Jede vaše auto najednou špatně nebo se zastavuje při vysokých teplotách? Musí sedět několik hodin, než se spustí poté, co jej vypnete? Tyto problémy jsou běžné a často jsou obviňovány karburátory. V Prestige Motorsports tyto příznaky vidíme neustále a příčina je vždy stejná. V našem videu o parovém uzávěru Eric LaBore vysvětluje, jak může samotné palivo způsobovat problémy a jak Prestige Motorsports řeší základní příčiny parního uzávěru.
Co je Vapor Lock?
Existuje důvod, proč autoři ze staré školy nemusí udělat skok do parního zámku. Je to jedinečný moderní problém. Vapor lock nastane, když se vaše palivo vaří v karburátoru nebo palivovém potrubí. Odpařené palivo vytváří zpětný tlak v palivovém systému a zabraňuje tomu, aby se plyn dostal do motoru. Běžně se vyskytuje, když auto běželo na volnoběh nebo bylo vypnuto a znovu zapnuto. Tento problém se v posledních několika desetiletích skutečně zvýšil, protože moderní palivo je navrženo pro motory se vstřikováním paliva a elektrická palivová čerpadla. Jeho bod varu je mnohem nižší než u palivových směsí v minulosti a je těkavější.
Prokázání problému
V případě podezření na výpary je klíčová definitivní diagnóza. V tomto příkladu tým pracuje na pouličním křižníku Chevy Impala z roku 1960 s motorem o výkonu 350 HP, který patří zákazníkovi ze Severní Karolíny. Má mechanické palivové čerpadlo a čtyřválcový karburátor a běží dobře. Po vypnutí se však již nerestartuje. Po hodině nebo dvou sezení se znovu spustí a běží bez zjevných problémů. Abychom potvrdili problém s parním uzávěrem, nainstalovali jsme čistou hadici od palivového čerpadla ke vstupu karburátoru. To nám umožnilo vidět, jak se hadice plní palivem bez přítomnosti vzduchových bublin. Jakmile se motorový prostor zahřeje, palivo se začne vařit a tvoří se vzduchové bubliny. V našem testu s okolní teplotou 4 stupňů Fahrenheita dosahuje teplota linky pouhých 70 stupňů. Bohužel, moderní palivové směsi mohou vařit při teplotách až 120 stupňů.
Nalezení nejlepší opravy
Jak si dokážete představit, teploty pod kapotou jsou na ulici mnohem vyšší, než tomu bylo v našem testu. Co tedy má dělat nadšenec do vozidel s karburátorovým motorem? Existuje několik způsobů, jak vyřešit problémy s parním uzávěrem, včetně instalace elektrického palivového čerpadla nebo přidání plastového karburátoru. V Prestige Motorsports je naší oblíbenou metodou instalace palivového čerpadla a vratného systému Aeromotive do nádrže. Náš systém dodávky paliva na klíč jsme navrhli na základě tohoto přístupu ze dvou důvodů. Za prvé je to vratný systém, ve kterém se přebytečné palivo vrací zpět do palivové nádrže, aby se ochladilo. Naproti tomu bezvratný systém udrží palivo v potrubí a umožní mu absorbovat přebytečné teplo. Druhým důvodem je, že vás tento balíček dokonale připraví na přechod na vstřikování paliva v budoucnu. Jakmile je sada na místě, stačí vyměnit pružinu regulátoru tlaku a můžete jít. Toto video vám ukáže celý proces instalace balíčku, krok za krokem, včetně použití univerzálních šablon k dosažení bezproblémového přizpůsobení.
Další možnosti
Zpětný systém od Aeromotive vyléčil všechny problémy s palivovými výpary, na které jsme v Prestige narazili, ale uvědomujeme si, že to není řešení pro každého. Existuje několik dalších věcí, které můžete udělat pro minimalizaci parozábrany. Pokud chcete zůstat u mechanického čerpadla, držte se dál od ocelových vedení, které nenabízejí žádnou tepelnou izolaci. Použijte černou nylonovou opletenou palivovou hadici a nezapomeňte ji vést mimo všechny zdroje tepla. Můžete také nainstalovat řadové elektrické čerpadlo pro natlakování paliva až po vstupní stranu mechanického čerpadla. Mějte na paměti, že to neudělá nic pro nízkotlakou stranu čerpadla, a pokud nevrátíte přebytečné palivo zpět do nádrže, bude stále absorbovat teplo, než se dostane do karburátoru. Nakonec najděte blízko sebe čerpací stanici, která poskytuje směsi bez etanolu. Ethanolové směsi se svým nižším bodem varu jsou některé z hlavních viníků způsobujících problémy s uzamčením páry.
