Výrobci automobilů dělají vše, co je v jejich silách, aby dodali motorům svých vozů další akustický šmrnc.
od Erica Adamse | AKTUALIZOVÁNO 13. 2018. 1 31:XNUMX EDT
Eric Adams Zobrazit články erica adamse
Během posledního desetiletí vedli výrobci automobilů tichou válku proti tichosti. Obvykle je ticho v autech žádoucí vlastností – inženýři aktivně bojují s hukotem větru, hukotem pneumatik a vibracemi vozidla v každém novém produktu – ale trocha hluku na správném místě, jako praskající, burácející tóny výfuku, které doplňují temperamentní jízdu, dokáže změnit zážitek z jízdy. Přirozeně lahodný hluk motoru však s dobou slábne. Vylepšené utlumení zvuku a stále účinnější (a menší) motory znesnadnily motorům vykašlat se na něco lepšího, než je tlumené kvílení turba. To je skvělé pro řidiče, kteří mají rádi klidné dojíždění – ale mnoho kupujících, zejména výkonných strojů, je stále nadšeno zvukem skvělého motoru.
Aby to napravily, začaly automobilky přijímat extrémní opatření, která se během posledních let změnila v rutinní. ačkoli jsou zřídka nabízeny a pouze neochotně diskutovány.
Začátkem tohoto desetiletí nainstaloval Volkswagen Group malý černý disk s názvem a zvukařnebo zvukový aktuátor na spodní straně čelního skla, který rozvibruje sklo v synchronizaci s motorem a vstřikuje počítačově generovaný hluk, který doprovází přirozený tón motoru. Když se o tom majitelé nadšenců dozvěděli, mnozí zařízení deaktivovali nebo odstranili, protože měli pocit, že je neautentické. (Namísto toho se rozhodli pro výfuky pro trh s náhradními díly, které mohou generovat výrazné dunění i u těch nejmenších motorů.) Ale VW na této strategii trval – a ve skutečnosti ji od té doby zdvojnásobil a rozšířil digitální trik na výkonnostní řadu Audi, včetně Kupé A5, S5 a RS 5, sedan S4, sportovní vozy TT a TTS a nový RS 5 Sportback.
BMW už několik let používá ještě kontroverznější systém. Active Sound Design, který byl poprvé představen v předchozí generaci M5 v roce 2012, přináší zaznamenané zvuky motoru prostřednictvím stereo reproduktorů automobilu, synchronizované s otáčkami motoru a dalšími proměnnými. Cílem není jen udělat z auta radost jízdu – čtyřválcový motor může znít jako mohutná šestka – ale také pomoci řidičům, kteří řadí manuálně, lépe odhadnout, kdy přeřadit, protože i hluk motoru při vysokých otáčkách může nyní mizí při vyšších rychlostech. Mluvčí společnosti potvrdil, že se systém nadále šíří v celé řadě BMW a nyní se vyskytuje v některých vozech řady 3, 4 a 5, ve většině výkonově vylepšených modelů M, hybridním sportovním voze i8 – který jej používá především k pomoci zvýšit agresivitu jeho skromného tříválcového motoru, který dobíjí baterii vozu – a SUV X3 M40i, X4 M40i a X6 50i.
Porsche také dychtilo zachovat si svůj akustický náskok, což není překvapivé, ale podařilo se mu to prostřednictvím přirozenějších mechanismů, včetně zvukového symposiru, který používá plastovou hadici k vedení hluku motoru do kokpitu – i když s membránou, která blokuje plynové výpary, samozřejmě. Systém se aktivuje v režimu Sport, kdy se otevře malá klapka, aby se k cestujícím vyslal zvuk příjemný na bubínek. Podle společnosti není určitý stupeň zvýšení hluku motoru jen otázkou zážitku, ale také výkonem, protože lépe propojuje řidiče se strojem tím, že jim pomáhá měřit otáčky motoru a namáhání.
Ford a General Motors používají podobný stereofonní systém k vylepšení svých produktů, které jsou více zaměřeny na svaly, včetně F-150 a Mustang společnosti FoMoCo a modelů Cadillac CT6, CTS a ATS. Cadillac skutečně pracuje na tom, aby posouval schopnosti ještě dále a začleňoval technologii Bose pro potlačení hluku do vozů, které nabízejí prémiové zvukové systémy Bose. Cílem je doladit zážitek z interiéru vytáčením nežádoucích zvuků – jako je hluk z vozovky – a zároveň foukat více žádoucí zvuky.
Acura je v tomto ohledu stejně agresivní. Produkty společnosti nyní obsahují systém Active Noise Cancellation, který snižuje nízkofrekvenční hluk generovaný povrchem vozovky; používá stropní mikrofony v kabině ke generování zvukového signálu „reverzní fáze“ prostřednictvím speciálního zesilovače, který pak ruší původní hluk pomocí reproduktorů ve dveřích. Doplňkový systém nazvaný Active Sound Control pak nastavuje hladiny akustického tlaku motoru a zlepšuje akustický podpis motoru v kabině. Podle sdělení společnosti „hluk motoru neroste lineárně s rostoucími otáčkami; místo toho může docházet k mnoha rezonancím, které vytvářejí vrcholy a prohlubně hladiny akustického tlaku a nerovnoměrný zvuk.“
Systém ASC vytváří podle potřeby zvukový signál se stejnou fází nebo obrácenou fází prostřednictvím reproduktorů automobilu, aby upravil akustický tlak – i když je stereo vypnuté. Největší rozdíl činí v rozsahu mezi 1,400 2,400–6 1,000 ot./min u motorů V1,800 a 2018 XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min u čtyřválců. Systém je také vyladěn na základě jízdního režimu a úrovně výbavy, včetně vyššího hluku motoru u modelů A-Spec společnosti, kde zvyšuje hluk motoru v kabině až o čtyři decibely. Mluvčí společnosti potvrzuje, že tento systém je standardní u modelů ILX, TLX, RLX a MDX a také u superauta NSX. (Mateřská značka společnosti, Honda, ji uvádí pouze v dohodě z roku XNUMX.)
Takže i když se automobiloví puristé možná zdráhají zvýšit hlučnost motoru, je jasné, že tu zůstane. To platí zejména vzhledem k tomu, že přísnější kontroly hluku a emisí – alespoň v Evropě – dále utahují smyčku hluku motoru. Výrobci automobilů si samozřejmě mohou v určitém okamžiku vzít příklad z trhu s elektrickými vozidly. Tyto stroje, které budou v USA muset do roku 2019 vydávat slyšitelné zvuky, aby upozorňovaly chodce na jejich přítomnost, si však pravděpodobně zachovají tiché interiéry, umocněné pouze občasným kvílením motoru při agresivní akceleraci a stále tlumenějším větrem a hlukem ze silnice. . Je to kvalita, kterou milovníci elektromobilů obvykle milují – dokonce i ve výkonových variantách, jako je Tesla Model 3 Performance a Model S P100D. Na druhou stranu, tento argument zatím neovlivnil mnoho nadšenců do výfuku. a asi to tak brzy nebude.
