotřeba paliva
Seltos je vybaven funkcí Auto Start-Stop, která pomáhá snižovat spotřebu paliva v podmínkách městské jízdy. Spotřeba paliva s certifikací ARAI pro 1.5litrový turbobenzín DCT je 17.9 km/l a pro 6rychlostní iMT 17.7 km/l. Skutečná čísla FE budou samozřejmě mnohem nižší vzhledem k tomu, že turbobenzínové DCT jsou velmi citlivé na styl jízdy. Počkáme si na nějaké kontroly vlastnictví, abychom získali lepší obrázek o skutečné spotřebě paliva.
Benzinový 1.5 turbo má také CVVD (Continuously Variable Valve Duration), o kterém se tvrdí, že nejen zvyšuje výkon, ale také snižuje spotřebu paliva. Naproti tomu u motorů s CVVT (Continuously Variable Valve Timing) nebo CVVL (Continuously Variable Valve Lift) je objem přiváděného vzduchu řízen úpravou hloubky otvoru. Délku zde nelze ovládat. CVVD reguluje dobu otevírání a zavírání ventilu podle různých jízdních podmínek. Například, když vozidlo udržuje konstantní rychlost a vyžaduje nízký výkon motoru, CVVD podrží sací ventil otevřený až do poloviny kompresního zdvihu a od tohoto bodu jej drží zavřený až do konce kompresního zdvihu. To pomáhá zlepšit účinnost paliva snížením odporu způsobeného kompresí.
1.5litrový čtyřválcový turbobenzínový motor poskytuje výkon 4 BHP při 158 5,500 ot./min a 253 Nm při 1,500 3,500-XNUMX XNUMX ot./min:
Turbodmychadlo je umístěno vzadu a 1.5 má také nízkotlakou recirkulaci výfukových plynů pro snížení čerpacích ztrát:
Objem palivové nádrže zůstává stejný 50 litrů a nový Seltos je kompatibilní s E20:
Suspenze
Komfort jízdy
Toto je oblast, která se týkala většiny lidí v dřívějších Seltos. Kvalita jízdy byla znatelně pevná, což pro mnohé znamenalo překážku. Při faceliftu v roce 2023 však Kia zvýšila tlumicí sílu, která zjemnila jízdu. Stále existuje základní tuhost jízdní kvality, ale celkově je nastavení velmi podobné tomu, co byste našli na Krétě. Nyní je mnohem živější a většina majitelů by tuto změnu ocenila i na 18palcových kolech. Při nízkých rychlostech není jízda trhavá a malé nerovnosti a výmoly jsou pohodlně absorbovány. Odpružení funguje tiše při pohlcování malých nerovností a výmolů. Na špatných silnicích je uvnitř kabiny stále cítit nějaké naklánění karoserie, ale dá se to zvládnout.
Seltos má vpředu zavěšení McPherson a vzadu nápravu s torzními nosníky. Varianty GTX+ a X-Line jsou vybaveny 18palcovými litými koly obutými do pneumatik o rozměru 215/55. Varianty HTX a HTX+ mají 17palcová kola obutá do pneumatik o rozměru 215/60. Nižší varianty (HTE, HTK, HTK+) dostávají 16palcová kola s pneumatikami o rozměru 205/65.
Manipulace a dynamika
Kia možná trochu změkčila odpružení, ale Seltos má stále přirozeně vyzrálé nastavení odpružení. Znamená to, že se Seltos chová pěkně při vysoké rychlosti. Neexistuje žádné poskakování nebo pocit plovoucího pohybu. Auto je dobře zasazené s uspokojivou stabilitou ve vysokých rychlostech. Zatímco na otevřené silnici dosahovali trojciferné rychlosti, vykazovali Seltos dobrý klid. Zotavení z vlnění rychlostní silnice je na korejský vůz také překvapivě dobré.
V oblasti dynamiky je Seltos čistým a předvídatelným jezdcem. V rychlých zatáčkách zůstává vůz seřazený a nečeká vás žádná znervózňující překvapení. Samozřejmě, vzhledem k jeho výšce je přítomno nějaké naklánění karoserie, ale je dobře ovladatelné a v zatáčkách ho člověk prohání sebevědomě. Rozdíl mezi předchozím a tímto nastavením je malý a všimnete si ho, až když budete na limitu. Je dobré vědět, že všechny varianty jsou vybaveny ESP, které může být v nouzových situacích záchranou. Náš testovací vůz byl obut do pneumatik JK UX Royale, jejichž úroveň přilnavosti byla průměrná. Obyvatelé BHP, kteří chtějí získat nějaký výkon, možná budou chtít upgradovat na bohatší gumu Michelin nebo Yokohama.
Řízení
Seltos dostane dobře vyladěné řízení EPS. Je lehký a hladký ve městě. Jak rychloměr stoupá, EPS působí poměrně přímo a rychle. Slušný výhled do všech stran, plynulé převodovky (zejména automaty) a ovládání světel usnadňují řízení tohoto crossoveru v městských podmínkách. Na dálnici působí řízení stabilně a nemá žádnou nervozitu.
Brzdění
Kia zařadila kotoučové brzdy na všechna kola do standardní výbavy všech variant. Navíc získáte brzdový asistent a ABS. Při brzdění z vysokých rychlostí vůz zastaví v přímém směru bez jakéhokoli dramatu. Žádné stížnosti v oblasti brzdění. Brzdový pedál cítil extrémně ostré vstupy a musíte být velmi jemní s aplikací, abyste plynule zpomalili.
Hloučky a problémy
Standardní záruka Seltos je 3 roky na neomezené km, kterou lze prodloužit až na 5 let. Kia bohužel nenabízí prodlouženou záruku až na 7 let jako Hyundai.
Zatímco většina nedávných ohlasů na tento 1.5litrový turbobenzín byla pozitivní, turbobenzínový motor s dvouspojkovou převodovkou je něco, na co byste měli být opatrní. První majitelé Creta & Seltos 1.4 turbo-benzín DCT čelili některým problémům s přehříváním převodovky. I když je většina z nich vyřešena, je velmi vhodné využít maximální prodlouženou záruku. Ani o tom dvakrát nepřemýšlej, je lepší být v bezpečí, než litovat.
Pokračujte ve čtení diskuze o faceliftu Kia Seltos na našem fóru.
