Toto je éra softwarově definovaného vozidla (SDV) — evoluce ve způsobu, jakým jsou vozidla navrhována, stavěna a udržována, nyní i do budoucna. Toto je také čas pro bezprecedentní spolupráci s odlišnými, ale vzájemně závislými hráči napříč automobilovým, technologickým a komunikačním průmyslem. Všichni společně pracují na vývoji nových transformativních modelů pro poskytování hodnoty zákazníkům mobility.
Klíč k pochopení pojmu softwarově definované vozidlo uznává, že již více než 100 let jsou inovace v automobilovém průmyslu využívány především prostřednictvím hardwaru a elektromechanických funkcí, jako je točivý moment a výkon. Nyní přicházejí řešení z velmi odlišného směru, přičemž řádky kódu a digitální platformy jsou primárními hnacími silami pro odlišení výrobců, kteří uvádějí na trh svá vozidla nové generace.
Software řídí stále větší množství systémů v dnešních vozidlech, včetně špičkových funkcí pokročilé asistence řidiče (ADAS). Software je také základem cloudových propojovacích platforem umožňujících aktualizace OTA (over-the-air) a plynulé poskytování doplňkových služeb a digitálních zážitků v kabině, které lze neustále aktualizovat. To obrátilo vývoj vozidel a systémů zcela naruby.
Zavedení nových funkcí – oddělených od cyklu vývoje hardwaru – znamená, že elektronická architektura a hardware musí být nyní navrženy tak, aby podporovaly software, nikoli naopak. To platí nejen pro pokročilou konektivitu nebo funkce ADAS, ale také pro každý systém ve voze, včetně řízení, brzdění, pohonu atd.
Měnící se krajina softwarově definovaného vozidla
Posun odvětví k SDV ukotvuje spotřebitele v centru vyvíjejícího se nového ekosystému. Toto prostředí je méně definováno statickými modernizacemi modelového roku než společným úsilím usnadnit neustálé zlepšování a optimalizovat zákaznickou zkušenost.
S tím, jak se hardwarové platformy stále více standardizují, zapadají i další prvky potřebné pro ekosystém – jako je nízká latence a konektivita v reálném čase poskytovaná 5G a infrastruktura vozidla se vším (V2X). To se dále soustředí na software, zejména na to, jak využít schopnosti softwaru pro budoucí produkty a lépe podporovat přání a potřeby zákazníků.
Pokročilá konektivita zabudovaná do dnešního a budoucího SDV poskytuje neocenitelné zapojení pro budování dlouhodobé loajality ke značce, která není založena pouze na výkonu produktu, ale také na službách a zákaznických zkušenostech.
Diferenciace prostřednictvím softwaru nabízí výrobcům automobilů (OEM) neocenitelnou příležitost formovat a definovat výjimečné zážitky z kokpitu a zároveň zajistit bezproblémovou dostupnost pro jedinečné digitální světy všech cestujících ve voze. Obousměrná konektivita „Vždy zapnutá“ poskytuje bezproblémové monitorování, analýzu a kontrolu uživatelské zkušenosti. Otevírá také pruh pro budoucí toky příjmů.
Když si uvědomíte, že zodpovězení otázek (1) Jak udržujeme software čerstvý? a (2) Jak udržujeme zákaznickou zkušenost čerstvou? vás nastaví na paralelní, ne-li identické cesty, pak je jasné, jak integrální a životně důležitý software (a jeho inženýři!) se pro toto odvětví stal.
S rozvojem éry SDV je třeba vyřešit řadu dalších otázek. Kdo například v konečném důsledku řídí uživatelskou zkušenost a cenná data vytvořená softwarově definovaným vozidlem?
Vyvíjející se ekosystém pro softwarově definované vozidlo
Zatímco přechod na SDV má dopad na tradiční hráče v tomto odvětví a jejich způsob podnikání, vidíme, že i novější, digitálně nativní účastníci, nacházejí své vlastní zázemí. Zásadní výzvou pro výrobce OEM je dosažení co nejstrategičtější rovnováhy mezi interní kontrolou a externími partnerstvími, která nabízejí hodnotu v oblastech mimo jejich vlastní odborné znalosti.
To, jak se tyto volby, kompromisy a aliance projeví, budou mít důsledky v hodnotovém řetězci. Zde je stručný přehled toho, jak se ekosystém může vyvíjet s tím, jak se mění role při vytváření dynamického, nového modelu spolupráce.
Měnící se role účastníků ekosystému automobilového průmyslu a mobility
Spotřebitel
Ve středu ekosystému se nachází spotřebitel (řidiči a cestující), na které se všichni ostatní účastníci ekosystému zaměřují při poskytování svých řešení. V některých případech nemusí být ani kupujícím nebo vlastníkem vozidla, protože nové modely, jako je sdílená mobilita, získávají větší trakci.
Auto Maker
Výrobce vozidla (OEM) však bude de facto stále fungovat jako „výrobce automobilů,“ poskytující návrh, vývoj, dodávku a podporu vozidel. Tímto způsobem zůstává tradiční role OEM stejná: vlastník a správce vztahů se zákazníky.
Kromě nabízení alternativních modelů „vlastnictví“ (např. sdílení a předplatné) a poskytování otevřených platforem pro služby třetích stran se OEM bude stále více stávat integrátorem softwarového systému. Konkrétně budou výrobci OEM integrovat softwarové inovace z externích zdrojů do svých operačních systémů automobilů a výpočetních platforem.
Všichni ostatní účastníci ekosystému budou soutěžit o získání a dodání svých jedinečných a někdy i překrývajících se řešení v tom, co v ideálním případě bude sítí otevřených, spolupracujících partnerství. Vzhledem k tomu, že potenciální bitvy na trávníku směřují k vyřešení, budou se pravděpodobně vyvíjet nové obchodní modely, které rozpoznávají překreslené obrysy rizik a odměn v celém odvětví.
Poskytovatel služeb mobility
Podle Frost & Sullivan’s“Trh mobility a dalších navazujících služeb, prognóza do roku 2030“, výnosy z propojených trhů mobility, jako je carsharing, jízda-hailing, kyvadlová doprava a multimodální doprava mobilita jako služba Očekává se, že platformy do roku 2 dosáhnou 2030 bilionů dolarů.
Rozsah tohoto čísla posiluje nepopiratelnou změnu paradigmatu pro průmysl, ve kterém se mobilita spotřebovává méně jako produkt než jako služba. Vzhledem k tomu, že tato trajektorie pokračuje – snížené individuální vlastnictví vozidel a více sdílené mobility, jako je jízda-hajlování, robotické taxíky atd. – pravděpodobně bude význam značky vozidla slábnout, zejména pro spotřebitele v hustém městském prostředí.
Řešení pro nejjednodušší a nejméně nákladný způsob, jak se dostat z bodu A do bodu B, bylo od začátku ústředním bodem kalkulu v tomto odvětví. Éra SDV vítá řadu nových vzrušujících způsobů, jak řešit osobní mobilitu. O tom, jak to nakonec dopadne, musí rozhodnout spotřebitel.
Poskytovatel cloudových služeb
Poskytovatel cloudových služeb příležitosti budou nadále posilovat jejich roli vlastníka a/nebo správce aktualizací OTA a hostitele platforem řízených umělou inteligencí (AI) a digitálních dvojčat vozidel. Jsou umístěny doslova na bráně mezi zpracováním dat a poskytováním služeb – srdcem modelu platformy SDV.
Výměna informací s nízkou latencí a velkou šířkou pásma má potenciál způsobit revoluci na silnicích pomocí skutečně „chytrých“ systémů, jejichž dopad zachrání životy, sníží dopravní zácpy a podpoří udržitelnější způsoby cestování.
Stále sofistikovanější spotřebitelské služby (např. hlasově ovládaný digitální asistent jako Alexa, ale v autě) jsou přirozeným rozšířením přidané hodnoty poskytovatelů cloudových služeb. Prioritou na tomto okraji ekosystému by mělo být zpřístupnění těchto služeb pro spotřebitele a mobilitu nebo jejich zpřístupnění z „OS auta“.
Softwarové Poskytovatelé
Integrovatelnost je rovněž prioritou pro vývojáře softwaru mapovaného pro SDV.
Představte si SDV jako datové centrum na kolech – platformu koordinující komplexní komunikaci interních a externích počítačů přes vysokorychlostní sítě. Podíváme-li se touto optikou, je jasné, že softwarové produkty musí být definovány pomocí standardizovaných interoperabilních rozhraní.
Automatická diagnostika a aktualizace OTA, optimalizace výkonu v reálném čase a proaktivní zabezpečení jsou některé ze základních požadavků na SDV. Společnost Berylls Strategy Advisors (viz doprovodná grafika) předpovídá, že trh pro umožnění a budoucí zabezpečení těchto schopností prostřednictvím softwaru se do konce dekády dramaticky zrychlí a do roku 250 přesáhne 2030 miliard dolarů.
Globální konzultanti automobilového a mobilního průmyslu analyzovali řadu dílčích softwarových segmentů pro svou podrobnou studii (vydanou v roce 2021), včetně připojených služeb, infotainmentu, řidičských zkušeností a integrace zabezpečení, certifikace a validačního softwaru. Kromě předpokládaného výrazného růstu v doméně ADAS a autonomního řízení se očekává, že software pro vysoce výkonné výpočty (HPC) bude od nynějška do roku 2030 poskytovat dvouciferný složený roční růst v důsledku měnících se architektur vozidel a zvyšující se centralizace výpočetního výkonu.
Jakákoli komplexní analýza hodnot poskytovatelé softwaru“ dopad na průmysl by však měl přesahovat příjmy. Jako architekti spotřebitelské zkušenosti je jejich trajektorie růstu omezena pouze představivostí, protože průmysl pokračuje ve svém vývoji od výroby produktu k poskytování služeb.
Podpora služeb, prodejců a dodavatelů
U zbývajících účastníků ekosystému je méně pravděpodobné, že budou primárními držiteli duševního vlastnictví (IP) a budou se více orientovat na role definované facilitací a podporou. Jejich vliv a dopad v rámci ekosystému jsou záležitostí, kterou je třeba určit, až se bude rozvíjet softwarově definovaná éra vozidel.
Inženýrské služby
Inženýrské služby najde uplatnění tam, kde poskytovatel služeb mobility nebo OEM vozidla postrádají příslušné inženýrské dovednosti nebo vlastní kapacitu. Návrhy hardwaru a softwaru budou i nadále ve vlastnictví a kontrole OEM, ale s rostoucí složitostí má značnou hodnotu partnerství s externími zdroji věnovanými například testování a ověřování produktů, spíše než udržování těchto služeb interně.
Prodejci polovodičů
Stejně tak, prodejci polovodičů bude i nadále poskytovat OEM a poskytovatelům služeb mobility referenční návrhy, vývojové desky a návrhy systémů na čipu (SoC) s tím, jak se architektury vozidel neustále vyvíjejí. Ať už jde o ADAS dnes nebo o autonomní řízení zítra, SDV potřebují výkonná nejmodernější polovodičová zařízení, aby spouštěly složité algoritmy a zpracovávaly miliardy operací za sekundu, které jsou potřeba pro pokročilý výkon vozidla.
Tier-One dodavatelé
Tier-one dodavatelé Očekává se, že převezme stále složitější odpovědnost za systémovou integraci a integraci podsystémů a zároveň bude nadále podporovat výrobce OEM a poskytovatele služeb mobility se službami návrhu hardwaru a softwaru. Vlastnictví duševního vlastnictví pravděpodobně nebude sídlit v jejich sféře, i když bude existovat více příležitostí pro první úrovně soutěžit o obchodní modely sestavení pro tisk, pouze pro výrobu.
Dodavatelé druhé úrovně
Již není vázáno přímo na první úrovně, dodavatelé druhého stupně bude usilovat o nalezení tahu v širší oblasti provozu, aby dosáhl výher v oblasti designu komponent a získávání zdrojů.
Interní návrhářské týmy v rámci poskytovatelů mobility a OEM, stejně jako inženýrské služby a smluvní výrobci mají potenciál pro rozvoj synergické hodnoty ve spolupráci s dodavateli druhé úrovně.
Smluvní výrobci
Pro smluvní výrobci (CMs), měnící se automobilové prostředí nabízí obrovský přínos pro ty firmy, které jsou schopny poskytovat specializované služby, technické znalosti a rozsah a optimalizaci dodavatelského řetězce.
Jako agent efektivity komercializace a řízení procesů mohou CM výrazně zkrátit čas potřebný pro procesy hromadné výroby, ať už jde o zavádění nových linek nebo rozšiřování stávajících. Když se tyto výhody zkombinují s úspornými službami v oblasti správy produktů a designu – stejně jako s celosvětovou produkční a nákupní stopou s vynikající viditelností dodavatelského řetězce – výsledkem je vyšší efektivita, nižší náklady a robustnější a odolnější marže.
Kteroukoli nebo všechny tyto výhody CM lze využít k podpoře ostatních účastníků ekosystému službami návrhu hardwaru a výrobou technických řešení.
Softwarově definovaná cesta vpřed
Kromě rozsáhlých a složitých technických požadavků vznikajícího softwarově definovaného vozidla jsou dodavatelské řetězce a produkční sítě tak složité, že se žádný OEM nebo společnost poskytující služby v oblasti mobility nemůže spolehnout na staré modely a těšit se z jejich minulých úspěchů. Cestou vpřed je partnerství komplementárních specialistů a flexibilita přizpůsobit se měnícímu se prostředí.
Ekonomika a tlaky z doby uvedení na trh budou i nadále pohánět cestu vpřed a zároveň utvářet způsob, jakým budou realizovány nové požadavky trhu. Mezitím existuje jedna věc, na které se mohou všichni účastníci ekosystému shodnout: Model SDV je výjimečný způsob, jak vyhovět složitosti a usnadnit inovace v neustále se vyvíjejícím a rychle se měnícím světě.
Jak vám může Jabil pomoci splnit vaše softwarově definované cíle vozidla? Kontaktujte nás.
Bez ohledu na to, jak složitý nebo náročný je projekt, pomáháme ho řešit dnešním inovátorům. Začněte s důvěryhodným partnerem.
Software Defined Vehicle (SDV) označuje schopnost upgradovat vůz po celou dobu jeho životnosti prostřednictvím centralizované architektury, aktualizovat jej a integrovat nové aplikace pro vylepšení jeho funkcí. Toto je další revoluce, na kterou se mnoho výrobců automobilů jako Renault Group připravuje. Tato budoucí auta definovaná kolem softwaru budou fungovat trochu na stejném principu jako chytrý telefon, ale mnohem komplexnějším způsobem! Tato nová technologie bude v příštích letech vybavovat vozidla skupiny. Vysvětlivky.
od Renault Group
Softwarově definované vozidlo, nazývané SDV, představuje budoucnost automobilového průmyslu.
Luca de Meo
CEO Renault Group
Co je softwarově definované vozidlo?
Softwarově definované vozidlo (SDV) je technologickým klíčem, který otevírá pole umožňující vozidlům možnost se během jejich životnosti vyvíjet: vylepšená navigace a konektivita, aktualizace aplikací v reálném čase, zvýšená bezpečnost a udržitelnost atd. To vše pro lepší zážitek z jízdy . Vzhledem k tomu, že automobily jsou již nyní stále inteligentnější a propojenější, bude software hrát stále důležitější roli jak v jejich designu, tak v jejich vývoji.
Průběžná aktualizace vozu
Dnes je již možné provádět vzdálené aktualizace některých vozidel prostřednictvím Systém Firmware Over The Air (FOTA).. To je případ multimediálních systémů EASY-LINK Clio, ZOE, Captur a Arkana a OpenR Link společnosti Mégane E-Tech elektrický a australské. Díky tomu je vozidlo v bezpečí tím, že je snazší a rychlejší vylepšovat palubní systém a aplikovat záplaty.
Zítra Flexibilní a škálovatelná architektura Software Defined Vehicle umožní rychlejší vývoj a integrace nových funkcí v průběhu životního cyklu vozidla, přímo do cloudu, tedy na zabezpečených online serverech přístupných odkudkoli a kdykoli.
A možnosti jsou téměř nekonečné. Tyto nové služby mohou pokrýt preventivní údržba vozu (s detekcí poruch v reálném čase) a také Personalizace vnitřku prostoru pro cestující, řízení nabíjení baterie nebo informační a zábavní systém. Nakonec je na každém uživateli, aby se rozhodl, které funkce si chce užít.
Jaké jsou výhody softwarově definovaného vozidla?
Přístup k novým funkcím v reálném čase
Softwarově definované vozidlo bude nepřetržitě „upgradujte“ vozidlo přidáváním nových funkcí během jeho životního cyklu v reálném čase. Nabídky, které budou navrženy, mohou být společné nebo diferencované v souladu se skutečnými zvyklostmi a řidičskými návyky každého z nich. Tím se zlepší uživatelský dojem.
Zvýšená bezpečnost na palubě
Díky masivnímu využívání dat shromážděných z vozu, síle výpočtů a umělé inteligenci, kterou nabízí Software Defined Vehicle, se zvýší bezpečnost na palubě. V reálném čase lze například identifikovat opotřebení určitých dílů nebo závady, což pomůže předvídat opravy nebo přímo opravovat poruchy. Mluvíme o prediktivní údržba.
Zlepšení hodnoty vozu
Možnost upgradovat vůz na dálku prostřednictvím cloudu pomocí Software Defined Vehicle přinese výhodu z hlediska jízdních zkušeností a života na palubě, ale také z hlediska hodnoty samotného vozidla. Konkrétně to znamená, že po 3 nebo 4 letech bude vozidlo ztrácet na hodnotě, protože bude obohaceno o nové funkce. Zde mluvíme o an zlepšení zůstatkové hodnoty vozidla.
Se Software Defined Vehicle bude elektrická a elektronická architektura automobilů centralizována a usnadní integraci nových funkcí v průběhu jejich životního cyklu.
Jak funguje softwarově definované vozidlo?
Centrální počítač s mnohem větším výkonem
Vozidla využívají stále více palubního softwaru a k tomu, aby fungovala, mnoho elektronických počítačů (procesorů). Dnes připojené auto má 60 až 80 počítačů, všechny určené pro jedinou funkci, jako je osvětlení vozidla nebo pomoc při řízení. Toto představuje mezi 50 a 80 miliony řádků softwarového kódu v různých ECU!
Současná architektura automobilů s tímto množstvím počítačů rozmístěných v různých částech vozidla se stala velmi složitou. Problém: je omezený z hlediska výkonu a kapacity pro vývoj funkcí vozu a integraci nových.
U softwarově definovaného vozidla jde o to mít centrální počítač s mnohem větším výkonem, robustnější a flexibilnější než auto při svém „zrození“ potřebuje. To umožní zpracovávat velmi velké objemy dat shromážděných různými senzory automobilu, zejména z asistenčních systémů řidiče (ADAS), karoserie, managementu podvozku nebo multimediálních služeb a konektivity. Ale také přivítat nové funkce postupem času bez zpomalení systému. Chcete-li integrovat tuto centralizovanou super kalkulačku, která vydrží v průběhu času, Skupina Renault navázala partnerství se společností Qualcomm a jeho řešení «Snapdragon Digital Chassis».
Operační systém vyhrazený pro vůz
Při přidávání nových funkcí do vozu se Software Defined Vehicle spoléhá na operační systém, trochu jako v počítači nebo chytrém telefonu, ale přizpůsobený přístrojové desce. Říká se tomu „CAR OS“, pro operační systém automobilu.
Nové aplikace, které budou vyvinuty, pak budou dostupné v obchodě s aplikacemi a budou kompatibilní s operačním systémem vozu. Chcete-li společně sestavit tento OS CAR, Renault Group se rozhodla spolupracovat s Googlem, klíčový partner v projektu Software Defined Vehicle.
Bezpečný sběr dat
Novinkou Software Defined Vehicle je zvýšený objem dat souvisejících s používáním vozu. Tyto informace umožňují identifikovat a analyzovat provoz různých částí vozu, ale také chování uživatelů. Samozřejmostí je zohlednění správy osobních údajů uživatelů a všech nezbytných aspektů kybernetické bezpečnosti.
Software Defined Vehicle není jen vize, je to realita a Renault Group již vstoupila do hry. Pokračování .
