Žádný chronologický seznam soutěžních vozů Toyota nemůže začít bez odkazu na Toyopet Crown Delux, který se zúčastnil vyčerpávající Round Australia Rally v roce 1957. Připravený divizí, která se později stala Vývoj Toyota Racingprodukční čtyřdveřový sedan dokončil 19denní cestu na třetím místě ze zahraničních přihlášených a bez větších mechanických problémů. Následující rok podobně připravený Crown vyhrál Round Japan Rally úplně.
2. Toyota Corolla (TE27)
Byl to Ove Andersson, zesnulý zakladatel a prezident týmu Toyota Europe (TTE, ale nyní známý jako Toyota Motorsport GmbH), kdo bojoval za Corolla třetí generace kupé jako potenciální rally vůz v polovině 1970. let. Přestože se malý TE27 nemohl rovnat výkonu soupeřů s mnohem větším objemem motoru, jeho 1.6litrový motor používal 16ventilovou hlavu vyladěnou Yamaha, aby poskytoval výkon 180 koní a obrovský výkon.
3. Toyota Corolla (TE71)
Projekt Corolla nové generace kupé převzalo štafetu od odcházejícího TE27 a přijalo vysokootáčkový 1.6litrový dvouvačkový motor, pohon zadních kol a čtyřprvkové zadní zavěšení. Plně využila nové předpisy skupiny A a okamžitě se stala hvězdou třídy, vyhrála otevřený šampionát v roce 1982 pod vedením Johna Midgleyho, znovu v roce 1983 s Perem Eklundem za volantem za Toyotu GB a poté si zajistila vítězství v roce 1984. mistrovství republiky v rally.
4. Toyota Celica Twin-Cam Turbo
Pravděpodobně nejnapínavější soutěžní vůz, jaký kdy Toyota vyrobila Celica Twin-Cam Turbo byl produktem nových předpisů skupiny B přijatých mistrovstvím světa v rallye v letech 1983 až 1986. Zatímco mnoho jeho současníků se rozhodlo pro pohon všech čtyř kol, Celica nasměrovala všech svých přeplňovaných 380 koní na zadní kola. Navzdory této zdánlivé nevýhodě se Celica ukázala na Safari a Rallye Pobřeží slonoviny natolik dominantní, že si vysloužila přezdívku ‚král Afriky‘.
5. Toyota Corolla GT Coupe (AE86)
Když Celica Twin-Cam Turbo zaujala pozici vysoce výkonné vlajkové lodi Toyoty v rally, byla nová AE86 Corolla GT kupé se stal zabijákem gigantů výrobce v produkční třídě 1.6 litru, ve které se tak osvědčil u dřívějších modelů TE27 a TE71. S Perem Eklandem opět za volantem byla rallyová kampaň Toyoty GB ve skupině A fenoménem, který zajistil individuální vítězství po celém světě a celkové vítězství v British Open Championship 1984. Více než 30 let zůstává AE86 silou v klasické rallye a je uznáván jako model, který inspiroval související sport. driftování.
6. Toyota 222D
Radikální „222D“ byla plánovaná náhrada Toyoty za Celica Twin-Cam Turbo, její krátký rozvor, pohon všech kol a uprostřed uložený motor o výkonu 600 k byly navrženy tak, aby byla výjimečně ovladatelná na utaženějších a zakroucenějších evropských rally. Volně založené na první generace MR2, ve skutečnosti sdílelo se sériovým vozem velmi málo komponentů. Bohužel předpisy, které Toyota postavila, aby vyhovovala, byly bez okolků zrušeny v roce 1986, což okamžitě zastavilo projekt 222D, než měl šanci soutěžit nebo se stát známým pod jiným než interním kódovým označením.
7. Toyota Celica GT-Four (ST165)
S využitím znalostí získaných v projektu 222D, ST165 Celica GT-Four se stal prvním soutěžním soutěžním vozem Toyoty s pohonem všech kol a prvním modelem, ve kterém bylo možné soutěžit na nejvyšší úrovni WRC s dominujícími evropskými výrobci. Používal nový přeplňovaný 2.0litrový motor, který poháněl další tři generace vozů Toyota WRC, a katapultoval ST165 ke 13 vítězstvím ve WRC, nemluvě o Carlosi Sainzovi, na pozici mistra světa v rally v roce 1990.
8. Toyota Celica GT-Four (ST185)
Po počátečních problémech se zoubky nový ST185 Celica GT-Four se stal zničujícím způsobem účinnou rally zbraní, která dokázala navázat na úspěch odcházejícího modelu. Během sezón 1992, 1993 a 1994 nasbíral neuvěřitelných 16 vítězství ve WRC, tři tituly jezdců WRC a dva tituly výrobců WRC. Díky sponzorské smlouvě se společností Castrol představil ST185 také charakteristický bílý, zelený a červený závodní nátěr, ale pod nimi bylo možné nové vozidlo identifikovat pomocí četných mřížek a kanálů, které výrazně zlepšily účinnost chlazení motoru.
9. Toyota Celica GT-Four (ST205)
Projekt ST205 Celica GT-Four byl posledním závodním vozem Celica pro soutěž a využíval další evoluci 2.0litrového motoru 3S-GTE, který byl poprvé uveden v ST165. Ve skutečnosti byl průkopníkem v používání technologie anti-lag boost, kterou později přijaly všechny ostatní týmy provozující přeplňované motory. ST205 byl představen na konci sezóny mistrovství světa v rally 1994 jako předehra k tomu, co bylo plánováno jako kompletní kampaň v následujícím roce. Jezdec Juha Kankkunen dovedl Celicu k vítězství na Korsice v roce 1995 a celý tým nashromáždil dalších pět umístění na stupních vítězů, než opustil šampionát.
10. Toyota Corolla WRC
Při svém příchodu v průběhu sezóny 1997 byla Corolla WRC oslavována jako nejčistší a nejpokročilejší závodní stroj, jaký kdy Toyota vyrobila. Kompaktnější a svižnější než odcházející Celica byl jedinečný tím, že byl prvním vozem WRC s motorem uloženým napříč. Během čtyř kol si Corolla zajistila své první umístění na stupních vítězů a v prvním kole sezóny 1998 dosáhla důrazného vítězství. Toyota a jezdec Carlos Sainz byli v roce 1998 na druhém místě v šampionátu výrobců a jezdců a Toyota v následujícím roce tento výkon zlepšila, když se stala výrobcem číslo jedna v tomto sportu. Corolla WRC se v roce 2000 nevrátila, ale nadále sklízela úspěchy v soukromých soutěžích.
11 Toyota Prius
Rozhodně to nebylo nejrychlejší ani nejvýkonnější závodní auto, jaké kdy Toyota vyrobila, ale tento Prius první generace je uznáván jako první. hybridní vozidlo vstoupit a dokončit oficiální akci schválenou FIA. Spolehlivost spíše než rychlost byla důležitější ve vyčerpávající 5,000 mil a třítýdenní Midnight Sun to Red Sea Rally, která se konala v roce 2002, přesto jen s minimálními úpravami dokázal Prius ve specifikaci showroomu dojet na celkové 14. pozici.
12. Toyota Hilux Dakar
Toyota je relativním nováčkem na Rallye Dakar, která je všeobecně uznávána jako nejnáročnější terénní motoristická událost na světě. Ale Hilux Dakar rozhodně udělal obrovský dojem, když se poprvé objevil v roce 2012, získal celkově třetí místo a nejlepší umístění pro auto s benzinovým motorem za tři roky, a to navzdory tomu, že dodržuje předpisy založené na výrobě. Od té doby Hilux Dakar nadále překonává očekávání a šestkrát si v posledních osmi pokusech zajistil umístění na stupních vítězů, přičemž v roce 2019 tým získal první celkové vítězství.
13. Toyota GT86 CS-R3
Nový Toyota GT86 CS-R3 byl soutěžní vůz s pohonem zadních kol, který nabízel ozvěny Celica Twin-Cam Turbo z 1980. let. Vyvinutý společností Toyota Motorsport v Evropě byl navržen jako cenově výhodný soutěžní model pro soukromé zákazníky účastnící se všech úrovní tohoto sportu. Program se soustředil na snížení hmotnosti a zlepšení bezpečnosti, spolehlivosti a zábavy, přičemž jejich prvkem byly fyzické a softwarové úpravy 2.0litrového motoru boxer, které zvýšily výkon na 240–250 k. Prvními zákaznickými vozy byly k dispozici ve formě sady během prvního čtvrtletí roku 2015, což z něj dělá budoucí klasiku, která se přidá do síně slávy závodních vozů Toyota.
14. Toyota Yaris WRC
Až do konce našich továrních týmových iniciativ v roce 1999 se Toyota zapsala do historie WRC třemi tituly továrních týmů a čtyřmi tituly jezdců. V roce 2017 jsme se vrátili do WRC jako hlavní Toyota Gazoo Racing World Rally Team, se speciálně připraveným Yarisem vyladěným tak, aby vyhovoval novým technickým předpisům. Pod kapotou byl nový 1.6litrový přeplňovaný motor s přímým vstřikováním, který měl výkon 380 koní a propouštěl všechna čtyři kola. V roce 2018 vyhrál Yaris WRC šampionát výrobce a v roce 2019 na to navázal úspěchem v šampionátu jezdců a spolujezdců. Vydání Yaris WRC pro rok 2020 vychází z modelu z roku 2019 a zahrnuje vylepšení, díky nimž je vůz lehčí a dále zlepšit výkon svého motoru.
