Honda Element se vyráběl v letech 2003 až 2011 a je praktický, svérázný a jedinečný. Je také působivě prostorově efektivní. Element, který je o celých osm palců kratší než Civic, má uvnitř stále dostatek místa pro pohodlnou jízdu čtyřmi šestistopými auty díky své hranaté formě a vysoké kabině. S dvojicí menších dveří se zpětným otevíráním vedle předních dveří a absencí „B“ sloupku nabízí Element téměř 56 palců široký otvor se všemi otevřenými dveřmi, což usnadňuje nakládání cestujících. nebo nákladu.
Pokud jde o styl, Element je docela moderní pro hranatou formu. Honda na tiskovém úvodu uvedla, že její design byl inspirován stanicí plážových plavčíků spolu se surfovým prknem, jehož vliv je patrný na zakřivené linii střechy. Také poznamenali, že Element byl zaměřen na mladé a aktivní druhy, včetně táborníků, majitelů psů, lyžařů a snowboardistů a samozřejmě surfařů. Přední a zadní část se tedy skládá z nenatřených plastových kompozitních panelů, takže se nemusíte obávat poškrábání nebo škrábanců při objevování přírody.
Navzdory pilnému demografickému sledování společnosti Honda však mnoho starších lidí také zjistilo, že Element je ideální pro jejich životní styl, který může, ale nemusí zahrnovat návštěvy starožitnictví, kde velké portály a vysoká kabina Elementu mohou snadno pohltit velké kusy. Samozřejmě, že elementární všestranná dobrota hraje také roli, což přispívá k jeho popularitě mezi mladými i starými.
Tyto vlastnosti, spolu s jeho solidní konstrukcí Honda, dělají z Elementu vynikající nákup ojetého vozu s vynikajícími příklady dostupnými za 10,000 15,000 až XNUMX XNUMX USD.
Motory a převodovky
Pod příďovou kapotou Elementu je oddaný 2.4litrový řadový čtyřválec Honda, který zpočátku vyráběl úctyhodných 156 koní. Zpočátku poháněl přední kola přes 4stupňovou automatickou nebo 5stupňovou manuální převodovku. Říkáme zpočátku dvakrát, protože pro rok 2007 se výkon motoru zvýšil na 166 koní a automatická převodovka se stala 5stupňovou jednotkou. Pohon všech kol (AWD) byl variantou, která byla zaměřena spíše na jízdu v nepříznivém počasí než na seriózní jízdu po stezce, což bylo pro zamýšlené kupce Elementu v pořádku. Soudě podle toho, co jsme viděli, lyžaři, turisté a cyklisté zjistili, že Element je dostatečně schopný na to, aby se dostal ke svým oblíbeným horám a stezkám.
Tehdejší silniční testy, včetně tohoto s druhým názorem od vás, chválily hranatou Hondu za její temperamentní zrychlení a překvapivě dobrou ovladatelnost. Při dlouhodobém testu Car and Driver z roku 2003 Element s 5-rychlostní pákou skutečně dokázal zrychlit na 60 km/h za 8.4 sekundy a čtvrtinu projet za 16.6 sekundy. Tato 5rychlostní řadicí páka, namontovaná vysoko na středové konzole a blízko po ruce (stejně jako u automatu), přidává na zábavě svým (typicky Honda) hladkým a přesným chodem.
Manipulace je lepší, než se očekávalo ve světle vysoké architektury Element a praktických sklonů. Vzhledem k tomu, že je založen na platformě CR-V, která je sama o sobě založena na platformě Civic, sebevědomý klid Elementu na křivolaké silnici a jeho pevná, ale ne strnulá jízda přes nerovnosti činí z jízdy radost.
Funkce a možnosti
Element byl nejprve nabízen ve dvou úrovních výbavy – zcela základní DX a dobře vybavený EX, přičemž kupující si mohli vybrat mezi manuální nebo automatickou převodovkou a pohonem předních nebo všech kol. Díky dvěma samostatným zadním sedadlům, která lze sklopit do stran nebo vyjmout pro maximální přepravu nákladu, má kapacitu čtyři, nikoli pět cestujících. Zcela rovná a vodotěsná podlaha, stejně jako vodotěsná sedadla, přispívají k všestrannosti a snadnému čištění Elementu.
Ačkoli má elektricky ovládaná okna a zámky, DX jinak postrádá požadované pohodlí a luxusní prvky. EX to napravuje svým velkorysým seznamem standardních funkcí, který zahrnuje litá kola, protiblokovací brzdy, klimatizaci a 270wattový audio systém AM/FM/CD. Zajímavé je, že verze obou výbav s pohonem všech kol mají také odnímatelné zadní střešní okno.
Jak roky plynuly, bylo přidáno několik dalších úrovní výbavy, jako je střední úroveň LX, která překlenuje mezeru mezi DX a EX, a sportovní SC (na obrázku níže). Poslední jmenovaná verze je více orientovaná na chodník (AWD nebyla volitelná) s většími koly, sníženým a sportovně vyladěným podvozkem, monochromatickým lakováním a vylepšeními interiéru, které zahrnovaly středovou konzolu, plné koberce, jedinečný vzor čalounění, a červeno-černé nástroje.
Změny modelového roku
Ve svém prvním modelovém roce, 2003, Element byl nabízen v základním DX a pěkně vybavených EX výbavách zmíněných výše.
Když 2004 Uvedeny modely, debutovala střední úroveň výbavy LX, která kupujícím poskytla příjemný střed mezi striptérskou verzí a verzí s více zvonky a píšťalkami, než by možná potřebovali. EX také pro rok 2004 přijal dálkový bezklíčový přístup a také možnost bočních airbagů.
Pro 2005DX byl vynechán, protože Honda si uvědomila, že už nikdo opravdu nekupuje auta bez klimatizace nebo sterea. Mezi další zajímavosti tohoto roku patří LX získání loketní opěrky sedadla spolujezdce, zatímco audio systém EX má satelitní rádio a funkce MP3.
Ti, kterým se líbil Element, ale ne jeho zdánlivě nedokončený vzhled, měli své výhrady 2006 kdy debutovala plně lakovaná verze s názvem EX-P.
Proběhlo mírné osvěžení uprostřed cyklu 2007. Mezi hlavní přednosti patří vyšší výkon (nyní 166 k), další rychlostní stupeň pro automatickou převodovku (nyní na pět rychlostí) a standardní kontrola stability a boční airbagy pro všechny výbavy. Také byly přemístěny úchyty pásů na předních sedadlech, což umožnilo cestujícímu na zadním sedadle vystoupit, aniž by se spolujezdec musel odepínat. Na vnější straně vložka chladiče Element přijala stříbrné lamely a poprvé se objevila sportovní úroveň výbavy SC, o které jsme se zmínili dříve.
Pro 2008, nic pozoruhodného nebylo nového. Ale pro 2009 navigační systém s couvací kamerou (obrázek nahoře) se stal dostupným pro stupně výbavy EX a SC. Kromě toho byla přepracována kapota a mřížka chladiče, přestalo se vyrábět střešní okno, blatníky byly nalakovány tak, aby ladily se zbytkem karoserie, a podběhy kol byly zarovnané. To byl také poslední rok pro manuální převodovku.
Následující rok (2010) byl bezproblémový, zatímco pro 2011V posledním roce Elementu byla vynechána jak výbava SC, tak volitelný navigační systém.
Problémové oblasti
Z větší části je Honda Element poměrně neprůstřelná a od svých majitelů čerpá spoustu chvály. V Edmunds spotřebitelé skutečně hodnotí Element vysoce, přičemž většina modelových ročníků získala alespoň 4.7 z 5 hvězdiček na základě stovek recenzí.
Přesto existuje několik potenciálních problémů, kterých je třeba si uvědomit. Podle CarComplaints.com jsou tři nejhorší problémy Elementu, že ručičky rychloměru a otáčkoměru odpadnou, klíč již nefunguje ve dveřích a klíč přestává ovládat zapalování. Mezi další oblasti zájmu v prvních několika modelových letech patří opotřebovaná pouzdra výšky sedadla řidiče a vadná jádra topení a motory ventilátorů.
Představujeme si, že nyní, více než deset let od vyrobení posledního Elementu, každý dobře udržovaný Element, který měl tyto problémy, je řešil. Přesto se jedná o potenciální problémy, které budete chtít zkontrolovat při kontrole použitých prvků.
Tipy na nákup
Vzhledem k jeho ideálnímu každodennímu stavu řidiče, nízkým provozním nákladům a vynikající životnosti není divu, že většina majitelů Element nasbírala na svých všestranných vozidlech kilometry. Zahoďte skutečnost, že Element nesjel z výrobní linky od roku 2011, a pochopíte, že najít takový, aniž by na něm byla spousta kilometrů, může být těžké.
To znamená, že stále existuje několik čerstvých mátových příkladů s nízkým počtem najetých kilometrů, pokud budete kopat dostatečně dlouho a tvrdě. S ohledem na pozoruhodná vylepšení pohonné jednotky a bezpečnosti provedená pro rok 2007 vám doporučujeme podívat se při nákupu na prvky 2007 a novější. Stále však neuděláte chybu, pokud nakonec najdete pěkný příklad, který je shodou okolností starší, protože hlavní dobro je stále tam.
Při nedávném vyhledávání na Autotrader jsme našli několik příkladů na nejvyšší polici, které bychom rádi zaparkovali v našich garážích, s mílemi v rozmezí od 45,000 65,000 do 14,000 18,000 a cenami od XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX USD.
Nemusíte však platit tolik. Za 10,000 14,000 až 100,000 150,000 USD můžete najít velmi dobře udržované a dobře vybavené Elementy s přibližně 6000 10,000 mil, zatímco dobré příklady s XNUMX XNUMX mil nebo více mají tendenci spadnout do rozmezí XNUMX XNUMX až XNUMX XNUMX USD. To je velká hodnota pro tak všestranné a dobře vyrobené auto.
Než utratíte deset tisíc nebo více za použitý Element, důrazně doporučujeme najmout si specialistu Honda, aby jej zhodnotil. Za zhruba 250 dolarů vám poskytnou důkladnou prohlídku celého vozu. To může odhalit velké problémy, které přerušují dohodu, jako je skryté poškození při nehodě nebo drobné věci, které můžete použít jako body vyjednávání, jako jsou opotřebované brzdové destičky. Ať tak či onak, před dokončením nákupu ojetého vozu se snadno vyplatí absolvovat odbornou kontrolu.
Chcete-li se dozvědět více o hledání dobrého místního mechanika, přečtěte si náš článek Jak najít dobrého automechanika, kterému můžete důvěřovat.
Bottom Line
Díky svému jedinečnému stylu, neuvěřitelné prostorové efektivitě, temperamentnímu výkonu, skvělému vyvážení ovladatelnosti/jízdy a nízkým provozním nákladům, díky úctyhodné spotřebě paliva a dobré pověsti spolehlivosti a dlouhé životnosti, je Honda Element silným argumentem pro sebe. Vzhledem k tomu všemu není příliš překvapivé, že vynikající prvek Honda se stal něčím jako kultovním vozem.
Je to jeden kult, ke kterému bychom se rádi přidali.
Fotografie s laskavým svolením Honda
