Ahoj, mohl by mi někdo prosím říct, jestli existuje nějaký způsob, jak resetovat správce baterie na Mk4 Mondeo 2011? Jakákoli rada by byla oceněna.
Správce stránek FORScan Příspěvky: 2892 Založen: Pá 13. června 2014 2:21
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat FORScan » Čt 10. března 2016 3:52
Existuje funkce resetování systému monitorování baterie, je podporována na mnoha nových vozidlech, ale nevíme, zda je podporována na Mondeu z roku 2010/S-Max z roku 2011. Můžeme pro vás udělat testovací verzi s touto funkcí, pokud chcete to otestovat. V případě zájmu kontaktujte podporu.
blacklocks Příspěvky: 6 Založen: Čt 10. března 2016 1:12 Vozidlo: Mondeo TDCi 2.0 163ps 2011
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat blacklocks » Čt 10. března 2016 8:51
Dík. Můžu to otestovat. Manuál Ford uvádí, že došlo k resetování pro 2007.5. Nevím o roce 2011.
blacklocks Příspěvky: 6 Založen: Čt 10. března 2016 1:12 Vozidlo: Mondeo TDCi 2.0 163ps 2011
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat blacklocks » Pá 11. března 2016 2:48
Dotazoval jsem se u 3 prodejců Ford v AUS. Výsledky neprůkazné: 1 ano, 1 ne, 1 závisí na VIN. Cena za odpověď pro konkrétní vozidlo: 140 AUD.
Správce stránek FORScan Příspěvky: 2892 Založen: Pá 13. června 2014 2:21
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat FORScan » Pá 11. března 2016 8:29
Zkontrolujte prosím PM
stimpy88 Příspěvky: 163 Založen: St 09. září 2015 9:28 Vozidlo: Ford Mondeo Mk5 — Diesel 2.0, 150, 2017
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat stimpy88 » Pá 18. března 2016 11:58
Můžete prosím zveřejnit výsledky vašeho testu. Toto je funkce, kterou bych velmi rád vyzkoušel v souvislosti s nechvalně známým problémem s nabíjením baterie mondeo mk4.
Správce stránek FORScan Příspěvky: 2892 Založen: Pá 13. června 2014 2:21
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat FORScan » So 19. března 2016 2:53
blacklocks se rozhodl, že to nebude testovat. Zkontrolujte prosím PM.
stimpy88 Příspěvky: 163 Založen: St 09. září 2015 9:28 Vozidlo: Ford Mondeo Mk5 — Diesel 2.0, 150, 2017
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat stimpy88 » So 19. března 2016 10:15
Děkujeme za testovací verzi ForScan. Zítra to otestuji a dám zpětnou vazbu.
stimpy88 Příspěvky: 163 Založen: St 09. září 2015 9:28 Vozidlo: Ford Mondeo Mk5 — Diesel 2.0, 150, 2017
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat stimpy88 » Ne 20. března 2016 4:19
Zkoušel jsem postup resetování na svém Mondeu a bohužel skončil s chybovou zprávou. Logy jsem poslal přes PM.
Děkuji za možnost testování, pokud budete potřebovat nějaké další testování na Mondeu MK4, pak vám rád vyhovím.
stimpy88 Příspěvky: 163 Založen: St 09. září 2015 9:28 Vozidlo: Ford Mondeo Mk5 — Diesel 2.0, 150, 2017
Re: Obnovení systému správy baterie Mk4 Mondeo
Odeslat stimpy88 » Pá 12. května 2017 11:13
ForScan, teď mám novější Mondeo. Je to poslední verze před tím, než byla verze MK-V dostupná v EU.
Je z 06/2013 a má úplně jiný BMS ve srovnání s mým starším Mondeem z roku 2008 (má tenký červený vodič připojený ke svorce BAT+, moje staré Mondeo to nemělo.
Mám problémy s BMS na novém autě, nenabije baterii na více než 12.3 V a jsem si jistý, že potřebuje reset.
Mohl byste mi prosím poslat verzi ForScan, která měla funkci resetování BMS, abych to mohl prosím vyzkoušet?
Moje stará 02 diesel tddi 110k mě dnes večer zklamala a nechala mě uvíznout uprostřed ničeho:D
Krátce jsem se zastavil po dlouhém běhu na max. 5 minut, zkusil jsem to nastartovat, aby odešel a baterie byla vybitá: dolů:
Podařilo se mi přimět stroj, aby to skočil, a pak jsem pokračoval v tom, že jsem se 30 sekund pohnul s multimetrem v lijáku.
Z alternátoru se do baterie nedostává žádný náboj. Připojení se zdá být v pořádku, takže se dívám na poruchu alternátoru.
Zítra vyzkouším, jestli je napájení alternátoru.
Dash Hodiny se po otočení klíčem zpočátku naplní, znamená to nízkou baterii/napětí?
Moje otázky jsou: —
mám zkontrolovat chybové kódy v případě, že mám související ECU. Mohu použít 0BD2?
Existuje obvod, který potřebuji nebo mohu otestovat?
Nějaké běžné problémy, o kterých musím vědět?
Omlouvám se za blábolení a všechny otázky, elektrika není moje silná stránka
Myslel jsem, že to sem zveřejním, protože existuje spousta odborných znalostí a pamatuji si, že Mark byl tak trochu nadšenec do Fordu.
Nejsem si jistý, jestli je Mondeo jako Focus, ale má systém „chytré nabíjení“ (zeptejte se na to Gima :wack:) a je řízeno ECU, ale zkontroluji
Jo, měl jsem pravdu
Řídicí systém generátoru „chytré nabíjení“.
Generátor vytváří elektrický proud pro napájení elektrického systému vozidla a udržování baterie v nabitém stavu. Generátor je poháněn řemenem pohonu příslušenství.
Po nastartování motoru začne generátor generovat střídavý proud (AC), který interně přeměňuje na stejnosměrný proud (DC). Stejnosměrný proud je přiváděn do baterie a elektrických zátěží vozidla při napětí řízeném regulátorem napětí (umístěným na zadní straně generátoru). Napětí nabíjecího systému je řízeno řídicím modulem hnacího ústrojí (PCM). Baterie se efektivněji nabíjí vyšším napětím, když je baterie studená, a nižším napětím, když je baterie teplá. PCM je schopen upravit nabíjecí napětí podle teploty baterie, kterou vypočítává na základě teploty nasávaného vzduchu (IAT) a teploty chladicí kapaliny motoru (ECT).
PCM současně monitoruje a řídí napěťový výstup generátoru. Při vysokém odběru proudu nebo nadměrném vybití baterie je systém schopen zvýšit volnoběžné otáčky. Aby se minimalizoval tah motoru při startování motoru, PCM deaktivuje generátor. Když se motor nastartuje, modul PCM postupně zvyšuje výkon generátoru.
PCM řídí činnost varovného indikátoru nabíjecího systému, který je umístěn ve sdruženém přístroji. Modul PCM je tedy zodpovědný za vypnutí varovného indikátoru po nastartování motoru a jeho rozsvícení při poruchových stavech, varovný indikátor bude svítit také modulem PCM v podmínkách zapnutí, vypnutí motoru a zablokování.
Inteligentní nabíjecí systém se skládá z následujících funkcí:
Odhad teploty baterie a řízení nabíjecího napětí
Posuv zátěže generátoru vpřed
Deaktivace generátoru během protáčení motoru
Zvýšení volnoběžných otáček za podmínek nízkého napětí / vysokého elektrického zatížení (pro zvýšení výkonu alternátoru a snížení vybíjení baterie)
Deaktivace nízkonapěťové elektrické zátěže
Aktivace elektrických spotřebičů přepětím
Průběžným výpočtem teploty baterie a řízením výstupního napětí generátoru je optimalizován nabíjecí proud baterie. Funkce předávání zátěže generátoru poskytuje PCM předem varování před hrozícím elektrickým zatížením, a tedy i nadcházejícími změnami točivého momentu alternátoru. Pomocí těchto informací je PCM schopen dosáhnout většího stupně stability při nečinnosti. PCM také řídí aktivaci generátoru během protáčení a funkce zvýšení volnoběžných otáček. Spojovací skříňka pro spolujezdce (PJB) ovládá dvě zbývající funkce chytrého nabíjení, deaktivaci nízkonapěťové elektrické zátěže a přepěťovou aktivaci elektrických zátěží. Když napětí baterie klesne pod práh nízkého napětí, PJB deaktivuje následující komponenty v tomto pořadí s 5 sekundovou prodlevou mezi každou deaktivací zátěže:
Vyhřívané čelní sklo
Vyhřívané zadní okno
Klimatizace
PJB znovu aktivuje všechny dříve deaktivované elektrické zátěže, když je napětí baterie nad prahem nízkého napětí. Příkazem pro opětovné zapnutí nákladu je klimatizace, poté vyhřívání zadního okna, poté vyhřívání čelního skla s 5 sekundovou prodlevou mezi každým opětovným zapnutím zatížení. Po opětovném zapnutí se elektrické zátěže vrátí do normálního režimu, proto se součástka vypne a čeká na vstupní signál PJB ze spínače. Aktivace elektrických spotřebičů přepětím je povolena, když PJB rozpozná, že napětí baterie je nad prahovou hodnotou přepětí po dobu 20 sekund a svítí výstražný indikátor nabíjecího systému.
Když je dosaženo prahové hodnoty, PJB aktivuje následující komponenty v tomto pořadí s 5 sekundovým zpožděním mezi každým zatížením:
Vyhřívané zadní okno
Vyhřívané čelní sklo
Účelem toho je snížit napětí zpět v rámci specifikace a snížit poškození baterie přebíjením. PJB vrátí elektrické zátěže do normálního režimu, pokud napětí baterie klesne pod prahovou hodnotu vysokého napětí na dobu 20 sekund. To proto, aby se zabránilo nadměrnému vybíjení baterie. Příkazem pro návrat nákladu do normálního režimu je vyhřívání čelního skla a poté vyhřívání zadního okna s 5 sekundovou prodlevou mezi každým opětovným zapnutím nákladu. Stav cyklování může nastat, když se zátěže opakovaně aktivují a deaktivují, když se úrovně napětí zvyšují a snižují. Toto chování je očekávané ve stavu trvalé poruchy přepětí a slouží k minimalizaci jak poškození baterie v důsledku přebíjení, tak odběru proudu z baterie v důsledku aktivace vyhřívání zadního okna a vyhřívání čelního skla. V normálním režimu jsou elektrické zátěže vypnuty a čekají na vstupní signál PJB ze spínače. Prahová hodnota nízkého napětí je přibližně 10.3 voltu a prahová hodnota přepětí je přibližně 16 voltů.
Spuštění generátoru během startování motoru
V řídicím systému generátoru «smart charge» je generátor deaktivován během startování motoru. Generátor se zapne až po nastartování motoru.
Zapnutí se provádí elektronicky pomocí PCM. Výkon generátoru se pak plynule zvyšuje na požadovanou hodnotu.
Zvýšené volnoběžné otáčky
Při volnoběhu s vysokým zatížením generátoru se otáčky naprázdno zvýší, aby se zvýšil výkon generátoru.
Systém může zvyšovat volnoběžné otáčky v krocích až o 150 ot/min nad základní volnoběžné otáčky.
K dispozici je samotestovací zařízení pro systém Smart Charge, uložené v PCM, ke kterému lze přistupovat prostřednictvím WDS. Pokud dojde k poruše v systému, rozsvítí se varovná kontrolka nabíjecího systému pomocí PCM. Pokud selže regulace napětí, generátor pracuje s pevným nabíjecím napětím přibližně 13.5 V.
S pevným nabíjecím napětím generátor pracuje jako obvykle a stále dodává dostatek proudu pro systémy vozidla. Po zapnutí zapalování PCM zapne varovný indikátor nabíjecího systému, aby zkontroloval, že funguje. Po nastartování motoru výstražná kontrolka systému dobíjení opět zhasne. Během chodu motoru se výstražný indikátor systému nabíjení rozsvítí pouze v případě, že modul PCM zjistí, že došlo k poruše po dobu 20 sekund. (Napětí mimo rozsah, interní chyba generátoru nebo chyba komunikace PCM s generátorem).
A 2 testy na vyzkoušení
Testy generátoru ve vozidle — Test bez zatížení
1. Vypněte všechny elektrické zátěže a spínač zapalování.
2. Přepněte multimetr na funkci napětí.
3. Připojte vodiče multimetru ke svorkám baterie.
4. Odečtěte napětí (základní napětí).
5. Nastartujte motor.
6. Nechejte motor běžet na 1500 ot./min bez elektrické zátěže.
7. Odečtěte napětí. Napětí by mělo být v rozsahu 14.1 voltů až 15.1 voltů. Pokud je zvýšení napětí menší než 2.5 V nad základní napětí, proveďte zátěžový test. Pokud je zvýšení napětí větší než 2.5 V, ODKAZUJTE na WDS.
Testy generátoru ve vozidle — zátěžový test
1. Při běžícím motoru zapněte klimatizaci (je-li ve výbavě), otočte motor ventilátoru na vysoké otáčky a světlomety na dálková světla.
2. Zvyšte otáčky motoru na 2000 ot./min. Napětí by se mělo zvýšit minimálně o 0.5 voltu nad základní napětí. Pokud se napětí nezvýší, jak je uvedeno, ODKAZUJTE na WDS. Pokud se napětí zvýší podle specifikace, nabíjecí systém se nabíjí správně.
Nejsem si jistý, jestli je Mondeo jako Focus, ale má systém „chytré nabíjení“ (zeptejte se na to Gima :wack:) a je řízeno ECU, ale zkontroluji
�300 hlavní prodejce oprava:eek: (http://www.sxoc.com/vbb/showthread.php?t=380277&highlight=focus)
Označit,
Dostávám 12.01 voltů na baterii a se zapnutým motorem odebírá proud z baterie a není vidět žádné zvýšení napětí. Systém Smart charge tedy vůbec nefunguje.
Inteligentní nabíjecí systémy málokdy selžou. Pokud máte mondeo, myslím, že máte, vždy prokousávají sběrací kroužky: přikývnutí: Rozsvítí se a zhasne varovná kontrolka při nastartování motoru? nebo vůbec přijít? Také mě na to přesně necitujte, protože je to z paměti, ale zkontrolujte 3kolíkovou zástrčku na alternátoru, červená je trvalé napětí, modrá nebo šedá (střední vodič) bude mít 0V jako pulzní vodič pro ECU a druhý je varovná kontrolka na přístrojové desce, takže bude mít 12 V se zapnutým zapalováním, když budete kontrolovat, jak každý pohybujete tkalcovským stavem, a uvidíte, jestli nedojde k poklesu napětí, když Ford s jejich úžasnými nápady připnul speciálně červený vodič a v uvedené dírce pro kolík se objevila koroze a vaše spojení se strýcem se rozpadne.
Snad to pomůže
Dal:palec:
Díky DAL se zítra podívá na kabeláž a nechá ji také profesionálně otestovat.
Měl jsem to o 30 minut dříve a zjistil jsem následující.
Napětí naprázdno měřené na baterii je 12.06V
Když jsem zvýšil rozsah otáček, slyšel jsem kovový zvuk kolem 2.4 k ot./min., alternátor/nabíjecí systém se spustil a byli jsme zpět na 14V
Když jsem snížil otáčky, vrátil se zpět na 12V
Znovu se otočil a naskočil zpět na 14V a chvíli tam zůstal.
Zajímalo by mě, jestli není problém s alternátorem, protože jsem tento zvuk slyšel dříve a předpokládal jsem, že to souvisí s motorem, když byl studený.
DAL Kontrolku baterie jsem viděl, jen když jsem jel domů z poruchy. Když jsem zastavil, běžel špatně naprázdno a rozsvítila se kontrolka baterie, což znamenalo, že mám velmi nízké napětí.
