Zajímavá věc o teploměrech LR.
Pamatuji si, že jsem to psal před několika lety, když jsem vlastnil Disco 1, což platí i pro RangeRovers.
Upozornění ohledně spoléhání se na měřiče teploty LR Disco � jsou navrženy společností LR tak, aby neměřily teplotu chladicí kapaliny motoru přesně, jak je uvedeno dále.
Měřidla odečítají analogově až do asi 40 °C a poté se usadí do „normální“ polohy a znovu se zaregistrují až při teplotě asi 90 °C. tj. mezi 40C a 90C se měřidlo úmyslně nepohybuje.
Při asi 90 °C měřidlo opět reaguje na změny teploty chladicí kapaliny a pohybuje se směrem k červené, nebo jak to někteří lidé nazývají �příliš pozdní poloha�. V tomto okamžiku jste pravděpodobně přehřáli motor.
To vysvětluje, proč se teploměry chladicí kapaliny v Discos usazují na určité úrovni a zdá se, že se nikdy nepohybují. Ve skutečnosti to, co dělají, je, že indikují, že teplota chladicí kapaliny dosáhla asi 40 °C. V závislosti na provozních podmínkách však teplota chladicí kapaliny motoru stále stoupá, dokud se termostat neotevře na 88 C a ve skutečnosti může tuto teplotu překročit. Po celou dobu ukazuje teploměr „normální“.
Očividně to dělá LR, aby si nedělali starosti Disco řidiče, protože správně odečítající měřidlo by ukazovalo skutečně široce se měnící teplotu, při které chladicí kapalina motoru funguje.
Pokud chcete přesně vidět, co se děje s teplotou chladicí kapaliny motoru, použijte další teplotu od někoho, jako je VDO, která přesně ukazuje teplotu chladicí kapaliny.
To je zvláště důležité pro lidi, kteří odstraňují viskózní ventilátory a také pro ty, kteří mají namontovaný střídavý proud, včetně mě.
Pozor v horkém počasí, teploměr může ukazovat „normální“, ale ve skutečnosti pouze ukazuje, že chladicí kapalina je nad 40 C – může to být cokoliv.
Zjistíte to pouze tehdy, když se měřidlo náhle začne pohybovat směrem k červené.
Je zřejmé, že spousta diskoték 200 a 300 funguje bez viskózních ventilátorů bez problémů, ale pokud je horké počasí nebo auto tvrdě pracuje, je lepší být opatrný, než přehřát motor.
Nic z toho samozřejmě není problém, pokud namontujete elektrický ventilátor nebo správný teploměr.
Předpokládám, že nejlépe to popsat je, že Land Rover musel vymyslet průměrný teploměr, aby si paranoidní majitelé neustále nestěžovali, že teploměr funguje správně a ukazuje skutečnou teplotu motoru a že to jde. nahoru a dolů jako jojo Což mohu hlásit, jde to nahoru a dolů jako jojo.
Myslíš, že se mi porouchala auta, Opps, podíval ses na špatné měřidlo, Land Rover říká, že je to v pořádku
Abych byl ke Land Roveru spravedlivý, byl to pravděpodobně dobrý krok, protože dřívější modely Range Rover měly tak trochu pověst, že se samy vařily a ničily motor. Jen to není tak užitečné pro ty z nás, kteří se potýkají s nebezpečím a skutečně tvrdě pracujeme na svých Range Roverech, protože vědět, kdy zvolnit nebo zastavit na pohár, je dobrá věc.
Proč to nemohli přepnout zpět na hlášení v reálném čase, když je detekován přívěs, je mimo mě, podařilo se jim zvýšit převodovku a EAS, proč nenechat číst pomlčku pravdivě, abyste to nepřehnali? Včera jsem neuměl napsat Engineer. Dnes jsem jeden!
Vynálezce „nástroje pro automatické seřizování kol Guide-o-Matic“
Bývalý dlouhodobý majitel L322, up/Down klasifikován na klasický traktor!
Omlouvám se, jestli mi něco jasného uniklo, ale pořád jsem zmatená. Jsem obeznámen s „normalizací“ teploměrů, a tedy co tento výraz znamenal, ale nejsem si jistý, na co byl zaměřen?
Citát:
Dokud je to více než 13.5 voltů a méně než 15 voltů, neměli by být žádné skutečné obavy, tento nesmysl, že to musí být 14.4773432739834542 voltů =/- 0.000001 voltů, je hromada trosek. Za předpokladu, že je k dispozici dostatek energie pro nabíjení baterie a ne příliš velké nabíjení, není se čeho obávat. Myslím, že toto je silný případ syndromu teploměrů
Co představovalo „toto“? Předmět vlákna, přesnost napětí, moje komentáře nebo něco jiného? Návštěva z DISCO3.CO.UK
Discovery 3 TDV6 Auto HSE Zambezi Silver
Vaše napětí také stoupá a klesá v závislosti na tom, jaké požadavky na systém kladete, ve spojení s nepřesným měřičem, a vy byste věčně vyměňovali baterie. Takže moje měřidlo říká, že má při provozu 14.0 voltů, podle tohoto vlákna je moje baterie fubar’d, ale nastartovala auto, možná neví, že je opotřebovaná
A v klidu ukazuje 11.5 voltu, takže podle vašeho grafu běžím na asi 16% kapacity a stále to začíná? jak velká je baterie pro začátek a je příliš velká pro auto? Hned napoprvé se nenamáhá, neztlumuje světla a za poslední rok byl podroben mnoha zastávkám/rozjezdům a nikdy nezmeškal ani minutu.
Ano, moje baterie stárne, ano, pravděpodobně ji budu muset letos vyměnit. Ale ještě nespěchám, abych si vzal baterii. Pokud vím, údaje o napětí na měřidle mohou být dobře vypnuté a baterie je ve skutečnosti 12 + voltů. Aniž bych měl měřidlo kalibrované v laboratoři a certifikované na 100% správnost, mohu jej pouze považovat za ukazatel skutečného stavu nabíjecího systému. Při nabíjení se zvyšuje o 1.6 voltu, takže pokud jde o mě, funguje to.
Pochybuji, že zobrazení na obrazovce ve ffrr je také zkalibrováno, takže bych bral čtení spíše jako vodítko, než přesný stav baterie a nabíjecího systému. Takže tvrdit, že MUSÍ ukazovat 14.5 voltů, je mírně zavádějící, myslel bych si, že je požadována hodnota KOLEM 14.5 voltů a že jakékoli extrémní odchylky by měly být zkontrolovány přesnějším měřičem na svorkách baterie. Pokud vím, mohl bych si koupit novou baterii a na mém měřidle stále ukazuje 13.9 – 14 voltů. Pokud to není rozbité, tak to neopravujte Včera jsem nedokázal napsat Engineer. Dnes jsem jeden!
Vynálezce „nástroje pro automatické seřizování kol Guide-o-Matic“
Bývalý dlouhodobý majitel L322, up/Down klasifikován na klasický traktor!
Lost for Words napsal:
kbald napsal:
Moje vadná baterie ukazovala 14 V přes hack 753 a nová ukazuje 14.5, takže musím předpokládat, že je to správně!
Napětí diagnostické obrazovky je příliš nepřesné, než aby se na něj dalo spolehnout.
FWIW, ke skutečné kontrole výstupu alternátoru je ve skutečnosti potřeba velmi dobrý multimetr nebo dokonce osciloskop. Běžný multimetr ale normálně postačí.
Nezkouším, ve skutečnosti souhlasím s vaším prvním tvrzením, nepřesnost je cestou veškeré paniky Včera jsem nedokázal napsat Inženýr. Dnes jsem jeden!
Vynálezce „nástroje pro automatické seřizování kol Guide-o-Matic“
Bývalý dlouhodobý majitel L322, up/Down klasifikován na klasický traktor!
Citát:
Takže moje měřidlo říká, že má při běhu 14.0 voltů, podle tohoto vlákna je moje baterie fubar’d
Pravda, to bych rozhodně neřekl. Nejste si jisti, jak pokročilý je systém TD6, ale výkon alternátoru by měl stoupat podle stavu nabití baterie a teploty, takže vyšší napětí obvykle ukazuje na horší baterii. K určení špatného zdravotního stavu by se však měl použít údaj o stálém nabití baterie, nikoli alternátor.
Citát:
Pochybuji, že zobrazení na obrazovce ve ffrr je také zkalibrováno, takže bych bral čtení spíše jako vodítko, než přesný stav baterie a nabíjecího systému.
Přesně tak, jen se to snažím upozornit lidi na to (občas lidé přijdou hledat pomoc na Disco3/RRSport vyzbrojeni pouze údaji z obrazovky. ). Údaje o napětí na diagnostické obrazovce a jako živé údaje prostřednictvím IID (které jsou přesnější než obrazovka) byly na Disco3 několikrát diskutovány.
Abych objasnil svůj názor na multimetr/oscilloscpoe, důvodem pro to není rozlišení napětí, ale spíše vzorkovací frekvence. Standardní multimetr bažiny je příliš pomalý na to, aby zachytil nadměrné zvlnění a špičky napětí, které by mohly být hlavní příčinou problému. Takže alternátor se může zdát být v pořádku, i když není. Samozřejmě to není druh vybavení, za které by většina lidí, včetně mě, mohla ospravedlnit náklady!
Citát:
Bez obav; nikdy si nemyslel, že jsi. Návštěva z DISCO3.CO.UK
Discovery 3 TDV6 Auto HSE Zambezi Silver
Po přečtení všech vašich komentářů/postřehů jsem šel nastartovat auto a použil palubní autotest (753 jeden) a hodnota byla 13.5.
Vozidlo právě nechalo namontovat nový alternátor a baterii Land Rover.
Dokud se vše spustí a běží, tak se nebojím.
Rozhodně se příliš staráme o to, co nám měřidla říkají.
ECM jsou tu proto, aby vás zbavovali starostí. prý vše běží samo.
Když věci přestanou fungovat, vygeneruje se chybový kód a uloží se do elektronického mozku, a až příště půjdete ke zlodějům na servis, načte kódy.
Poškrábe se na hlavě a hledá odpovědi na fóru, mezitím vám účtuje 175 dolarů za hodinu za opravu vašeho FF.
Jediný způsob, jak spolehlivě zkontrolovat napětí baterie, je odpojit ji.
Pokud použijete tabulku na první stránce, budete mít docela dobrou představu o stavu vašeho nabíjecího/bateriového systému.
Pokud máte olověnou baterii 13.8 V, bude se dostatečně nabíjet.
Pokud máte olověnou/vápníkovou baterii, potřebujete více voltů nebo se baterie plně nenabíjí, neznamená to, že nenastartuje váš FF, jen vám to říká, že jste s největší pravděpodobností nabiti na 75-80 %.
Zase jsem vyhrabal staré vlákno, konečně jsem změnil svůj vadný FSR a s hrubým voltmetrem zapojeným do zapalovače na něm za jízdy dostávám 13.6 až 13.7, nic víc než to?
Jsem zmatený, protože pár z vás říká, že 14V+, někdo jiný řekl, že 12.6V byla plně nabitá baterie?
14V nebo kolem této značky (+-0.5V) a vaše baterie se bude nabíjet dobře.
12.6 V je napětí, jaké by mělo být pro nepřipojenou, zcela novou, plně nabitou olověnou baterii s odstraněným povrchovým nabitím (seděl 12 hodin po nabití nebo se na několik minut rozsvítila dálková světla). Cokoli méně než to po úplném nabití, pak vaše baterie stárne.
Právě jsem zkontroloval všechny čtyři baterie, které mám (auta a dodávka)
Můj Jag, který stál celé Vánoce bez pohybu, startování nebo nabíjení je 12.7V
Mám náhradní baterii, která je asi 6 měsíců stará a nebyla nabitá od doby, co jsem ji koupil, a to je 12.65 V
Moje dodávka, která se používá každý den na dlouhé cesty a baterie v ní je pronajatá 5 let stará, čte 12.56 V a stará dobrá rangy, o které si myslím, že je stejná baterie jako nová a startuje v pořádku, je 12.21 V
Zkontroloval jsem sousedy 65 plate sport, který je dva měsíce starý a má 12.55 V
Existuje celá řada výsledků!
Když zkontrolujete napětí, neotevírejte, nezavírejte ani s ničím nepohybujte na FF po dobu alespoň 5 minut, všechny špinavé počítače potřebují, aby se vrátily do režimu spánku.
Jak můj P38, tak L322 jsou velmi náročné na baterii a musel bych říci, že se s nimi každé 2 roky stane něco záhadného, co způsobí vybití baterie.
Většina z vás se bude Smát, ale za 16 let jediná věc, která zastavila moji P38, byla vybitá baterie, jednou, a to z ponechání rozsvícených světel, nejlepší věc na 4 kolech, co jsem kdy měl.
Obě baterie nabíjím jednou měsíčně nabíječkou.
Nízké střední 12V je normální na obou mých RR.
Malý solární panel je pravděpodobně velmi dobrý nápad.
Solární panel Nevyžaduje to sluneční svit? Tady nesvítíme sluncem Někdo potřebuje vymyslet Aqua Panel Včera jsem nedokázal napsat Engineer. Dnes jsem jeden!
Vynálezce „nástroje pro automatické seřizování kol Guide-o-Matic“
Bývalý dlouhodobý majitel L322, up/Down klasifikován na klasický traktor!
Dnes jsem zapojil svůj ELM OBD2 a viděl napětí pomocí Torque Pro. 14.1 až 14.2 V za jízdy a 12.6 V po pár minutách po vypnutí.
Tento týden se mi na displeji několikrát objevila zpráva Speciální programy vypnuty. Bylo řečeno, že to může být známkou únavy baterie.
Auto jede dobře atd. bez dalších varování.
Dnes jsem před startem zkontroloval napětí baterie. Bylo to 12.2V. Je to nízké?
Moje přes noc klesne na asi 12 voltů. Vím to, protože jsem naprogramoval svou palubní kameru tak, aby se vypnula, pokud dosáhne 11.9 voltu, a většinu dní zůstane zapnutá přes noc.
Při tomto napětí auto stále dobře startuje. Červenka
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Pokud je před odemknutím 12.2 V, tj. přes noc plně spí, je nabito asi na 60 %. Plně nabité je asi 12.7V. Mějte na paměti, že odemknutí vozidla začne věci probouzet, takže napětí na svorkách bude o něco nižší. Kontrola pomocí tažného zařízení vám umožní získat správný klidový stav. V ideálním případě byste jej nechali 24 hodin po každém běhu, aby se povrchový náboj rozptýlil a získali tak skutečnou hodnotu. 2012 SDV6 — chybí mu pár válců
2008 TDV8 — byla to práce z lásky a moc nám chybí
Nedostupné speciální programy mohou být známkou selhání brzdového světla nebo brzdového spínače. Speciální programy používají HDC a to je pevně zapojeno do brzd. Jakékoli selhání brzdové žárovky nebo spínače obvykle způsobí selhání HDC a tím i chybové hlášení. 2012 SDV6 — chybí mu pár válců
2008 TDV8 — byla to práce z lásky a moc nám chybí
Dnes ráno jsem to své zkontroloval, tento týden ještě nebyl nastartován, při otevírání se nerozsvítí žádné vnitřní osvětlení atd. a na autě ukazuje 12.72 V z + svorky a uzemňovacího bodu, takže to v porovnání nevypadá vůbec špatně , možná jen mírně vysoký? John
RRS MY12 SDV6 HSE. Balíček Sumatra Black/Ebony & Walnut + Dynamic Pack, + Pack Cold Climate + Memory Pack, digitální TV/DVD, prémiová kůže, rohová světla, chladicí box/chladnička a většina doplňků.
Naposledy upravil Johnski ve čtvrtek 26. října 2017 7:16. Upraveno celkem 1x
Plně nabité je docela dobré, ano! 2012 SDV6 — chybí mu pár válců
2008 TDV8 — byla to práce z lásky a moc nám chybí
Jampot vložil polibek smrti na můj RRS!
Baterie 11.7 V druhý den ráno. Nastartoval jsem to a vydal se na půlhodinový běh do Tesca a zpět. Vše v pořádku, kromě několika zpráv o nefunkčnosti automatické ruční brzdy – které zmizely.
Dnes ráno 11.4 V. Nastartoval jsem a obešel blok. Měl varování adaptivních světel, porucha převodovky (F na displeji a bez manuálního ovládání nebo sportovního režimu), vypnuté speciální programy. Vrátil jsem se, vypnul to. Teď se to nespustí a tak se nabíjí. Ale vypadá to, že nová baterie je dalším krokem. Červenka
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Nová baterie od Halfords. 5 minut, aby se vešlo, a zase všechno v pořádku, Robine
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Jsem rád, že jsi to vyřešil. Pro jakou baterii jsi šel?
Z opatrnosti jsem dobil baterii a vyměnil brzdový spínač a žárovky. Od té doby jsem v pohodě bez problémů.
Vybral jsem si 5letou záruku Yuasa HSB019 Silver 12V Car Battery. Blíží se malá dohoda ohledně Černého pátku a 5letá záruka se mi zdála správná.
Také poznamenal, že měl o něco lepší «StartUp Power» při 900 A, než ostatní, které měli na prodej, a také «AH Value» je 100 spíše než 95 pro jejich doživotní záruku.
Zvažoval jsem možnost AGM, protože i když nemám stop/start, mám tendenci podnikat poměrně málo krátkých cest, ale protože mám udržovací nabíječku, rozhodl jsem se, že bych ji mohl používat tak často, abych si ji nechal. baterie je zdravá.
Žádné problémy s montáží – některé zprávy říkají, že některé rozměry mohou být problémem, ale ne u této baterie. Byla na udržovací nabíječce od doby, kdy jsem ji namontoval, a nyní ukazuje 13.2 voltů a stále se nabíjí. Držím palce, ať jsou všechny problémy vyřešeny a já jsem připraven na zimu. Červenka
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Mluvil příliš brzy. Včera 16 mil zpáteční cesta s použitím mé zcela nové plně nabité baterie; vedl k vánočnímu stromečku světel na palubní desce, nejrůznějším varováním na věci, které nejsou k dispozici, a když jsem pak zabočil do své jednotky, všechny displeje zhasly. Vypnul motor, zkusil nastartovat a . nic!
Green Flag dnes ráno zavolal, vyzkoušel náboj a zjistil, že žádný není. Větší náklaďák Green Flag se objevil asi o hodinu později a auto je teď s mým místním indie. Hádají, že alternátor se vzdal ducha. Dám mi vědět zítra.
V krátké době není k dispozici žádné auto, takže jsem uzemněn Robin
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Jen myšlenka. Pokud budu muset mít nový alternátor, je ještě něco, na co bych měl během této práce myslet? Červenka
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Jen na okraj, při zkoumání nástroje IID jsem si všiml, že můžete aktualizovat nastavení baterie. bylo to provedeno při výměně baterie. nejste si jisti, zda EMS zabrání nabíjení, pokud si myslí, že vybitá baterie je stále připojena?
Oooh. Nebyl jsem si toho vědom, díky.
Když o tom přemýšlíte, nevysvětlovalo by to ztrátu nabití v původní baterii, takže základní chyba může být stále v alternátoru. Každopádně doufám, že můj indie bude vědět, co dělat. Děkuji ale za zamyšlení. Červenka
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
Takže aktualizace, kdyby měl někdo zájem.
Namontován nový alternátor a původní baterie je zpět v autě. Nechal jsem to minulou noc přes noc na mé udržovací nabíječce, abych ji dostal zpět do optimálního nabití, a teď ji budu během několika příštích dní sledovat, abych zkontroloval, zda je baterie v pořádku.
Mimochodem, jeden problém, který se vyskytl, bylo, že se zadní výklopné dveře nějak zamkly, ale ne úplně zavřely (mám zařízení pro měkké zavírání). A tlačítko zadních výklopných dveří jej odmítlo uvolnit. Vzhledem k tomu, že přístup k zamykacímu mechanismu vyžaduje, aby byly dveře zavazadlového prostoru otevřené, zdálo se, že jsme se ocitli ve slepé uličce. Elektronické řešení bylo nejprve vyloučeno; žádné spálené pojistky napájející spínač dveří zavazadlového prostoru. Naštěstí se můj místní indie tak snadno nevzdává. Nejprve se podívali na řezací panely, aby se dostali k zámku – zdá se, že to je oficiální způsob, jak to vyřešit – ale zjistili, že když vstoupili přes nákladový prostor a pod poklop nákladového prostoru, vytlačili koberec zezadu. prahu a vysunutím několika ozdobných prvků se jim podařilo dostat k zámku a zjistili, že v polovině zavíracího mechanismu zamrzl. 2 hodiny práce a trochu důmyslné vytrvalosti později a problém byl vyřešen. Červenka
Range Rover Sport TDV2008 z roku 8
Pryč:
Jaguar S-Type V8 4.2 Sport
MGZTT 190 2.5
