Bývaly doby v 1980. letech, kdy si automobiloví nadšenci byli téměř jisti, že zkáza je na obzoru. Vzestup emisních zařízení, počítačové kontroly a šeptání „uzavřených motorových prostor“ byly považovány za předzvěst konce hot-roddingu a přizpůsobení navždy. Ale na cestě do 21. století se stala legrační věc — totiž přesně naopak. Od přelomu století zaznamenaly koňská síla a hot rody nárůst popularity, který nebyl znám od éry svalových vozů. Dnes jsou motory výkonnější, auta rychlejší a sofistikovanější a získat ten správný zvuk je důležitější než kdykoli předtím.
Tlumiče a Cat-Back
Toto je výchozí řešení pro mnohé, kteří chtějí ze své jízdy trochu více basů, a to z dobrého důvodu. Cat-backs jsou kompletní náhradní výfukové systémy, které se připevňují na zadní stranu katalyzátoru, čímž zachovávají emisní limity a zároveň zvyšují hlučnost. Často se poměrně snadno instalují a od mnoha výrobců je k dispozici nepřeberné množství možností pro většinu vzdáleně oblíbených aplikací. Výměna tlumiče výfuku je ještě jednodušší a obecně dobrá pro trochu rachotu navíc. Systémy Cat-back mohou také přidat určitý výkon, v závislosti na tom, jak restriktivní byl výfukový systém a jak restriktivní jsou výfuk a sání proti proudu. Ale téměř vždy je zaručeno, že přinesou extra hlasitost a hlubší tón. Před provedením jakýchkoli dalších zásadních změn si vyhledejte systém Cat-back nebo nový tlumič, abyste zjistili, zda existuje takový, který vyhovuje vašim potřebám. “Komorové” tlumiče typicky nabízejí hlubší tón než bezkomorové tlumiče.
Řezání trubky
Pokud chcete trochu extra zvuku, aniž byste museli utrácet nějaké peníze, můžete to udělat s bruskou a 1/4 palce tlustým brusným kotoučem. Začněte tím, že zalezete pod vozidlo a najděte výfukovou trubici, kde jde do tlumiče výfuku. Obvykle je docela přístupný, ale pokud pracujete v blízkosti palivové nádrže, buďte opatrní. Vyznačte místo na trubici asi dva palce od tlumiče výfuku a pomocí brusky vyřízněte štěrbinu ve spodní části trubky. Budete chtít proříznout spodní část trubky, asi čtvrtinu jejího obvodu. Nastartujte motor a procházejte se kolem vozidla, zatímco ho někdo zvyšuje, abyste slyšeli, jak to zní. Pokud to chcete o něco hlubší, můžete řez rozšířit asi na třetinu obvodu trubky. Další výřezy, vzdálené od sebe asi čtyři palce, dodají zvuku hloubku a hlasitost. Tento přístup má svá omezení, ale rozhodně je levný.
Rovnější, hladší potrubí s větším průměrem
Trik s řezáním trubek je dobrý trik na dvorku pro jemné doladění, ale můžete to udělat jen tak daleko, než z trubice začne unikat nepříjemný vysokofrekvenční hluk, který přehluší příjemné nízkofrekvenční zvukové vlny, po kterých toužíte. Jedním ze způsobů, jak snížit emisi vysokofrekvenčních vln, je snížit protitlak pomocí potrubí s větším průměrem. Vysokofrekvenční vlny se dobře šíří hustým stlačeným vzduchem; nízkotlaké zvukové vlny pokračují dobře, když tlak v systému klesne. To je důvod, proč vysoce výkonné výfukové systémy s vysokým průtokem přirozeně znějí níže než jejich protějšky s nižším průtokem a vyšším tlakem. Nízkofrekvenční vlny jsou také fyzicky delší, takže dlouhé, rovné části potrubí budou obvykle vydávat nižší zvuk než potrubí se spoustou tvrdých ohybů. Vždy používejte hladké, trnem ohnuté trubky; lépe teče a nízkofrekvenční zvukové vlny se snadněji orientují v hladkých zatáčkách.
Ladění pro zvuk
Výfukové rezonátory jsou známým nástrojem pro ladění zvuku, aniž byste jej příliš tlumili. «Helmholtzovy rezonátory» používají uvnitř trubice, která zachycuje určité nepříjemné vlnové délky, což způsobuje, že se vzájemně ruší. Ty mohou dobře fungovat pro jemné doladění výšky tónu, ale jsou vyladěny pro konkrétní motory a výfukové tóny. Stejný rezonátor nemusí ovlivnit zvuk stejným způsobem u dvou různých motorů. Tento efekt však můžete napodobit instalací jednoho nebo dvou šestipalcových tlumičů „třešňové bomby“ do výfukového systému asi šest palců za vaším katalyzátorem. Tyto krátké tlumiče zachytí rychle se odrážející vysokofrekvenční vlny, zatímco delší a hlubší vlny ponechávají relativně nedotčené. Toto předčasné zrušení také pomáhá snížit hučení výfuku nebo vibrace potrubí způsobené vysokofrekvenčními vibracemi potrubí. Tlustší hadička nebo zabalení hadičky do zábalu může mít stejný účinek, pokud vám nevadí váha nebo zhoršení.
Dále nahoru
Je zřejmé, že odstranění katalyzátoru otevře zcela novou sféru možností, pokud jde o zvuk, ale je také zcela nezákonné, pokud bylo vaše vozidlo původně dodáno s převodníkem. Přechod na poprodejní převodník s vysokým průtokem a kovovým jádrem bude znamenat velký rozdíl ve zvuku, pokud jste již pracovali na zadní části systému – zvláště pokud jste začínali se starodávným stylem olověných pelet. konvertor. Zkontrolujte však zákonnost týkající se dodatečného vybavení. Za předpokladu, že jste již pracovali na zbytku systému, sada plnohodnotných hlaviček využívajících kolektory dlouhých sloučení způsobí, že váš motor bude znít tak hluboko, jak kdy bude, ze stejných důvodů, jaké jsou uvedeny v části 3. Pro danou hlavičku primární délka elektronky, čím větší průměr a rovnější elektronky, tím hlubší by měl být zvuk. Záhlaví stejné délky jsou vždy nejlepší pro výkon; ale pokud jde o zvuk, rovnější hlavové trubice by měly nabízet lepší přenos nízkofrekvenčního zvuku.
Richard Rowe píše profesionálně od roku 2007 a specializuje se na automobilová témata. Pracoval jako řidič a mechanik tahačů, montér v továrně na hasičské vozy a jako řidič a stavitel závodních aut. Rowe studoval inženýrství, filozofii a americkou literaturu na Central Florida Community College.
