Technologie AGM se stala populární na počátku 1980. let jako hermeticky uzavřená olověná baterie pro vojenská letadla, vozidla a UPS, aby se snížila hmotnost a zlepšila spolehlivost. Kyselina je absorbována velmi jemnou rohoží ze skelných vláken, díky čemuž je baterie odolná proti polití. To umožňuje přepravu bez omezení nebezpečných materiálů. Desky mohou být ploché, aby se podobaly standardnímu zaplavenému balení olověných kyselin v obdélníkovém pouzdře; mohou být také navinuty do válcové buňky.

AGM má velmi nízký vnitřní odpor, je schopen dodávat vysoké proudy na vyžádání a nabízí relativně dlouhou životnost, a to i při hlubokém cyklu. AGM je bezúdržbový, poskytuje dobrou elektrickou spolehlivost a je lehčí než typ se zaplavenou olověnou kyselinou. Dobře odolává nízkým teplotám a má nízké samovybíjení.

Hlavní předností AGM je nabíjení, které je až pětkrát rychlejší než u zatopené verze, a schopnost hlubokého cyklu. AGM nabízí hloubku vybití 80 procent; na druhé straně zaplavený je specifikován na 50 procent DoD, aby se dosáhlo stejné životnosti cyklu. Negativem je o něco nižší měrná energie a vyšší výrobní náklady než u zatopeného. AGM má sweet spot ve středně velkých balíčcích od 30 do 100Ah a je méně vhodný pro velké UPS systémy.

Baterie AGM jsou běžně vyráběny na míru a nacházejí se ve špičkových vozidlech pro napájení energeticky náročných doplňků, jako jsou vyhřívaná sedadla, volanty, zrcátka a čelní skla. NASCAR a další automobilové závodní ligy volí produkty AGM, protože jsou odolné vůči vibracím.
AGM je preferovaná baterie pro luxusní motocykly. Díky utěsnění AGM snižuje únik kyseliny při nehodě, snižuje hmotnost při stejném výkonu a umožňuje instalaci v různých úhlech. Kvůli dobrému výkonu při nízkých teplotách se baterie AGM používají také pro námořní, obytné a robotické aplikace.

AGM také zasahuje do funkce start-stop automobilů. Klasický zatopený typ prostě není dostatečně robustní a při opakovaném cyklování způsobuje prudký pokles kapacity po dvou letech používání. (Viz BU-806a: Teplo, zatížení a životnost baterie.)
Stejně jako u všech zgelovaných a utěsněných jednotek jsou baterie AGM citlivé na přebíjení. Tyto baterie lze bez problémů nabíjet na 2.40 V/článek (a vyšší); plovoucí nabíjení by však mělo být sníženo na 2.25 až 2.30 V/článek (letní teploty mohou vyžadovat nižší napětí). Automobilové nabíjecí systémy pro zaplavenou olověnou kyselinu mají často pevné nastavení plovoucího napětí 14.40 V (2.40 V/článek) a přímá výměna za utěsněnou jednotku by mohla způsobit potíže tím, že by byla baterie vystavena nepřiměřenému přebíjení při dlouhé jízdě. (Viz BU-403: Nabíjecí olověná kyselina.)
AGM a další uzavřené baterie nemají rády teplo a měly by být instalovány mimo motorový prostor. Výrobci doporučují zastavit nabíjení, pokud jádro baterie dosáhne 49C (120F). Zatímco běžné olověné baterie potřebují každých šest měsíců dobíjet, aby se zabránilo nahromadění sulfatace, baterie AGM jsou k tomu méně náchylné a mohou se skladovat déle, než bude nutné nabití. Tabulka 1 uvádí výhody a omezení AGM.

ČTĚTE VÍCE
Je rotační motor dobrý?

Výhody

Odolné proti rozlití díky zapouzdření kyselin v matovací technologii

Vysoký měrný výkon, nízký vnitřní odpor, reagující na zatížení

Až 5x rychlejší nabíjení než u zaplavené technologie

Lepší životnost než u zaplavených systémů

Zadržování vody (sloučení kyslíku a vodíku za vzniku vody)

Odolnost proti vibracím díky sendvičové konstrukci

Dobře odolává nízkým teplotám

Omezení

Vyšší výrobní náklady než zaplavené (ale levnější než gel)

Citlivý na přebíjení (gel má užší tolerance než AGM)

Kapacita postupně klesá (gel má výkonnostní kopuli)

Nízká měrná energie

Musí být skladován v nabitém stavu (méně kritický než zaplavený)

Není šetrný k životnímu prostředí (má méně elektrolytu, olova, které zaplavilo)