Zdá se, že můj malý blok Chevy 1975 z roku 350 běží zahřátý až na 210* při nízkých otáčkách a volnoběhu. Zdá se, že tam zůstane, když nechám zapnuté topení, ale obávám se, že by se motor mohl poškodit.
Nedávno jsem měnil olej a olejový filtr. Termostat má 180* a je starý cca rok. Loni v létě jsem žádné takové potíže neměl, co by to mohlo být?
Jak poznáte, že je vaše vodní čerpadlo zastřeleno.
Díky za pomoc nováčkovi, který se snaží naučit se lana,
Hruškový mošt
| retro snílek |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od retro dreamer |
Připojit Datum: červen 2007
Místo: Jižní Kalifornie
Příspěvky: 7,617
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Jste fanoušek spojky?
__________________
Chris
1968 K20 Suburban
1972 K10 LWB PU
Hittin E-Z Street na bahenních pneumatikách
Připojit Datum: listopad 2004
Místo: Greenville, SC
Příspěvky: 23,090
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Přední část se bude viklat a/nebo vyčurá vodu z otvoru v přední části.
__________________
Jesse James
1967 C10 SWB Stepside: 350/700R4/3.73
1965 Ford Mustang: 289/T5-5spd/3.25 Trac-Loc
1968 Pontiac Firebird: Project Fire Chicken!
2015 Silverado Double Cab 5.3L Z71
Jeep Wrangler Sport 2001 4.0L 5spd
2020 Chevrolet Equinox Premium 2.0L Turbo
2011 Mustang V6 ~ Manželčina jízda
American Born, Country by the Grace of God
1967 Přestavba nákladního automobilu CST!
Můj 1967 C-10 Build Thread
Instalace mé Vintage Air klimatizace
Projekt „Na desetník“
Vyzkouším si renovaci domu!
1965 Úpravy Mustangu!
| 67ChevyRedneck |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 67ChevyRedneck |
Velká červená — Nyní je to SWB!
Připojit Datum: červen 2009
Místo: Oroville, Ca
Příspěvky: 1,624
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
obvykle problém s nízkou rychlostí souvisí s nedostatečným chlazením v ratiátoru. Může to být způsobeno ucpaným chladičem nebo problémem s ventilátorem. Máte ventilátor spojky? Pokud ano, podíval bych se na spojku, když je motor horký, měli byste slyšet, jak ventilátor pohybuje vzduchem, když motor otáčíte. Další věcí, která může být špatně, je žádný plášť nebo nesprávný ventilátor. Doufám, že vám to dá nějaké nápady.
__________________
68 3/4 tuny (Project)-350 Small Block, 030 nad, 10:1 comp, 3998993 hlavy, C3BX edelbrock sání, komp. vačky XE268, Holley 670 SA, dlouhé trubkové sběrače, dual flow 40’s, E-fan, Alum rad, v současné době pod nožem dostává zkrácené a pytlované stavět závit
41 3/4 ton (wife’s)-flatbed, fully restored to original
01 Tahoe LT 4WD (můj každodenní řidič) – Magnaflow Muffler, Rollin na 22’s
02 Ford Mustang Convertable (Wife’s Car)-Flowmaster 50, čisté zatáčky, sání, sezení na 18.
| Jacfourteen |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od Jacfourteen |
Registrovaní uživatelé
Založen: Feb 2008
Místo: El Paso TX
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
přehřátí při volnoběhu nebo nízkých otáčkách stop n go OBVYKLE signalizuje nedostatečné proudění vzduchu přes chladič, nebo jsou některé průchody chladiče ucpané nebo příliš malý chladič (zvláště když funguje dobře na dálnici).
může (nepravděpodobně) být příznakem oběžného kola vodního čerpadla, které je zkorodované nebo ucpané nánosem minerálů, což snižuje průtok. obecně i když v takové situaci budete mít problémy s rychlostí.
| útočný orel |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od attack eagle |
Jeden z prvních
Založen: Jan 2000
Místo: St. Augustine, FL.
Příspěvky: 4,034
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Ujistěte se, že máte ve vodním hrdle správný termostat. Jezdil jsem 160 stupňů, stejný problém. Zkontrolujte manuál a nainstalujte 180 stupňů. Problém vyřešen.
__________________
DAVID PASSMORE
ST AUGUSTINE, FL
PSČ 32084
’71 SWB K/10 CUSTOM DELUXE (chili)
’72 BLAZER K/5 Muscle Truck (Mule)
’72 LWB K/20 CHEYENNE (Blackie)
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Porter Ranch, CA
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Podle mých zkušeností jsou kluci výše většinou na správné cestě, kromě D.Passmorea (již jste uvedl, že máte 180� T-stat). Jedna věc, která NEBYLA zmíněna, je průtok samotným blokem motoru. Měl jsem tento problém na Chevelle před lety. Musel jsem radiátor vyčistit/shnil, ale největší část problému spočívala v tom, že blok musel být zpět propláchnut. To je něco, co může dobrý obchod s radiátory udělat za méně než 100 $. Dělají přesně to, co to znamená: VYSTŘELUJÍ vodu zpět skrz blok a odstraňují jakoukoli nános atd. Udělejte si laskavost a podívejte se na to. Pokud to není vadné vodní čerpadlo, vsadím se, že to pomůže vašemu problému.
INFORMUJ NÁS PRAVIDELNĚ! Rádi bychom věděli, jaký je problém a řešení!
| 69GMCLonghorn |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 69GMCLonghorn |
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: prosinec 2007
Místo: Vancouver bc
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Hej, díky moc chlapi.
Dnes se do toho pustím a ohlásím jakýkoli úspěch.
Jedna věc se však může zdát jako hloupá otázka, ale jak poznám, že mám ventilátor spojky. Nikdy jsem neviděl, že by se ventilátor netočil, znamená to něco?
děkuji laskavě,
Hruškový mošt
Naposledy upravil retro dreamer; 07 ve 06:2009 .
| retro snílek |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od retro dreamer |
Založen: Jul 2004
Místo: Moody, Tx
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Běžný problém IMO může být následující:
Vzduch v chladicím systému
špatné Vodní čerpadlo (může být špatné a neprosakuje nebo se neviklá, jen nedostatek nemrznoucí směsi v průběhu času sežere oběžné kolo z hřídele a sníží průtok vody.
Nedostatek správného/chybějícího krytu nebo ventilátoru.
Nedostatek nemrznoucí směsi (používám vodu smáčecí pro průměrný pokles teploty o 10 stupňů).
Potřebujete více informací o vašem systému, abyste mohli přijít s lepší opravou.
Co takhle obrázek vašeho nastavení ventilátoru/krytu/vodní pumpy?
Registrovaní uživatelé
Datum připojení: prosinec 2006
Místo: Porter Ranch, CA
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Původně odeslal retro snílek
Hej, díky moc chlapi.
Dnes se do toho pustím a ohlásím jakýkoli úspěch.
Jedna věc se však může zdát jako hloupá otázka, ale jak poznám, že mám ventilátor spojky. Nikdy jsem neviděl, že by se ventilátor netočil, znamená to něco?
děkuji laskavě,
Hruškový mošt
PŘI VYPNUTÉM MOTORU sáhněte dovnitř a zkuste otočit ventilátor. Pokud se točí, pak máte spojku ventilátoru. Pokud se bude otáčet pouze tehdy, když se čerpadlo otáčí, pak ne. To by opravdu nemělo mít žádný vliv na problémy s přehříváním při nízkých otáčkách/volnoběhu. Spojkové ventilátory se zablokují pod cca 1200 RPM (ano vím, může se to lišit).
| 69GMCLonghorn |
| Zobrazit veřejný profil |
| Najít další příspěvky od 69GMCLonghorn |
Registrovaní uživatelé
Připojit Datum: červen 2013
Místo: Front Royal
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Mám 1969 C10, 350 SBC. Náklaďák se přehříval na 210 při nečinnosti nebo jen driftování rychlostí. Vyměnil jsem radiátor, vyměnil termostat za 160*. Náklaďák se stále zahřívá. Bylo mi řečeno, že možná jen běží na volnoběh příliš pomalu a na úpravu. Při jízdě normální rychlostí se ochlazuje, takže věřím, že je to záležitost proudění vzduchu přes chladič. Koupil jsem několik vodních čerpadel, ale zdá se to jako „poslední možnost“. Ujistím se, že je plášť dobře utěsněn a možná seřídím volnoběh.
Nějaké další nápady?
Založen: Jan 2001
Místo: Orem, Utah
Příspěvky: 7,679
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Je ventilátor připojen přímo k řemenici vodní pumpy, nebo je mezi ventilátorem a řemenicí žebrovaný hliníkový díl? Pravděpodobně by to bylo 8 nebo 9 palců v průměru.
__________________
Přísahal jsem na oltář Boží, věčné nepřátelství proti každé formě tyranie nad lidskou myslí. — Thomas Jefferson
20′ Daredevil (Ret)
Datum připojení: květen 2003
Místo: Jefferson State
Příspěvky: 13,459
Re: Motor je horký při volnoběhu a nízkých otáčkách
Původně odeslal tkjr
Mám 1969 C10, 350 SBC. Náklaďák se přehříval na 210 při nečinnosti nebo jen driftování rychlostí. Vyměnil jsem radiátor, vyměnil termostat za 160*. Náklaďák se stále zahřívá. Bylo mi řečeno, že možná jen běží na volnoběh příliš pomalu a na úpravu. Při jízdě normální rychlostí se ochlazuje, takže věřím, že je to záležitost proudění vzduchu přes chladič. Koupil jsem několik vodních čerpadel, ale zdá se to jako „poslední možnost“. Ujistím se, že je plášť dobře utěsněn a možná seřídím volnoběh.
Nějaké další nápady?
Nemělo by být potřeba 160* t-stat a jeho použití může zabránit tomu, aby vám váš ohřívač/rozmrazovač poskytoval velké množství tepla. Stock t-stat může být 190* — 195* a nezpůsobí přehřátí, zvláště pokud je chladicí systém ve slušném stavu. V každém případě bych nejel nic menšího než 180*. FWIW, 210* je docela cesta k přehřátí, když máte tlakový systém se směsí nemrznoucí vody 50/50.
Myslím, že jste na správné cestě, pokud jde o proudění vzduchu a dobrý plášť. Jaký máš fanoušek? Váš problém může způsobit ventilátor s pevnými lopatkami a funkční spojka ventilátoru se 6 lopatkami nebo ještě lépe se 7 lopatkami by to měla vyřešit. Ventilátor by měl sedět přímo na konci krytu, zhruba do 1/2 cesty uvnitř jeho konce.
Fotky by pomohly.
1972 K20 LWB 350/350/205
