Účelem výfukového systému automobilu je odvádět plyny z vozidla a tlumič tlumí hluk, který vytváří přímý výfukový systém.
Níže jsou uvedeny další informace o tlumičích výfuku vozidla a normálních teplotních rozmezích v systémech rozptylování výfukových plynů.
Význam horkého výfuku
I když to závisí na výfukovém systému, průměrná teplota na tlumiči je obvykle mezi 300 a 500 stupni Fahrenheita.
Motor vašeho vozidla produkuje extrémně horké plyny v procesu spalování k pohonu vozidla vpřed nebo vzad.
Tyto plyny se přenášejí do zadní části vozidla a ven z něj.
Bez tohoto převodu by mohlo dojít k následujícímu:
- Motor se mohl zastavit.
- Smrtelné výfukové plyny by mohly stoupat nahoru a pronikat do kabiny vozidla.
- Celková teplota vozidla, zejména v motoru a v jeho okolí, by se mohla natolik zahřát, že by to mohlo omezit výkon vozidla nebo by mohlo dojít k požáru.
Převáděné plyny se nazývají „výfuk“. Výfuk je zastřešující pojem, který zahrnuje několik různých plynů.
Níže je uvedeno několik plynů, které jsou součástí jakéhokoli benzínového výfukového systému:
- Benzen
- Formaldehyd
- Oxid uhelnatý
- Ethylbenzen
- 1-butadien
Tento výfuk je produktem systému rozptylování extrémně horkých plynů motoru. Když tento výfuk překročí normální teplotní rozsah, nazývá se to „horký výfuk“.
Když se to u některých vozidel stane, rozsvítí se varovná kontrolka.
Proč se tlumiče zahřívají?
Váš motor využívá k pohonu spalování. Toto spalování je neustálá série zážehů a výbuchů, které otáčejí komponenty motoru.
Každé spalování produkuje neuvěřitelné teplo, které se současně převádí na plyny.
Když plyny opustí motor, jsou nejžhavější a dosahují více než 1,000 stupňů Fahrenheita.
Tyto plyny se při průchodu výfukovým systémem poněkud ochlazují.
Tlumič je poslední bod, kterého dosáhnou, než budou vytlačeny do vzduchu.
Tlumič má několik součástí vyrobených z různých materiálů, ale převládajícím materiálem je kov. Stejně jako krbový pohrabáč pohlcuje teplo, když je vhozen do ohně nebo žhavého uhlí, kov v tlumiči pohlcuje teplo.
To zvyšuje celkovou teplotu tlumiče i zbytku výfukového systému.
Vystavení tlumiče extrémně horkým plynům je dlouhodobé a konstantní, i když vozidlo běží na volnoběh.
Vzhledem k tomu, že se kov nevznítí a má vyšší bod tání, teplota tlumiče má čas se zvýšit a nakonec dosáhne několika set stupňů Fahrenheita.
Jak horký je tlumič výfuku auta?
Teplo tlumiče závisí na dvou věcech:
- Otáčky za minutu (RPM) vašeho motoru.
- Jak rychle se pohybujete vozidlem prostřednictvím spalování v motoru.
Tlumič výfuku v extrémní situaci může překročit 700 nebo 800 stupňů Fahrenheita, což je stále o 200 stupňů Fahrenheita méně, než je průměrná teplota výfuku, když opouští motor.
V průměru se však tlumič výfuku bude pohybovat mezi 300 a 500 stupni Fahrenheita.
Rozdíl mezi tím, kdy výfuk opustí motor a kdy dosáhne tlumiče, závisí na katalyzátoru.
Katalytický konvertor může dosáhnout více než 1800 stupňů Fahrenheita, ale většina z nich dosáhne teploty kolem 1000 stupňů.
Jak horký se dostane tlumič na malý motor?
Vzhledem k tomu, že u některých menších motorů není katalyzátor, bude teplota tlumiče výfuku přibližně stejná.
Například motor sekačky na trávu bude mít teplotu asi 300 stupňů Fahrenheita až asi 400 stupňů.
Protože je výfukový systém kratší a není zde katalyzátor, horké výfukové plyny z motoru proudí přímo do tlumiče výfuku.
Jak horký je dieselový tlumič výfuku?
Molekuly nafty potřebují ke vznícení více tepla. To znamená, že nafta bude od začátku hořet více. Protože se toto teplo přenáší do emisních plynů, opouští motor teplejší.
Typická teplota výfukových plynů nafty se pohybuje od 1000 do 1200 stupňů Fahrenheita. To znamená, že se tlumič výfuku zahřeje, jak se výfuk pohybuje ven z vozidla.
Typická teplota výfukových plynů
Teplota výfuku je určena tím, kolik tepla je potřeba k tomu, aby se různé molekuly vznítily. Například molekuly benzínu nejsou tak těžké jako nafta, což znamená, že hoří při nižším teplotním rozsahu.
Molekuly nafty, protože jsou těžší, se vznítí při vyšší teplotě.
Benzín se obvykle vznítí při teplotě v rozmezí 700 až 1100 stupňů Fahrenheita. Diesel se vznítí v rozsahu mezi 1000 a 1200.
Výsledkem je, že výfukové plyny nafty jsou při výstupu z motoru teplejší než benzín. To drží přes tlumič, ale rozsah pro oba je obvykle mezi 300 a 900 stupni Fahrenheita.
Faktory ovlivňující teplotu výfukových plynů
Ovlivnění typické teploty je kombinací faktorů. Prvním faktorem jsou otáčky motoru. Čím vyšší jsou, tím je výfuk teplejší.
Druhým faktorem je doba, po kterou je vozidlo v provozu. Vozidlo běžící krátkou dobu nebude tak horké jako vozidlo, které bylo v provozu několik kilometrů.
Třetím faktorem je stav motoru. Motory, které běží neefektivně nebo procházejí výfukovým systémem hodně plynu, budou obvykle teplejší.
Zanesené motory mohou zvýšit teplotu všech součástí, protože musí více pracovat, aby se dostaly na požadovanou rychlost.
Kvalita benzínu má vliv i na teplotu výfuku a také výfukových komponentů. Nekvalitní benzín způsobuje, že motor pracuje tvrději, což produkuje vyšší teploty.
Kvůli všem těmto proměnným neexistuje žádná „typická“ teplota, jako spíše teplotní rozsah, který je normální nebo abnormální.
Jaká je nejžhavější část výfukového systému?
Nejteplejší část výfukového systému je v místě, kde výfuk přechází z motoru. Teploty v tomto bodě mohou přesáhnout 1000 stupňů.
Jakmile plyny opustí motor, začnou se ochlazovat. I když občas je chlazení minimální, výsledkem je velmi horký katalyzátor.
Autor: Dave Johnston
Dave je praktický automobilový technik se zkušenostmi s prováděním servisu, diagnostiky a oprav domácích a dovážených vozidel. Rád píše a sdílí své znalosti široko daleko.
