Co je vzduchové odpružení Mercedes?

Jak diagnostikovat a opravit zprávu Volvo „Vyžadován protiskluzový servis“.

Sedm nových evropských vozů s manuální převodovkou (modelový rok 2020)

Nejlevnější a nejspolehlivější vozy Mercedes-AMG všech dob, tečka!

• 09/01/21
• NIKDY nečtěte
• Autor: Kyle Bascombe

Během posledních dvaceti let vybavil Mercedes-Benz řadu vozidel ve své řadě leteckou jízdou z továrny. Tento systém, i když je složitý, bychom se neměli bát; je rozdělen do relativně snadno obsluhovatelných komponent.

Mercedes-Benz, který byl představen u modelu W220 S-Class pro modelový rok 2000, začal vybavovat různé modely celé své řady systémem vzduchového odpružení s názvem „Mercedes-Benz Airmatic“. Tento systém nahradil tradiční vinuté pružiny, které se používaly u vozů do té doby, vzduchovými pružinami s elektronickým řízením úrovně a adaptivním tlumením ve všech čtyřech rozích. Kombinace adaptivního tlumení, které se přizpůsobuje kvalitě vozovky a stylu jízdy ve shodě se vzduchovými pružinami, zajišťuje extrémně pohodlnou jízdu.

Modely Mercedes-Benz vybavené odpružením Airmatic

Mercedes-Benz třídy E (W211)

• E500: 2003-2006
• E550: 2007-2009
• E55: 2003-2006
• E63: 2007-2009

Mercedes-Benz třídy CLS (W219)

• CLS500: 2006
• CLS55: 2006
• CLS550: 2007-2011
• CLS63: 2007-2011

Výhody a vlastnosti Mercedes-Benz Airmatic

Možná se ptáte, proč byste chtěli tak složitý systém namísto mnohem jednoduššího nastavení vinuté pružiny. Existuje několik důvodů, z nichž některé stojí za to, než tradiční odpružení vinutými pružinami.

• Automatické vyrovnávání — Automatické vyrovnávání kompenzuje další cestující nebo náklad ve vašem voze. Nejen, že díky tomu vaše auto vypadá lépe na dálnici, ale zachovává si dynamiku řízení přesně tak, jak inženýři vůz navrhli, bez ohledu na to, jakou váhu nebo kde je přidána.
• Automatické nastavení výšky — Při dosažení dálniční rychlosti se vůz automaticky sníží, aby se zlepšila aerodynamická účinnost. Výsledkem je nejen stabilnější vůz při dálničních rychlostech, ale také lepší spotřeba paliva.
• Zdvih nápravy — Už jste někdy viděli, že nízká auta škrábou přední část na nerovných silnicích, zpomalovacích hrbolech nebo strmých příjezdových cestách? Mercedes-Benz s tímto běžným problémem bojuje tím, že vám umožňuje zvednout přední nápravu, abyste odstranili překážky.
• Volitelné jízdní režimy — Řidič si může vybrat mezi třemi odlišnými jízdními režimy: Comfort, Sport 1 a Sport 2. Comfort a Sport 1 jsou skvělé pro jízdu na ulici v závislosti na vašem stylu, zatímco Sport 2 je vhodnější pro dokonale hladké silnice nebo na trať.
• Adaptivní tlumení — Toto je jedna z nejzáludnějších částí celého systému. Při prudké akceleraci systém snižuje zdvih nápravy a při prudkém brzdění snižuje míru naklánění. To přináší nejen pohodlnější zážitek z jízdy, ale výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti.
  • Profil tlumení/jízdní režimy se automaticky upraví z «Comfort» na «Sport 1» při jízdě nad 100 km/h a také na základě vypočítaného horizontálního zrychlení.

  Komponenty systému Mercedes-Benz Airmatic

  Řídicí modul Airmatic

  Toto je mozek systému. Využívá mimo jiné vstupy z ECM, modulu ESP, převodového modulu, sdruženého přístroje, snímače úhlu natočení volantu, snímače zrychlení a spínačů úrovně/tlumení v kabině.

  Modul může například použít hodnoty brzdného momentu nebo momentu motoru k určení, kdy přepnout tlumicí ventily a snížit naklánění karoserie. Tyto úpravy lze provést během milisekund, což je užitečné zejména při nouzových manévrech.

  Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E

  Ovládací modul Airmatic je umístěn v prostoru pro nohy na pravé straně. Budete muset stáhnout koberec, abyste se k němu dostali tam, kde je namontován na desce.

  Nástrojový klastr

  Nemysleli byste si to, ale přístrojová deska hraje v systému Airmatic zásadní roli. Klastr poskytuje varování, když je vozidlo příliš nízko, a také signalizuje, že vozidla stoupají a aktuální úrovně tlumení. Toto je vaše první známka toho, že se systémem není něco v pořádku.

  Spínač ovládání hladiny a tlumení

  K nastavení úrovně vozidla existují ruční i automatické prostředky. Vozidlo můžete zvednout o 20-25 mm (v závislosti na trhu) pomocí spínače poblíž řadicí páky. Je zde druhý spínač, který mění jízdní režimy vozidla. Jedná se o tři výše uvedené režimy: Comfort, Sport 1 a Sport 2. Sport 1 a Sport 2 snižují vozidlo o 15 mm (v závislosti na trhu). Podvozek je také adaptivní a při rychlosti 1 mph automaticky přepne profil tlumení na Sport 100.

  Kompresor a relé/pojistka kompresoru

  Kompresor poskytuje systémový tlak pro zvedání vozidla a také přetlakový ventil pro jeho spouštění. Relé kompresoru je zodpovědné za spouštění a zastavování kompresoru.

  Kompresor Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E, umístění relé/pojistky

  Kompresor je umístěn v přední části podběhu levého předního kola. Relé kompresoru je umístěno v relé/pojistkové skříňce na levé straně motorového prostoru a je snadno identifikovatelné, protože je přichyceno na nejzadnější části skříně a má obvykle černou barvu. Pojistka Airmatic se nachází v prostoru pro nohy na pravé straně. Chcete-li získat přístup k pojistce, budete muset stáhnout koberec a desku, která montuje modul ovládání odpružení. Pojistka je v poloze 74.

  Hladinové senzory

  Snímače hladiny jsou namontovány na držáku poblíž horních ramen nápravy na přední části vozidla. Každý snímač je připojen ke spojovací tyči připojené přímo k hornímu ramenu nápravy. Senzory produkují napětí, které řídicí modul Airmatic převádí na výšku nápravy. V blízkosti levé zadní hnací nápravy je umístěn jediný snímač úrovně zadní nápravy.

  Akcelerační senzory

  Nachází se na různých místech v interiéru a exteriéru vozidla. Senzory měří rychlost otáčení a boční zrychlení. Informace z těchto senzorů se používají k výpočtu vertikálního a horizontálního zrychlení.

  Umístění snímače zrychlení Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E

  Přední boční senzory jsou umístěny na věži vzpěry těsně před přední vzduchovou vzpěrou.

  Sestava ventilového bloku

  Tato sestava distribuuje vzduch ke každé z předních vzpěr a k zadní nápravě. Má také přímé připojení ke vzduchovému kompresoru a má snímač tlaku pro systém.

  Umístění ventilového bloku Mercedes-Benz třídy CLS a třídy E

  Ventil lze snadno najít, protože je umístěn přímo vedle kompresoru.

  Hlavní nádrž

  Hlavním zásobníkem je kovová tlaková nádoba, která uchovává stlačený vzduch o tlaku 13-16bar a slouží k vyrovnání vozidla. Tato nádrž je zabudována pro snížení závislosti na vzduchovém kompresoru a snížení hluku. Nádrž se nejčastěji používá k vyrovnání vozidla při prvním otevření dveří nebo kufru.

  Mercedes-Benz CLS-Class & E-Class Hlavní nádrž Umístění

  Hlavní nádrž je snadno lokalizovatelná a přístupná. Nachází se v pravém zadním rohu kufru.

  Sestava vzpěry a tlumiče

  Vzduchová vzpěra je sestava skládající se z jednotrubkového tlumiče s elektromagnetickými tlumícími ventily, které mění nastavení na základě příkazů z řídicího modulu odpružení. Sestava vzduchové pružiny sedí na horní části vzpěry a je zodpovědná za výškové nastavení a také tlumení vzduchové pružiny. Vzduchová pružina obsahuje dvě komory, jedna vzduchová komora se používá, když je potřeba pevná tuhost pružiny a obě komory jsou naplněny pro měkčí tuhost pružiny.

  Vzduchové pružiny

  Vzduchové pružiny umístěné v zadní části vozidla se skládají z elektronicky řízeného hlavního článku a přídavného zásobníku. Pružiny se montují na pomocný rám a spodní příčné rameno. Pokud je potřebujete vyměnit, vyžaduje to, aby byl pomocný rám shozen, pokud budou použity vzduchové pružiny továrního typu. Ze všech součástí systému je tato jedna nejnáchylnější k netěsnostem. Pokud se vlhkost dostane do vzduchové pružiny, hliník zkoroduje a v místě, kde je upnut na gumovou hadici, vytvoří důlky a vytvoří neúplné těsnění.

  Blok rozvodu zadní nápravy

  Způsob, jakým je vzduchový systém navržen, neexistuje přímé spojení vzduchového potrubí mezi sestavou ventilového bloku a jednotlivými zadními vzduchovými pružinami. Distribuční blok posílá tlak z jediného spojení na ventilovém bloku do jednotlivých vedení, která jdou ke každé vzduchové pružině.

  Údržba systému Mercedes-Benz Airmatic/běžné poruchy

  Protože byl tento systém představen před téměř dvaceti lety, údržba se stává nutností a pravděpodobně budete chtít dávat pozor na běžné poruchy systému.

  • Montáž vzduchové vzpěry — ~105,000 XNUMX mil
    • Tlumiče v sobě obvykle ještě mají trochu života, nicméně kolem tohoto kilometrového proběhu začnou selhávat vzduchové měchýře. Chcete pozorně naslouchat syčení poté, co se odpružení začne zvedat.
    • Toto je nejčastější porucha na Mercedes-Benz vybavených Airmatic. Je běžné, že uniknou z hadicové přípojky v nádrži a také se jim věkem protrhne sáček. Solenoidy jsou součástí zadních tašek, takže pokud je jedna strana níže než druhá, máte podezření na vadnou tašku.
    • Ty jsou jednoduché a jak stárnou, dojde ke znatelnému zhoršení jízdních vlastností. Můžete si také všimnout pohybu těla ze strany na stranu, který není řízen, stejně jako vrhání a potápění.
    • Ventilové bloky ve W211/219 nejsou tak náchylné k poruchám jako u jiných podvozků Mercedesu, kde jsou solenoidy integrované, jako je W220/164. Pokud odstraníte vzduchovou hadici z ventilového bloku a pozorujete důlkovou korozi nebo oxidaci hliníku, doporučujeme výměnu .
    • Výpadky snímačů světlé výšky jsou sporadické. Držáky snímačů se ohýbají nebo poškozují, což vede k nesprávným nebo nevěrohodným signálům. Je známo, že přední články vysychají a vyskakují.
    • U vozidel s vyšším kilometrovým nájezdem zvažte výměnu kompresoru spolu s relé a filtrem u vozidel, která měla více poruch vaku nebo u vozidel, která měla netěsné součásti, které byly na vozidle delší dobu. Tyto situace mají tendenci přetěžovat kompresor a zkracovat jeho životnost.

    Tipy pro odstraňování problémů s odpružením Mercedes-Benz Airmatic

    • Zadní odpružené airbagy
      • Airbagy zadního odpružení jsou nejčastější poruchovou součástí tohoto podvozku. Pokud je jedna strana zadní části níže než druhá, jedná se obvykle o poruchu airbagu. Chcete-li zjistit, zda je jedna strana nižší, zvedněte vozidlo na nejvyšší nastavení a tím jej snižte. Odtud změřte světlou výšku v každém rohu vozidla a zaznamenejte. Nechte vozidlo stát přes noc s odpojeným počítačem vzduchového odpružení a poté změřte světlou výšku. Pokud je počáteční měření i měření po odstavení vozidla na jeden den na jedné straně nižší, můžete předpokládat, že na vině je vadný airbag. Odpojení modulu odpružení zabrání tomu, aby se vozidlo přes noc automaticky znovu vyrovnalo.
      • Kompresory značky Arnott prodávané u nás obsahují relé kompresoru, které by mělo být vždy vyměněno.
      • Poškozené přední vzduchové vzpěry se normálně naplní a téměř okamžitě začnou padat, když nefungují správně. Slyšitelné syčení na sestavě vzpěry je dobrým indikátorem selhání přední vzpěry. Pokud se vzduchová vzpěra nezvedne s aktivovaným kompresorem, ručně ji naplňte stlačeným vzduchem, abyste se ujistili, že nemáte problém s kompresorem. Může to být jednoduše slabý kompresor nebo únik vzduchu mezi kompresorem a blokem ventilů nebo blokem ventilů a vzpěrou.
        • Vzpěru můžete vyplnit ručně bez skenovacího nástroje továrního stylu. Chcete-li tak učinit, přečtěte si tento krátký článek o tom, jak to udělat s konkrétní zástrčkou a 9voltovou baterií.
        • Pokud je vaše vozidlo znatelně nízko, ale na sdruženém přístroji se nezobrazuje červená chybová zpráva „příliš nízká hladina vozidla“, je na závadu snímač hladiny (nebo jeho propojení). To je běžný problém po nárazu do velkého předmětu nebo velkého výmolu nebo pokud se zadní táhlo ohne.
        • Určité množství poklesu suspenze je normální v extrémně chladném klimatu. To je způsobeno tepelnou kontrakcí a může klesnout až o 30 mm za jeden den. To je zcela normální a je to v rámci technických parametrů.

        Pro servis odpružení Mercedes-Benz Airmatic je potřeba speciální nářadí

        Systém Airmatic na vašem Mercedes-Benz je uživatelsky příjemný, pokud jde o jeho servis. I když žádný z níže uvedených nástrojů není striktně vyžadován, jsou velmi užitečné při diagnostice nebo servisu systému.

        • Baum Mercedes-Benz Airmatic Suspension Line Socket
          • Prostor u zadních airbagů je omezený, proto je užitečné mít tuto speciální zásuvku. V sevření může fungovat 10mm klíč, ale to je také užitečné pro dosažení konektorů k ventilovému bloku.
          • To je užitečné, pokud nemáte diagnostický přístroj a potřebujete ověřit dostatečný pneumatický výkon pro zvednutí vozidla. Toto měřidlo obsahuje šroubení M8, které lze našroubovat přímo do výstupního portu kompresoru.
          • Tento skenovací nástroj není nutný k provádění údržby, ale je velmi praktický. Tím se přesně zobrazí pneumatický výstup z počítače.

          Pokud vám tato příručka pomohla, máte nějaké dotazy nebo připomínky nebo byste chtěli něco přidat, zanechte komentář v poli níže. Tato příručka bude neustále aktualizována, jakmile bude k dispozici více informací a příležitostí zdokumentovat další obsah. Pokud si chcete prohlédnout další obsah Mercedes-Benz, můžete navštívit naše centrum Mercedes na adrese mercedes.fcpeuro.com.

          Airmatic se poprvé objevil v roce 1999 v Mercedesu-Benz třídy S a od té doby se dostal do dalších modelů. Tato inovace v technologii odpružení nabízí bezkonkurenční jízdní komfort, kinetiku jízdy a nastavitelnost, ale v průběhu let také ukázala některé nedostatky. Podívejme se blíže na to, jak systém funguje, a poté vám dáme několik tipů a triků, jak tyto systémy diagnostikovat a opravit pro vaše zákazníky.

          Související články

          • — Vylepšení odpružení – Prodej tlumičů a vzpěr
          • — Diagnostika vzduchového odpružení
          • — Činnost snímače úhlu řízení

          O AIRMATIC

          Odpružení Airmatic nahrazují tradiční vinuté pružiny a plynové tlumiče elektronicky řízenými komponenty vzduchového odpružení. Tyto systémy budou typicky zahrnovat nějakou formu automatického řízení světlé výšky. To umožňuje systému upravit světlou výšku pro každé kolo a upravit ji podle potřeby pro povrch vozovky, styl jízdy nebo zatížení vozidla. Některé systémy Airmatic mohou také obsahovat adaptivní systém tlumení (ADS), který nabízí plynulé ovládání tlumení pro omezení hluku na vozovce a zlepšení jízdní stability.

          Jízdní komfort, který tyto systémy nabízejí, je prostě vynikající. Systém lze nastavit na sportovnější nebo více komfortní režim v závislosti na preferencích řidiče. I když je pravda, že většina systémů AIRMATIC může snadno ujet 100,000 XNUMX mil bez jakéhokoli servisu nebo opravy, je nevyhnutelné, že v určitém okamžiku dojde k poruše.

          Úniky

          Při každém stlačování nebo čerpání vzduchu nebo kapalin existuje riziko úniku. Vzduchové rázy a vzduchové pružiny ušly za posledních několik desetiletí dlouhou cestu, ale nakonec se stanou obětí řady vnějších sil. Měkká pryž použitá ve vzpěrách a vzduchových vacích se po letech tepelného cyklování zhorší, vytvoří se trhliny na povrchu a unikne vzduch.

          Zákazníci mohou vidět, že jeden roh vozidla je nižší než zbytek poté, co vozidlo přes noc sedí. Pokud se netěsnost neodstraní včas, další součásti, jako je kompresor, pojistka a relé, mohou předčasně selhat kvůli zvýšenému namáhání, které na ně působí.

          Elektronika

          Kompresor Airmatic se obvykle montuje za kryt nárazníku (Obrázek 1), chránící ho před živly. Relé se používá k zapínání a vypínání kompresoru a může se zaseknout v poloze „zapnuto“. To znamená, že kompresor by běžel neustále, což by mohlo drasticky snížit životnost kompresoru a/nebo vysokonapěťové pojistky, která dodává energii.

          Pro ochranu zbytku systému Airmatic by byl přetlak vzduchu vytlačen přes obtokový ventil. Váš zákazník si může všimnout, že kompresor neustále běží, nebo může slyšet syčení vzduchu z obtokového ventilu.

          Těleso ventilu namontované vedle kompresoru zajišťuje tlakové ovládání vzduchových pružin (Obrázek 2). Těleso ventilu obsahující solenoidy pro vzduchové jednotky nelze opravovat, ale snímač tlaku na konci součásti lze vyměnit a je známo, že selhal kvůli kontaminaci vodou. Tento snímač je kritický pro řízení provozu kompresoru a tlaku v nádrži (nádržích). Pokud je snímač špatný, vygeneruje kód C1144.

          Systémy Airmatic používají tři nebo čtyři snímače hladiny. Většina systémů má obvykle dva senzory vpředu a jeden vzadu. Pokud dojde k poruše těchto snímačů, vygenerují kódy C1132-C1135.

          tipy a triky

          1. Při každé výměně kompresoru nezapomeňte vyměnit také pojistku a relé. Když se kompresor spustí, odebere přibližně dvojnásobné množství proudu, aby se uvedl do pohybu. Bude to vypadat jako rampa. To je normální a mělo by to být přítomno při spuštění pouze po velmi krátkou dobu. Pokud odběr proudu zůstává vysoký po delší dobu, může to být známka mechanického poškození čerpadla. To by mohlo poměrně rychle spálit nové relé a pojistku, což by vedlo k návratu.
          2. Pohybujte vzduchovými potrubími prsty a hledejte úniky vzduchu. To vám může pomoci přesně určit ty těžko najít zdroje úniku.
          3. Při vypnutém zapalování kompresor neběží. Vozidlo však může upravit světlou výšku, když je zaparkované. Pomocí diagnostického nástroje zjistěte, kdy je kompresor nařízen a zda se spouští.
          4. Kompresor obvykle neběží, když vozidlo běží naprázdno, pokud není nádrž nízká nebo vyčerpaná. Za normálních podmínek by měl kompresor běžet, jakmile rychlost vozidla dosáhne určité prahové hodnoty, typicky mezi 25 a 35 mph.
          5. Pokud do vašeho obchodu přijede vozidlo a jeden z předních rohů se neprovětrá, budete muset nainstalovat „tažné bloky“ nebo něco podobného (Obrázek 3) na místo přes horní příčná ramena, abyste mohli otáčet volantem ze strany na stranu.
          ČTĚTE VÍCE

          Co způsobuje zápach spáleniny?