Dobře, nechme to z cesty: Ano, jméno Blazer bylo vzkříšeno pro lidi, kteří hýbou lidmi, a ne pro svalnaté 4×4. Mustang Mach-E se měl jmenovat Maverick a Maverick se měl jmenovat Kurýr, nebo, já nevím, něco jiného. Ta loď opustila stanici, vlak odplul atd. Nyní bude jméno Blazer aplikováno na elektrické vozidlo, které se bude prodávat spolu s Blazerem s vnitřním spalováním, a oba nebudou mít nic společného kromě jména.
Když nás Chevrolet pozval do Del Mar v Kalifornii, abychom si Blazer EV sami vyzkoušeli, už jsme byli nad matoucím pojmenováním. Chtěli jsme jen sednout za volant.
Blazer 2024 nemusí být v nadcházejících letech EV s nejvyšším objemem značky – tato koruna jistě půjde na menší a levnější Equinox EV – ale Blazer EV bude stále milníkem. Chevrolet bude první automobilkou, která postaví elektromobil, který nabízí pohon předních kol (FWD), pohon všech kol (AWD) a pohon zadních kol (RWD) ve stejném vozidle, což je spousta možností, které zvýrazňují flexibilitu Architektura Ultium EV od GM.
Základní LT bude používat 85 kWh baterii pro verzi eAWD, která nabízí výkon 288 koní a točivý moment 333 lb-ft. Nadcházející verze FWD, která bude k dispozici později v roce 2024, bude používat stejnou baterii. Dojezd pohonné jednotky eAWD o výkonu 288 k je působivých 279 mil. Sportovnější modely RS budou k dispozici se stejnou pohonnou jednotkou AWD a 85kWh baterií nebo volitelnou 102kWh baterií, která je spárována s jednotkou RWD, která je dobrá pro 340 koní a 325 lb-ft točivého momentu. Dojezd s certifikací EPA pro větší baterii a RWD je 324 mil, což překonalo mnoho vozidel ve své třídě.
A konečně, výbava SS bude obsahovat výkonnou pohonnou jednotku AWD s výkonem 557 koní a točivým momentem 648 lb-ft využívající stejnou jednotku zadního pohonu o výkonu 340 koní a 102kWh baterii, která je u RS volitelná. Na tuto verzi si budeme muset počkat.
Ve výkonnější verzi RWD jsme strávili jen asi půl hodiny a je to určitě zábavnější, se svižným zrychlením až asi 45 mph nebo tak, než se vypne silný nával výkonu. Stejně jako ostatní elektrická vozidla, která jsme testovali, výkon předčil naše očekávání vzhledem k inzerované úrovni výkonu: Na rozdíl od vozu s vnitřním spalováním nedochází k žádnému snížení výkonu převodovky a křivka točivého momentu je mnohem plošší. Většinu času jsme strávili v modelu eAWD RS. I když nebyl tak výkonný, stále nabízel dostatek a jisté zrychlení. Chevy tvrdí, že zrychlení z 0 na 60 mph trvá svižných 6.0 sekund.
Specifikace: 2024 Chevrolet Blazer EV RS eAWD
Cena: 53,195 60,210 $ (základ), XNUMX XNUMX $ (testováno)
Hnací ústrojí: Motor s permanentním magnetem a indukční motor bez magnetu eAWD 85kWh baterie
Výkon: 288
Točivý moment: 333 lb-ft
dispozice: Čtyřdveřový crossover pro pět cestujících s pohonem všech kol
Hmotnost: 5300 liber
Spotřeba paliva podle EPA (ekvivalent): 103/88/96 e-mpg město/hwy/kombinované
0–60 mph: 6.0 sekund
Soutěžící: Tesla Model Y, Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5
Celkové mapování škrticí klapky je téměř přesně takové, jaké by řidič očekával od moderního vozu ICE, s výjimkou mnohem vylepšeného výkonu v low-endu. Odezva škrticí klapky je živá, když žádá o přejezdový výkon, i když Blazer EV ve výchozím jízdním režimu bude setrvat, což je chování, které zabraňuje trhání vozidla. Režim jednoho pedálu je k dispozici klepnutím na tlačítko na pomlčce. Jinak uvolnění plynu nezpůsobí náhlé regenerativní brzdění. Ani použití pádla namontovaného na zadní straně volantu na levé straně, které zvyšuje rekuperační brzdění, vůz nenaruší – brzdění je velmi plynulé.
Navzdory širokému rozchodu a elegantní linii střechy Blazerova EV je výhled dopředu a dopředu docela dobrý. Poměrně krátké zadní okno ztěžuje vyšším řidičům nastavení zpětného zrcátka tak, aby poskytovalo optimální výhled, ale všechny modely Blazer EV jsou vybaveny zpětným zrcátkem kamery, které promítá jasný, široký výhled na středovou obrazovku, bez ohledu na vaši zadní pohled. Kamera je umístěna pod zadním oknem, takže vozidla vypadají velká, když se přiblíží k semaforu.
Kontroverzní rozhodnutí Chevroletu vzdát se Apple CarPlay a Android Auto způsobilo, že vášniví fanoušci obou rozhraní rozsvítili automobilová fóra a toto rozhodnutí odsoudili, dokonce i zvažování GM EV. V našich médiích bylo několik lidí, kteří tento krok zpochybňovali a byli rozhodnutím velmi zklamáni; jiní, včetně vašeho autora, neměli žádné rozhraní.
Bez ohledu na to, která pohonná jednotka nebo úroveň výbavy, interiér každého Blazer EV používá 17.7palcový dotykový displej, který ovládá většinu ovládacích prvků vozidla. Stále existují fyzické číselníky pro ovládání HVAC a hlasitosti. Chevrolet vyvinul své rozhraní se společností Google, aby pomohl řidičům při přechodu z vozidla ICE na EV integrací svého navigačního systému se stavem nabití vozidla a stále se rozšiřující sítí nabíječek. Požádejte vozidlo, aby nakreslilo cestu do cíle, a Mapy Google zobrazí optimalizovanou trasu, která bude zahrnovat, kde a jak dlouho nabíjet, s ohledem na aktuální stav nabití vozidla, provoz, vzdálenost a nadmořskou výšku. Řidič bude také informován o tom, kolik poplatku bude ponecháno při příjezdu.
Po rychlém nastavení našeho telefonu nás aplikace poslala na trasu jízdy s průjezdními body a my jsme mohli volně používat náš telefon ke streamování hudby do auta. Pokud používáte Spotify nebo jinou oblíbenou službu streamování hudby, pravděpodobně je pro to již vestavěná aplikace, ale jakákoli aplikace, kterou si vyberete pro přehrávání hudby nebo podcastů v telefonu, může být stále vysílána do auta pomocí Bluetooth. Upozornění je, že Google Maps + Voice je zdarma po dobu osmi let; poté bude pravděpodobně umístěn za paywall. Před osmi lety byly Apple Carplay i Android Auto v plenkách, takže kdo může říct, jak bude navigace v autě vypadat tak daleko v budoucnosti?
Za volantem působí Blazer EV AWD díky širokému rozchodu pevně a zasazeně, zatímco dlouhý rozvor pomáhá izolovat cestující od otřesů. Stejně jako u každého běžného spotřebitelského elektromobilu, který jsme řídili, nízké těžiště pomáhá modelu Blazer EV v tom, aby se výrazně nakláněl. V křivolakých úsecích silnice s měnícím se odklonem si Blazer EV vedl bezchybně. Ani my, ani náš spolujezdec jsme vozidlo netlačili k jeho limitům, ale zdálo se, že je více než schopné zvládnout trochu temperamentní jízdy.
Přes to všechno byl Blazer EV pohodlný a velmi tichý. Zažili jsme obzvláště větrný den a viděli jsme, jak se poryvy kymácejí stromy a keře poblíž silnice, ale Blazer EV nebyl tlačen a hluk větru neexistoval. Téměř tichá povaha elektromobilů je kompenzována elektronickým bzučením při rychlostech nižších než 25 mil/h, které pomáhají upozornit chodce na přítomnost vozidla; nad touto rychlostí hluk zmizí.
Díky širokému postoji Blazeru a chybějícímu tunelu převodovky nebo hnacího hřídele je interiér prostorný. Vysoká, úzká středová konzola ponechává spoustu místa pro nohy a má hluboké přihrádky pro ukládání spolu s dvěma držáky nápojů a podložkou pro bezdrátové nabíjení, díky které budete mít telefon vždy po ruce. Přední úložný prostor je vybaven rolovacím vrškem, který skrývá porty USB-C pro nabíjení. Díky 122palcovému rozvoru, který umísťuje kola do rohů vozidla, dokázal Chevy nabídnout uvnitř dostatek prostoru pro cestující a cestující na zadních sedadlech si užijí dostatek prostoru pro nohy. Zavazadlový prostor Blazer EV jej také řadí na vrchol své třídy, předčí model Y, Mach-E a Ioniq 5.
Provoz Blazer EV vyžaduje interakci se starými i novými technologiemi. Řadicí páka namontovaná na sloupku funguje trochu jako tradiční jednotka zezadu v dobách Powerglide. Umístění montáže tehdy fungovalo dobře a funguje dobře i nyní, takže konzole zůstává volná pro častěji používané položky. Zatažením dozadu a dolů uvedete Blazer do pohybu a zatažením dozadu a nahoru jej přepnete zpět. Nová páka je elegantní a jednoduchá, vůbec není neohrabaná jako ty staré řadicí páky a parkování se aktivuje stisknutím tlačítka na konci řadicí páky.
Další velkou změnou je absence tlačítka „Start“. Jakmile cestující sedí na sedadle řidiče a je detekován klíč, vozidlo ožije, jakmile sešlápnete brzdový pedál. Stačí zařadit rychlost a můžete vyrazit.
Estetika Blazeru jasně směřuje ke sportu a proporce a nízké těžiště to podporují. Uvnitř vše od stylu větracích otvorů až po volitelné kontrastní prošívání a černo-červená semišová sedadla dodává atletickou atmosféru. Naštěstí je jízda poddajnější a pohodlnější než vyladěná a trestající. Sedadla jsou navržena také s ohledem na komfort na dlouhé vzdálenosti. Očekáváme, že SS věci zpevní a přinese více vyztužení sedadel, ale pro široký segment trhu, na který se zaměřují výbavy a pohony jiné než SS, se vzhled a výkon zdají být na místě.
Chevy začlenil spoustu lekcí, které se naučil během výrobního života Boltu, aby vytvořil schopný elektromobil, který se přímo vypořádá s některými z největších prodejců ve vesmíru. Díky flexibilitě pohonné jednotky platformy by měl být Blazer EV schopen pokrýt velkou část trhu crossoverů střední velikosti. Každý, kdo přichází z crossoveru ICE s výkonem 300 k, bude moci nastoupit a vyjet, aniž by musel překonávat jakoukoli křivku učení, a bude si užívat solidní zrychlení a velký dojezd pro každodenní jízdu, stejně jako pomoc s hledáním nabíječky. když jsou na místě delší cesty.
2024 Chevrolet Blazer EV RS eAWD
Nejvyšší: Stylový, prostorný a tichý, s pohodlnou jízdou.
Minima: Fanoušci CarPlay a Android Auto budou muset být taženi kopáním a křikem do dealerství, i když uživatelské rozhraní Google je životaschopnou alternativou.
Shrnout: Blazer EV 2024 by měl umožnit snadný přechod pro první kupce EV.
Podívejte se na domovskou stránku Hagerty Media, aby vám neunikl jediný příběh, nebo ještě lépe, uložit do záložek. Chcete-li dostávat naše nejlepší příběhy přímo do vaší schránky, přihlaste se k odběru našich zpravodajů.
Pro více informací klikněte níže
- Chevrolet Blazer
- Elektrické vozy
- EV Blazer
