Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
e9999
Musím odtud pryč.
Presenter
Připojen 20. září 2003 Vlákna 1,061 18,703 zpráv XNUMX XNUMX Umístění USA
V minulosti jsem tedy viděl, že alternátor (’03 OEM) na mých dřívějších bateriích dával něco jako 14.4 V hned po spuštění, postupně klesal na 13.9 V nebo tak po chvíli jízdy (s vyhrazeným voltmetrem, ne ta pomlčka). To je jen dojem z paměti, ne skutečné testy. Tato čísla se zdají být v pořádku, 14.4 je standardní hromadné nabíjení pro FLA a dává smysl, že by se snížilo, když je baterie plně nabitá. OK.
Nicméně po některých možných problémech s elektřinou jsem právě vyměnil baterii za novou, o které předpokládám, že je ve výborném stavu, a protože jsem tomu věnoval pozornost, viděl jsem, že napětí se zdají znatelně nižší. Například při volnoběhu v N bez klimatizace (650-700 ot./min) mám nyní asi 13.6 V, s klimatizací a ventilátorem na vysoké je to spíše 13.5 V. Při jízdě po chvíli, dokonce i při poměrně vysokých otáčkách (3K), je to kolem 13.7 a nemyslím si, že po nastartování to jde tak vysoko jako 14.4 V.
Jsem rád, že to přičítám skutečnosti, že baterie je nová a opravdu plně nabitá, ale zajímalo by mě, jestli se může stát něco jiného, takže se musím zeptat:
Jaké napětí vidíte při volnoběhu? Víte, co by to mělo být podle specifikace?
: ’97: 100K, 3xlock, 285 MT/Rs na steelies, Hanna slidery, 851+1.5″/863/N73/N74E/SD24, ARB bull s M12000, Kaymar s duals, Kaymar Tradesman plný nosič lyží, Slee TC /2, další věci, uvolněná matice za volantem!). Většinou sedí, povzdech.
’03: 150 tis
DD: všichni jsou teď pryč, včetně Priusu. Zpět k vážným věcem!
: přelitý DR650 — můj
JunkCrzr89
Kompetentní Ignoramoose
Připojen 21. července 2019 Vlákna 19 Zprávy 5,021 XNUMX Umístění Colorado
Podle FSM je při běžícím motoru přijatelné cokoli mezi 13.2 a 14.7.
2000 UZJ100
1994 FZJ80
1990 4Běžec
1989 Pickup
1985 FJ60
1973 FJ40
e9999
Musím odtud pryč.
Presenter
Připojen 20. září 2003 Vlákna 1,061 18,703 zpráv XNUMX XNUMX Umístění USA
to je velmi velký rozsah. Nějaké pozorování z první ruky?
: ’97: 100K, 3xlock, 285 MT/Rs na steelies, Hanna slidery, 851+1.5″/863/N73/N74E/SD24, ARB bull s M12000, Kaymar s duals, Kaymar Tradesman plný nosič lyží, Slee TC /2, další věci, uvolněná matice za volantem!). Většinou sedí, povzdech.
’03: 150 tis
DD: všichni jsou teď pryč, včetně Priusu. Zpět k vážným věcem!
: přelitý DR650 — můj
sodafeld1
Připojen 10. března 2019 Vlákna 153 zpráv 1,327 XNUMX Umístění melbourne, Oz
Nejsem žádný odborník, ale velmi mě zajímá nabíjení z alternátoru a stavu baterie, jinak by to byla mega pita, kam jdu.
’03 je pro mě docela nová. Možná jsou vaše kartáče opotřebované v závislosti na tom, kolik kilometrů jste ujeli. Vyměnil jsem kartáče v merce z roku 1984, který předtím dával více voltů, spolu s vnitřním čištěním jakékoli koroze na drátech.
Ale napětí, které produkujete, se mi nezdá příliš špatné, 13.6 V je typický plovoucí náboj.
Můj 2h 80ampérový taiwanský alternátor bosch je asi 4-5 let starý, točí se asi 80-100k. Dobíjí se při startu na 14.1-14.2 V při startu jak startéru, tak pomocné baterie. Ale náhradní reg a kartáče bohužel Bosch nesežene.
Pokud použiji ventilátor, stěrače a LED světlomety v noční bouři, může to klesnout na 13.6 V nebo tak. Jsem s tím pohodlný a spokojený.
Dokud vidím více než 12.6-12.7 V, vím, že se mi nevybíjejí baterie a vím, že ráno můžu začít. Šťastná baterie ráno bez zátěže je 12.8 V, ale pro mě je stále v pořádku na 12.6 V.
Když jsem vzdálený, používám malou solární udržovací nabíječku a může dát až 14.4 V až 13.6 V, pokud je slunečno, ale je to ve stinném deštném pralese. takže někdy to nepřekročí 12.6V. Žlutá Optima je mnohem lepší než supercharge baterie, ale téměř dvojnásobná cena, v současnosti mám od každé jednu.
Moje chytrá nabíječka ctek v rekondičním cyklu, když mám přístup k síti, nabíjení začíná na 14.7 V při záplavovém nabití, poté se vyrovná, pak se na konci zvýší zpět na 15.5 V a poté se sníží na 13.6 V. To je dobré, nebo se baterie při přebití na 16 V vaří, což rychle zkracuje životnost baterie.
Velké schéma chceme, aby baterie nastartovala auto co nejvíce let. Musí mít minimálně 12.6V. Pokud ne, nebude mít dlouhou životnost. To je dobrý způsob, jak otestovat levnou použitou baterii u pickapartu. Ale je potřeba zátěžový tester, abyste viděli, kolik má studených klik, pokud opravdu chcete zkontrolovat stav.
Dostávám asi 5 let od supernabíjecích baterií s nižším rozpočtem v zemi Oz, námořní baterie Century vydržela déle. Pravidelná rekondice na ctek.
Vím, že moje baterie jsou na cestě, když napětí klesá stále níže, když předehřívám žhavicí svíčky na mém wilsonově spínači. Zejména zimní období. Nejnižší bylo 10.2 V při žhavení, může se opět zvýšit na 10.4-6 V, ale po žhavení to startér příliš neroztáčí. Čas pořídit si novou baterii.
Na další poznámku je třeba si dávat pozor na baterie ve výprodeji, je třeba se jich zbavit nebo se opravit, levněji je rychle prodat. Spoléhají na to, že budete muset vykonat práci nohou a projít si záruční papíry. Mám ve výprodeji další přeplňování, drželo 12.2V z obchodu, stav studené kliky byl na mém testeru v pořádku. Sám jsem to repasoval s ctekem, svítí a kliká, ale vím, že to asi dlouho nevydrží. Nyní po repasování drží 12.6V.
Omlouvám se za dlouhý vítr, neustále sleduji nabíjení, v důležité. Přes 16 V špatný, 13.6 V dobrý plovák, pod 12.6 V špatný. Studené kliky potřebují zátěžový tester nebo to trvá několik klik, než se spustí.
Pokud váš alternátor vydává příliš mnoho voltů, je to pravděpodobně způsobeno řadou faktorů. Napětí při cestovní rychlosti by mělo být vyšší než 14.2 voltu a nižší než 14.8 voltu. Zkontrolujte, zda řemen neprokluzuje a zda se volně protáčí na řemenici alternátoru. Pokud řemen prokluzuje, může být nutné vyměnit alternátor. Nakonec můžete zkontrolovat stav vodičů, které spojují alternátor s baterií.
Pokud je napětí trvale vyšší než 15 voltů, problém může být v nabíjecím systému. Tento typ nadměrného nabíjení může poškodit baterii a elektrický systém. Odpojovat kabel baterie za chodu motoru je také špatný nápad. To může způsobit napěťové špičky a poškodit alternátor.
Alternátory mají regulátory, které regulují jejich výkon. Tyto regulátory se obvykle montují na přepážku motoru nebo na blatník. Tyto regulátory regulují otáčky alternátoru dodáváním proudu do vnitřní budicí cívky rotoru. Pokud jsou tyto regulátory uvolněné nebo znečištěné, zvýší odpor a sníží tok proudu nabíjecím obvodem.
Co se stane, když alternátor vydá příliš velké napětí?
Když alternátor vašeho auta vydává příliš vysoké napětí, můžete mít obavy o bezpečnost vaší baterie. Naštěstí existuje několik kroků, které můžete podniknout, abyste zajistili bezpečnost své baterie. Můžete začít kontrolou kabeláže kolem alternátoru. Pokud jsou vodiče uvolněné nebo poškozené, mohou způsobit elektrický zkrat. Dále zkontrolujte regulátor napětí. Pokud je regulátor vadný, může to také způsobit problém.
Regulátor napětí na vašem alternátoru je určen k regulaci výstupního proudu. Když napětí dosáhne příliš vysokého napětí, dojde k přebití baterie a poškození elektrických součástí. Je důležité udržovat nízké napětí, protože to povede ke zkrácení životnosti vašich žárovek. Vysoké napětí může také poškodit relé a pojistky, které udržují elektrický systém vašeho vozu v bezpečí. Optimální napětí vašeho alternátoru by mělo být 14.2 V. Napětí můžete otestovat pomocí multimetru. Připojte červenou sondu ke kladné svorce vaší baterie a černou sondu k záporné svorce.
Nízké napětí znamená, že alternátor nedodává dostatek energie. Napětí by mělo zůstat mezi 14.2 a 14.7 volty. Pokud si všimnete, že napětí klesá pod 12.7 V, váš alternátor může přetěžovat své články. Přebíjení poškodí elektrolyt baterií a způsobí jejich var.
Je 14.7 V příliš vysoké pro alternátor?
Dobrý alternátor by měl dodávat napětí mezi 13.8 a 14.5 volty a cokoli navíc může způsobit poruchu žárovky a poškození baterie. Alternátor, který poskytuje méně než 14.5 V, nemusí správně fungovat nebo může být poškozena řemenice. Pokud k tomu dojde, je čas nechat zkontrolovat alternátor.
Chcete-li zkontrolovat výstupní napětí alternátoru, zkontrolujte napětí při cestovní rychlosti. Pokud je více než 14.5 V, potřebujete větší alternátor nebo nový. Pokud je napětí nižší než 14.2 voltů, alternátor nebude dostatečně nabíjet baterii a způsobí var kyseliny baterie. Napětí může také ovlivnit výkon motoru vašeho vozidla, což může vést k vynechání zapalování, váhání a zhasnutí.
Pro kontrolu napětí změřte napětí na pólech baterie. Pokud je výstupní napětí vašeho alternátoru vyšší než 14.5 voltu, může dojít k výbuchu vodíkového plynu. Abyste tomu zabránili, musíte výstupní napětí alternátoru neustále udržovat pod 14.2 V. Jinak předčasně vyschnete elektrolyt baterie a způsobíte explozi plynného vodíku.
Proč se můj alternátor nabíjí příliš vysoko?
Napětí produkované alternátorem je nejdůležitějším faktorem pro určení příčiny tohoto problému. Při běžícím motoru by mělo být mezi 13.8 a 14.5 V. Pokud vidíte hodnotu vyšší než 15 voltů, je to velký problém. Ale pokud je hodnota mezi 13.8 a 14.2 volty, je to normální situace. Napětí nižší než 13.5 V může být způsobeno slabým alternátorem nebo špatným zapojením.
Vadný alternátor může způsobit vybití baterie, což má za následek zablokování. Když k tomu dojde, baterie nebude mít dostatečnou rezervu energie pro restartování motoru. Vaše vozidlo bude uvízlé, dokud nebude možné problém vyřešit. V tomto případě může pomoci skokový start, ale musíte pamatovat na to, že špička vysokého napětí může poškodit alternátor.
Dalším příznakem nemocného alternátoru je „spálený“ zápach z motoru nebo zápach spálené gumy z baterie. To může být také způsobeno vadným řemenem alternátoru. Může také způsobit špatný výkon motoru. Špatný výkon motoru může mít za následek hrubý volnoběh, vynechávání zapalování a špatnou akceleraci. Špatně fungující alternátor může také způsobit zaváhání a zablokování.
Jak poznáte, že se alternátor přeplňuje?
Abyste zjistili, zda se váš alternátor přebíjí, musíte otestovat jeho napětí. To lze provést pomocí multimetru. Připojte vodiče multimetru k výstupní svorce alternátoru. Pokud je naměřené napětí vyšší než 14.5 V, měli byste kontaktovat profesionálního mechanika, aby jej zkontroloval.
Přebíjení je obvykle způsobeno tím, že alternátor není schopen poskytnout dostatečný proud. Ukazatel napětí by měl ukazovat mezi 12.6 a 14.2 volty. Pokud si všimnete, že je měřič napětí vysoký, alternátor se přebíjí. Přebíjení může způsobit nabobtnání baterie, což může vést k vytečení baterie.
Přebíjení poškozuje i žárovky. Zahřívá také baterii. Nejlepší je nechat alternátor zkontrolovat při první příležitosti, aby nedošlo k sekundárnímu poškození.
Proč můj alternátor vydává 15 voltů?
Regulátor napětí na vašem alternátoru může být vadný a vydává více napětí, než dokáže baterie zvládnout. Pokud tomu tak je, je čas jej vyměnit. Většina automobilových alternátorů má maximální nabíjecí napětí kolem 14.5 V, ale pokud je mnohem vyšší, pravděpodobně narazíte na problémy. Nejlepší způsob, jak zjistit, zda se váš alternátor přebíjí, je zkontrolovat jeho napětí pomocí multimetru. Nastavte multimetr na 20 V DC a připojte červenou sondu ke kladné svorce baterie a černou sondu k záporné svorce.
Při kontrole napětí nezapomeňte vypnout dálková světla a ruční brzdu. Pokud řídíte, měli byste také nastavit převodovku vozidla na parkování nebo neutrál. Napětí alternátoru může být nebezpečně vysoké, pokud je zatížení systému vysoké. Při kontrole napětí buďte opatrní při práci kolem přípojek alternátoru, které mohou být nebezpečné.
Proč můj alternátor vypíná 14 voltů?
Alternátor vašeho auta by měl vydávat alespoň 13.5 V. Napětí je množství energie, kterou alternátor získává z baterie. Pokud vydává pouze 12.6 voltů, existuje šance, že alternátor nedělá svou práci. Napětí můžete zkontrolovat pomocí multimetru.
Nejprve zkontrolujte, zda řemen na řemenici alternátoru neprokluzuje nebo se správně neprotáčí. Pokud ano, možná budete muset vyměnit alternátor a jeho regulátor napětí. To může být nákladné, takže je nejlepší nechat auto zkontrolovat profesionálem.
Alternátory jsou citlivé na úrovně napětí a moderní auta nemají ráda naskakování vybité baterie. Aby se kompenzovalo nízké napětí, váš alternátor vydá více energie, aby vaše auto běželo. To může způsobit, že vaše auto bude mít zvláštní příznaky. Kontrolky na palubní desce mohou blikat nebo zhasnout a vaše auto nemusí správně nastartovat nebo jet. Může dokonce zemřít, když šlápnete na brzdu.
Druhou možnou příčinou nízkého napětí alternátoru je špatné zapojení. Je to proto, že výstupní vedení alternátoru nedostává dostatečný proud z baterie. Toto spojení bude pravděpodobně vadný vodič. Nejprve zkontrolujte připojení na výstupním vedení. Ujistěte se, že zelený vodič je připojen k alternátoru a červený vodič VR je připojen k firewallu. Poté připojte vodič VR k alternátoru pomocí propojky. Pokud to nezvýší napětí, je čas vyměnit kabel VR.
Je 14.7 V přebíjení?
Je velmi možné přebít autobaterii. Měli byste však mít na paměti, že je to pro vaše vozidlo nebezpečné. Můžete poškodit alternátor a další elektrické součásti. Je také nebezpečné pro vaše žárovky a baterii, pokud ji přebijete. Proto byste měli pravidelně kontrolovat hodnoty napětí, abyste předešli problému.
Pokud zjistíte, že napětí baterie je vyšší než 14.5 V, musíte zkontrolovat alternátor. Váš alternátor se možná zabaluje a způsobuje vybití baterie. Kromě toho můžete mít zkorodovanou baterii. V každém případě, pokud je vaše baterie přebitá, měli byste ji okamžitě opravit.
Použití multimetru ke kontrole napětí vaší baterie je jednoduchý, ale účinný způsob, jak zjistit, zda se váš alternátor přebíjí. Nastavte měřidlo na 20 V DC a připojte červenou a černou sondu ke kladné a záporné svorky baterie.
Alternátor obvykle pracuje při napětí asi 13.8 až 14.5 voltů. Tento rozsah napětí je nejbezpečnějším rozsahem pro nabíjení autobaterie. Když však zapnete světlomety nebo jiné spotřebiče energie, napětí může klesnout níže. Je to proto, že alternátor musí dodávat energii těmto spotřebičům. Pokud napětí klesne pod 12.7 V, pak váš alternátor nedodává dostatek energie do autobaterie.
Pokud byste chtěli vidět více o produktech, které doporučujeme.
