Moderní vozy jsou vybaveny řadou systémů a řešení pro zvýšení bezpečnosti v případě kolize. Jedním z nich jsou airbagy – používané v různých modelech automobilů již od 1970. let minulého století. Jak funguje systém airbagů a co ovlivňuje jeho účinnost?
Historie airbagu
Přestože se airbag stal součástí základní výbavy automobilů až kolem 1980. let minulého století, práce na takových systémech začaly mnohem dříve. Zpočátku byla taková řešení určena především pro použití v letadlech – patent na tento vynález byl udělen již v roce 1920. Zajímavostí je, že vývoj prvních airbagů mají na svědomí dva zubaři. S rozvojem automobilů a nástupem stále výkonnějších pohonných jednotek však byla potřeba dodatečná ochrana řidičů a cestujících, což vedlo k vývoji airbagů pro použití v automobilech na počátku 1950. let.
První automobilové airbagy byly založeny na mechanické konstrukci. Kolize nebo stisknutí příslušného tlačítka řidičem vyvolalo aktivaci pružiny, která měla za úkol odblokovat přívod stlačeného vzduchu. Takový mechanismus se však vyznačoval přílišnou pomalostí, což vedlo k vývoji nových řešení využívajících elektroniku nebo chemické reakce. Od 1970. let XNUMX. století se airbagy začaly ve vozidlech stále více používat, který se nyní stává jednou ze základních součástí automobilu.
Jak fungují airbagy?
Jak funguje systém airbagů? U většiny moderních vozidel je jeho fungování založeno na kombinaci použití elektronického řídicího systému (ACU – Airbag Control Unit) a plynového generátoru. Na rozdíl od svého názvu nejsou airbagy ve skutečnosti plněny vzduchem – místo toho se používají chemické sloučeniny, jako je azid sodný (NaN3), které zajišťují velmi rychlé zvýšení tlaku. Plyn je «spálen» při rychlostech až cca. 300 km/h. Azid sodný je sám o sobě jedovatá látka, ale rychle se rozkládá na sodík a dusík. Kvůli jeho toxicitě však probíhá výzkum využití dalších látek, včetně chemických sloučenin obsahujících stroncium.
Úkolem ACU je určit vhodný okamžik aktivace podle dat shromážděných řadou senzorů, které monitorují mimo jiné výkon brzdového systému, aktuální zrychlení nebo tlak na různé části konstrukce vozidla. Když dojde k dostatečně silné kolizi, ACU aktivuje generátor plynu. To je zase aktivováno elektrickými vodiči obalenými hořlavým materiálem. Výsledkem je exploze, která naplní polyamidový nebo nylonový/bavlněný sáček plynem.
Celý proces trvá jen několik desítek milisekund – zajištění toho, aby se airbag aktivoval v co nejkratším čase, je zásadní pro zajištění bezpečnosti a ochrany řidiče nebo cestujících před nárazem do čelního skla. Jakmile se airbag aktivuje, plyn (rozložený na základní složky, konkrétně dusík a sodík) se uvolní speciálními otvory, aby po nárazu nezpůsobil další zranění.
Fungují airbagy bez zapnutého bezpečnostního pásu?
Aktivace airbagu bez zapnutého bezpečnostního pásu může v případě kolize vést k řadě nebezpečných zranění – včetně, ale nejen, zlomeniny vazu. Z tohoto důvodu je v mnoha autech systém airbagů deaktivován, když řidič nebo spolujezdec nepoužívá bezpečnostní pás. Stojí za zmínku, že to není pravidlem: u některých modelů je systém ACU zapnutý kdykoli, zatímco u jiných může být aktivován podle informací ze senzoru obsazení sedadla. Vždy si však nezapomeňte připoutat bezpečnostní pás – je to klíčový bezpečnostní mechanismus, který vám může v případě nehody zachránit zdraví a život.
Může se airbag „vypnout“ sám od sebe?
Stejně jako jiné systémy používané v automobilech, airbagy podléhají různým poruchám. V některých situacích může selhání této součásti vést k nedostatečné aktivaci v době nehody nebo k explozi airbagu bez kolize. Primárním signálem, který vás upozorní na možné problémy s touto komponentou, je kontrolka airbagu na palubní desce – tento problém byste měli řešit, jakmile se rozsvítí.
Musí mít auto airbagy? Právní předpisy
Odpověď na tuto otázku závisí do jisté míry na roku výroby a zemi původu vozu. V Evropské unii jsou airbagy povinné od roku 2009, zatímco ve Spojených státech jsou povinné od roku 1998. U vozidel dovezených z jiných regionů nebo vyrobených dříve se jedná o volitelný prvek. Při koupi staršího vozu se proto vyplatí zkontrolovat přítomnost a funkčnost airbagů.
Knauf Automotive – automobilové díly pro podporu bezpečnostních systémů
Bezpečnost je klíčovou otázkou při řízení auta. Aby byla zajištěna dostatečná ochrana řidiče a cestujících, neměly by být použity pouze systémy airbagů, ale také další řešení související s konstrukcí vozu. Knauf Automotive nabízí lehké a odolné plastové komponenty, vyrobené např. z EPP (expandovaný polypropylen), které účinně podporují činnost dalších bezpečnostních systémů – včetně airbagů.
Pro více informací nás neváhejte kontaktovat!
Chcete získat více specializovaných znalostí?
Případová studie: Přední modul pasivní ochrany chodců – přední vedení vzduchu Renault Captur a tlumič předního nárazníku. 08. ledna 2021
Bezpečnostní systémy automobilů – proč jsou plasty základní součástí zvýšené bezpečnosti automobilů 29. ledna 2020
Bezpečnost a typy autosedaček 27. července 2022
Nové povinné bezpečnostní systémy v autech 24. ledna 2022
Doplňková výbava vozu – možnosti autosedačky 19
Jak snížit hmotnost auta? Nejlepší způsoby, jak snížit hmotnost vozidla 08. prosince 2023
Design Thinking přístup k výrobě a vývoji – co to je a jaké možnosti nabízí? 20. listopadu 2023
Co je Time To Market a jak snížit hodnotu tohoto parametru v automobilovém průmyslu? 12. listopadu 2023
Čelní airbagy zachránily za 50,000 let více než 30 XNUMX životů.
Seznamte se s bezpečnostními výhodami čelních a bočních airbagů při použití s bezpečnostními pásy – které budou vždy nejlepší obrannou linií pro řidiče a cestující. Získejte také důležité pokyny, jak bezpečně umístit sebe a své spolucestující, stejně jako děti do autosedaček a podsedáků, abyste předešli zranění airbagem při nehodě.
Fakta o airbagech
Odhadovaný počet životů zachráněných čelními airbagy v letech 1987 až 2017
Související téma
Airbagy jsou doplňkovou ochranou a jsou navrženy tak, aby nejlépe fungovaly v kombinaci s bezpečnostními pásy. Airbagy pro čelní i boční náraz jsou obecně navrženy tak, aby se nafoukly při středně těžkých až těžkých haváriích a mohou se aktivovat i při malé havárii.
Airbagy snižují pravděpodobnost, že vaše horní část těla nebo hlava narazí při nehodě do interiéru vozidla. Abyste předešli zranění způsobenému airbagem, ujistěte se, že sedíte správně a pamatujte – airbagy jsou navrženy tak, aby fungovaly s bezpečnostními pásy, nikoli je nahrazují. A děti do 13 let by měly sedět na zadním sedadle.
Jak fungují airbagy
Sledujte video
Fakta o bezpečnosti provozu
Vozidla mohou být vybavena předními i bočními airbagy. Přední airbagy jsou od konce 1990. let standardním vybavením všech osobních vozidel. Boční airbagy jsou nabízeny jako standardní nebo volitelná výbava u mnoha nových osobních vozidel.
Nasazení airbagů
Obecně platí, že když dojde k mírné až těžké havárii, je z elektronické řídicí jednotky systému airbagů odeslán signál do vyvíječe plynu v modulu airbagu. Zapalovač v nafukovačce spustí chemickou reakci, která produkuje neškodný plyn, který nafoukne airbag během mrknutí oka – tedy za méně než 1/20 sekundy. Protože se airbagy nafukují velmi rychle, může dojít k vážným nebo někdy smrtelným zraněním, pokud se řidič nebo spolujezdec přiblíží k airbagu – nebo se s ním dostanou do přímého kontaktu, když se poprvé začne nafukovat.
Přední airbagy
Sezení co nejdále od volantu nebo palubní desky a používání bezpečnostních pásů pomáhá zabránit tomu, aby byli řidiči a cestující „příliš blízko“ k aktivujícímu se přednímu airbagu. To je důvod, proč by autosedačky zády ke směru jízdy neměly být umístěny před aktivním airbagem a děti do 13 let by měly sedět na zadním sedadle.
Boční airbagy
Airbagy při bočním nárazu se nafouknou ještě rychleji, protože mezi řidičem nebo cestujícími a narážejícím předmětem, ať už jde o interiér vozidla, jiné vozidlo, strom nebo sloup, je méně místa.
Zůstaňte chráněni: Vyměňte použité airbagy po nehodě
Airbagy se mohou aktivovat pouze jednou, proto se ujistěte, že jste vyměnili použité airbagy ihned po nehodě, pouze v autorizovaném servisním středisku a před tím, než s vozidlem znovu budete jezdit.
Airbagy Takata instalované v desítkách milionů amerických vozidel jsou staženy z důvodu bezpečnostní závady, která může způsobit jejich explozi a způsobit vážné zranění nebo smrt. Pokud je vaše auto nebo nákladní vozidlo zahrnuto v tomto seznamu vozidel postižených airbagy Takata, kontaktujte svého prodejce a požádejte o příslušnou opravu. Pro úplné pokrytí stahování Takata, podporu pro spotřebitele a nejnovější zprávy navštivte NHTSA’s Recalls Spotlight.
NALÉHAVÉ: Bezpečnostní stahování airbagů
Sledujte video
Existuje jen málo okolností, za kterých riziko sezení před aktivním čelním airbagem převáží nad bezpečnostními výhodami. Za těchto okolností NHTSA povolí instalaci vypínače airbagu ON-OFF. Povolení bude uděleno za těchto čtyř okolností:
- Dětská autosedačka obrácená proti směru jízdy musí být umístěna na předním sedadle vozidla, protože zde není žádné zadní sedadlo nebo je zadní sedadlo pro dětskou autosedačku příliš malé. (Pouze pro airbag spolujezdce.)
- Dítě mladší 13 let musí jezdit na předním sedadle, protože dítě má stav, který vyžaduje časté lékařské sledování na předním sedadle. (Pouze pro airbag spolujezdce.)
- Zdravotně postižený jedinec je ve větším bezpečí, pokud je čelní airbag vypnutý. Ke každé žádosti na základě zdravotního stavu musí být připojeno písemné prohlášení lékaře, pokud žádost není založena na zdravotním stavu, pro který Národní konference lékařských indikací pro deaktivaci airbagů doporučuje deaktivaci. (Podle potřeby pro přední airbag řidiče a/nebo spolujezdce.)
- Řidič musí sedět v okruhu několika palců od airbagu, obvykle proto, že je extrémně malého vzrůstu (tj. 4 stopy 6 palců nebo méně). (Pouze pro přední airbag řidiče.)
V těch případech, kdy vypínač ON-OFF není pro konkrétní vozidlo proveden, zváží NHTSA povolení deaktivace airbagu. Schvalovací proces pro deaktivaci je přísnější, protože zatímco spínač ON-OFF umožňuje za vhodných okolností zapnout a vypnout čelní airbag řidiče nebo spolujezdce, deaktivace není tak flexibilní. Jakmile je airbag deaktivován, nelze jej snadno aktivovat pro řidiče nebo cestující, kteří jej mohou potřebovat.
ON-OFF Spínač/deaktivace
Pouze autorizovaní prodejci a opravny mohou instalovat vypínače ON-OFF a mohou tak učinit pouze s autorizačním dopisem od NHTSA. Pokud máte zájem o instalaci vypínače airbagu do vozidla, které vlastníte nebo máte na leasing (nejprve se informujte u leasingové společnosti, zda by instalace vypínače ON-OFF neporušila podmínky vaší leasingové smlouvy), budete muset :
- Přečtěte si brožuru Airbagy a vypínače: Informace pro informované rozhodnutí (PDF, 648.74 KB) nebo si vyžádejte kopii poštou.
- Stáhněte si formulář žádosti o zapnutí a vypnutí airbagu (PDF, 529.13 KB) nebo si vyžádejte kopii poštou.
- Před vyplněním formuláře se ujistěte, že jste si pozorně přečetli brožuru: můžete se rozhodnout, že vypínač pro vás není vhodný.
- Pokud se rozhodnete požádat o vypínač, budete muset ve formuláři žádosti potvrdit, že jste si brožuru přečetli a že vy (nebo jiní řidiči/cestující vašeho vozidla) patříte do jedné nebo více vysoce rizikových skupin. pro airbag(y), pro který požadujete spínač.
- Vyplňte a odešlete formulář žádosti NHTSA na následující adresu:
- Národní správa bezpečnosti silničního provozu
Pozor: Požadavky na spínač airbagu
1200 New Jersey Avenue SE.
Washington, DC 20590-1000
- Národní správa bezpečnosti silničního provozu
