What activates the alternator?

Pokud jde o napájení autorádia, světlometů a dalších elektronických součástek, možná si myslíte, že je to baterie, která dává veškerou práci. Ve skutečnosti je to váš alternátor, který udržuje věci v chodu. Ale co přesně alternátor dělá a jak funguje? Čtěte dále a zjistěte, proč je váš alternátor tak důležitý a jak rozpoznat problémy s alternátorem, než se stanou hlavním problémem.

Co je to automobilový alternátor?

Pod kapotou vypadá alternátor jako malý válcový generátor. Obvykle jej najdete přišroubovaný k motoru. Automobilový alternátor je spolu s akumulátorem a regulátorem napětí jednou ze tří hlavních částí elektrického nabíjecího systému vozidla. Alternátor dodává elektřinu, která se ukládá do baterie vozidla. Funkcí alternátoru je přebírat mechanickou energii z hnacího řemenu nebo hadovitého řemenu připojeného k řemenici klikového hřídele motoru a poté tuto mechanickou energii přeměňovat na elektřinu.

Součásti alternátoru

Kladka

Podél vnější části alternátoru je řemenice poháněná hnacím nebo hadovitým řemenem. Řemenice klikového hřídele motoru pohání řemen, který roztáčí řemenici alternátoru. Pohyb od řemenice alternátoru umožňuje fungování alternátoru vozidla poskytováním mechanické energie, kterou může přeměnit na elektrickou energii.

rotor

Rotor je válcová část připojená ke kovové hřídeli, kterou otáčí hnací řemen alternátoru. Rotor má po celém vnějším obvodu trojúhelníkový vzor (nazývaný trojúhelníkové póly). Tyto trojúhelníky jsou magnetické a mají střídající se severní a jižní orientaci kolem rotoru.

Když je rotor alternátoru napájen, stává se ve svém jádru elektromagnetem.

Stator

Stator obklopuje rotující rotor alternátoru.

K vnitřku statoru je připojena řada 3 vinutí měděného drátu. Jak se magnetizovaný rotor otáčí, ve vinutí statoru se indukuje střídavý proud.

Regulátor napětí

I když si můžete myslet, že toho nemůžete mít příliš mnoho, příliš velké napětí může ve skutečnosti poškodit baterii vašeho auta a další elektroniku. Zde vstupuje do hry regulátor napětí. Regulátor napětí je součástí alternátoru, který se používá k řízení elektrického výstupu. Regulátor napětí zmírňuje elektřinu vytvářející elektromagnet v rotoru na požadovaný výkon alternátoru.

Usměrňovač

Stator alternátoru vytváří střídavý náboj (AC), ale autobaterie jsou napájeny stejnosměrným proudem (DC). Úkolem usměrňovače je přeměnit střídavý elektrický náboj na přímý výkon, který je kompatibilní s akumulátorem vozidla.

ČTĚTE VÍCE

Jaké jsou příznaky negativního camberu?

Usměrňovače používají řadu diod, polovodičové zařízení, které přijímá střídavý náboj a přesměruje proud do jednoho směru toku. Omezením toku energie do jednoho směru převádí usměrňovač střídavý náboj na stejnosměrný, který může autobaterie přijmout.

Jak funguje alternátor?

Zatímco baterie je nezbytná pro nastartování vašeho auta, když je vypnuté, alternátor udržuje vaše auto naživu, když motor běží. Alternátor napájí většinu elektronických součástek vozu, když jedete nebo běžíte naprázdno, včetně vašich světlometů, elektrického řízení, elektricky ovládaných oken, stěračů čelního skla, vyhřívaných sedadel, přístrojů na palubní desce a rádia. Alternátor je všechny zásobuje stejnosměrným proudem (DC). Váš alternátor je také zodpovědný za nabíjení autobaterie za jízdy.

Alternátor funguje tak, že přeměňuje mechanickou energii na elektrickou energii. Když je váš motor zapnutý, pohání hnací řemen, který spočívá na řemenici připojené k alternátoru. Řemenice otáčí hřídelem rotoru alternátoru, který roztáčí sadu magnetů uvnitř cívky. Tyto rotující magnety generují střídavý proud (AC) ve statoru, který je pak veden do usměrňovače alternátoru. Usměrňovač přeměňuje střídavou energii na stejnosměrnou energii, která aktivuje elektrické systémy vašeho vozu.

Alternátory mohou obvykle vydržet po celou dobu životnosti vašeho vozidla, ale ne vždy se to stane. Obecné opotřebení, poškození teplem, nadměrné používání, vystavení vodě, vadným dílům nebo roztřepeným kabelům mohou vyřadit z provozu váš alternátor dříve, než vaše auto zamíří do šrotu.

Varovné Známky špatného Alternátoru

Bez funkčního alternátoru vaše auto v blízké budoucnosti nenastartuje ani nezůstane zapnuté déle než několik minut. Přesto jsou typické příznaky špatného alternátoru často mylně považovány za problémy s baterií nebo jinými autodíly, které vykazují podobné příznaky. Jinými slovy, pokud máte pouze jeden z níže uvedených problémů, může to být známka špatného alternátoru:

Tlumená nebo příliš jasná světla
Vaše baterie je vybitá
Pomalé nebo nefunkční příslušenství
Problémy se startováním nebo časté zablokování
Vrčení nebo kňučení
Cítím hořící gumu nebo dráty
Na přístrojové desce se rozsvítí varovná kontrolka baterie

I když to mohou být užitečné indikátory, kterýkoli z těchto varovných signálů může také poukazovat na potenciální problémy s elektrickým systémem vašeho vozidla. Přivezte svůj vůz do místního oddělení Firestone Complete Auto Care, kde zkontrolují váš elektrický systém, abychom se mohli dostat k jádru problému.

ČTĚTE VÍCE

Kde je baterie v Ram ProMaster?

Udržujte své auto nabité

Potíže při startování vozidla nebo nabíjení baterie mohou být způsobeny vadným alternátorem! Pro profesionální diagnostiku a transparentní servisní doporučení si naplánujte kontrolu elektrického systému nebo servis alternátoru v nejbližším Firestone Complete Auto Care.

[Datsun 1200 encyclopedia]

Early 1200 use Alternator with external Voltage regulator. Later 1200s (from 1981) use an Internally Regulated (IR) Alternator.

Obsah

1 Přehled
2 Early 1200

3 Late-model Alternator

3.1 Using in Older 1200

5.1 External Regulator
5.2 Internal Regulator

B110 alternator is 35A and has plastic cover on back
album 24375

1980s 1200 is still 35A but uses internal regulator (IC REG)
album 24756

Both use the same T-connector, but IC REG alternator socket is additionally notched

Datsun used the simple T-connector, but the NipponDenso C900 style can also be used. The locking tab prevents the connector from falling out.

Our Datsun B110 used — as with most 1964-1974 cars — an Alternator with external Voltage regulator.

Připojení alternátoru

terminál	Barva	Logická spojení
A (Alternator)	W	* To Battery + terminal through the Fusible Link * To Regulator «A» terminal (W wire)
F (Field)	WB	* To Regulator «F» terminal
N (neutral point)	Y	* To Regulator «N» terminal * To electric choke relay Y wire
E (Earth/ground)	B	* To body ground * To Regulator «E» terminal

Alternator uses the typical 1970s T-shaped connector: F Field - stem of Tee N Neutral point - head of Tee

Připojení regulátoru

terminál	Barva	Logická spojení
A (Alternator)	W	* To Alternator «A» terminal (W)
F (Field)	WB	* To Alternator «F» terminal
N (neutral point)	Y	* To Alternator «N» terminal * To electric choke relay Y wire
E (Earth)	B	* To body ground * To Alternator «E» terminal
IG (ignition)	WL	* To fuse box «M» terminal (does not go through IGN switch)
L (Light)	WR	* To dash light «IGN» (’72, ’73) or «CHG» (1971)

Voltage Regulator Pinout

Datsun 1200 from 1981 (Japan-market models) use an internally-regulated Hitachi LR Alternator or equivalent. The LR135 has LS wiring like many modern Japanese alternators. The L-terminal goes to the CHG lamp, and the S-terminal goes to either IGN or straight to the battery.

Using in Older 1200

The LR135 is a bolt-in replacement for the LT135 BUT you must modify the wiring slightly.

The dash lamp is connected to IGN +. The other side goes to the «L» terminal of either the external regulator or alternator. A relay turns the dash lamp on/off.

When the alternator is not putting out current, the «L» terminal is at ground/earth, so the dash light turns on
Once the alternator starts putting out current, the «L» terminal is at full voltage, so the light turns off (both sides of the light are at same voltage)

WARNING: If the dash lamp is burned out, the alternator does not work. The lamp circuit is used to start the alternator.

External Regulator

The dash lamp is connected to IGN +. The other side goes to the «L» terminal of the external regulator. A relay inside the Voltage Regulator turns the dash lamp on/off.

When the alternator is not putting out current, the «L» terminal is at ‘-‘ voltage, so the dash light turns on
Once the alternator starts putting out current, the «L» terminal is at + voltage, so the light turns off (both sides of the light are at +)

This also is connected to the F (field) connection of the alternator, so it «turns on» the alternator. It is the switched 12V (through the lamp) that kick starts the alternator fields.

Interní regulátor

Internally regulated Hitachi LR alternators (S-L type) use the L terminal to turn the dash lamp on and off, using a transistorized switch inside the alternator.

On Datsuns equipped with an electric Automatic Choke, a relay is used so that the choke heater is activated only when the engine is running.

This page has been accessed 73,059 times. This page was last modified 01:35, 21 September 2016. Content is available under Datsun 1200 Club.