Audi’s zijn duur, er kan best wat van die prijs af. Veel mensen zullen dat wel zo denken, want hoe je het wendt of keert, Audi’s zijn gewoon niet goedkoop. V Nizozemí není helemaal, ale je možné, aby byl nizozemský trh nikterak doen. Da’s de schuld van het Ministerie van tante Sigrid.
Dus hoe fijn zou het zijn als er een persbericht op de digitale deurmat valt waarin staat dat Audi’s goedkoper gaan worden, En niet een beetje, maar gewoon 50% minder duur. Nou, da’s precies wat er gebeurde op Autoblog HQ vanmiddag. Een ronkend persbericht, met precies DIE mededeling
Audi’s worden de helft goedkoper
Alleen je het jammer dat we daar als klant precies helemaal niks van gaan merken. Slovo Nieuwe Audi se jmenuje alleen maar de helft goedkoper om in elkaar te zetten. Přes de verkoopprijs wordt se setkal s geen woord gerept. Lees zelf maar wat de directeur van Audi er zelf over zegt in het persbericht.
„V roce 2033 bude Audi de huidige productiekosten gehalveerd hebben. Om dit te realiseren, vereenvoudigt Audi zijn modellen op punten die de klant niet zullen opvallen.
Aldus een directielid van Audi
Er worden dus zaken eenvoudiger gemaakt aan de auto, waar wij als klant niks van merken. Zo kan Audi haar modellen uiteindelijk dus voor de helft van de prijs in elkaar schroeven, mear rekent dit net door aan de klanten. Wedden dat dit we was gedaan als het andersom was geweest?
Goedkope Audi’s komen uit China
De goedkopere Audi’s worden vanzelfsprekend niet in Europa gefabriceerd. Die komen uit China. Audi is bezig om daar een nouwe fabriek te bouwen. Více informací o modelech je založeno na nové platformě PPE (Premium Platform Electric). En daarvan gaan de productiekosten dus naar beneden.
Vanzelfsprekend je bez toho, aby bylo možné od Audi de areld instuurt, (LEES HIER DE REST) více než jen pro vás. We zijn benieuwd of Audi een beetje heeft nagedacht dat zo’n klein zinnetje in een persbericht op deze manier geïnterpreteerd kan worden.
Maar blijkbaar net, anders hadden ze het wel anders geformuleerd…
Také zajímavé!
Nejnovější články
Leesovy interakce
komentáře
De eerste foto’s van de Chinese Audi zijn al gelekt: https://carnewschina.com/wp-content/uploads/2014/04/beifang-china-6.jpg Je kan zeggen wat je wilt, maar het ziet er niet veel slechter jako od Duitse Audi’s. Alleen het logo verraadt dat hij de helft goedkoper is geweest om te producenten.
- rollingstoned zegt 20. prosince 2022 ve 20:31
Heeft wel veel weg van de Audi 50 idd
Nou, ik zou alvast maar rekenen op meer hard plastic in het interieur, goedkope displaytjes ipv knoppen –kortom Tesla achterna. Maar hopelijk verrast Audi positief.
De leeftijd van de gemiddelde fabrieksarbeider je dan ook gehalveerd.
Halvering van productiekosten is toch niet hetzelfde als dat ze de helft goedkoper worden? Het productieproces wordt simpler, maar ‚productie‘ is in veel gevallen not meer dan monthage. Zou me niet verbazen als ze minder zelf gaan assembleren, maar juist meer sub-assembly’s kant en klaar gaan inkopen. Daardoor gaat de inkoopprijs van onderdelen/subassembly’s juist omhoog maar hoeft Audi minder kosten te maken in de eigen productielijnen. En vervolgens kunnen ze bij toeleveranciers steeds lagere prijzen gaan afdwingen, ook iets waar VAG koning-keizer-admiraal in is. Los daarvan gaat het bericht vooral over de ombouw van productiefaciliteiten voor de productie van EV’s. Dat de productiekosten van EV’s (dus exclusief de costen van componenten) aanzienlijk goedkoper is dan die van ICE’s is niet echt nouw, en dus lijkt me die 50% helemaal not zo exceptioneel. In het persbericht staat vooral pata veel ronkende marketingtaal vol containerbegrippen, maar wat ze nou precies gaan doen is volstrekt onduidelijk.
Co je eigenlijk de huidige winstmarge na verkochte Audi?
Weet de winstmarge on verkochte VW beddroevend laag is, ets van 4% geloof ik
Pfoei wat een enorme clickbait titul (bewust) – of iemand copy/paste dit zonder na te denken over de kostenopbouw van een auto en is het onbewust. Een auto is de som van onder andere ontwikkelingskosten, grondstoffen, logistieke costen, een dure accu, veiligheidssystemen and de software daarvan, marketing, HR, panden, de hele mikmak van Audi. Ik zou zeggen, zoek eens op ‘activity based costing voor dummies’ en zo kun je pinpointen waar de echte kosten zitten. En dan vergeet ik bijna de productiekosten, ik neem aan dat ze het assembleren daarmee bedoelen. Blijkbaar komen daar nog veel handjes/personeelskosten aan te pas, automatiseer dat en de fouten/kosten gaan naar beneden en het wordt goedkoper. Ik neem aan dat iedere auto-producent dit streven heeft, minder kosten. Zoals vaak Audi-VW bashen, gegarandeerd dat ANWB-boomers dat willen lezen denk ik. V tomto článku je obsaženo více než dost materiálů, ale také je 5% produktových nákladů (ruime schatting) a 50% je spotřebováno a je automaticky 2,5% výrobních nákladů. Bouře v een glas vodním prachu.
Správně, dus producenten vragen af of China nou wel zo’n goed idea is (kabelbomen uit Oekraïne everyone?) en Audi gaat daar naartoe.
V roce 2033 bude Audi de huidige productiekosten gehalveerd hebben. Om dit te realiseren, vereenvoudigt Audi zijn modellen op punten die de klant niet zullen opvallen. => Dit is zo’n grote onzin hé.
Oké je kunt automatizace dveří een paar procent winst genereren. Maar halveren? Dat kan enkel door bepaalde kwaliteitseisen te schrappen. Ik zou eens willen weten wat de productiekost is van een auto in 2022 versus 2012. De jaren vliegen voorbij. Als door technologische vooruitgang 100% vooruit gaan gaan op 10 jaar dan moeten we een technologische revolutie ipv evolutie verwachten. Ja er is al een costenreductie door 100 componentjes te veranderen door displays, maar dit hebben we al gehad de afgelopen 5j. Ik neem aan dat hij not 2012 as referentiepunt neemt toen er Amper EQ en grote display waren maar vandaag.
Ik vraag mij af hoe dat gaat op de PR-afdeling van Audi. „Ahoj, jongesi, šel jsem na to! V poslední době jsme se zavázali k tomu, abychom se vrátili k našim produktům, které jsou vyráběny, kdy jsme k dispozici ke všemu, co klanten k helemaal není merken, je tomu tak. Odpočinek a zegt: „Skvělý nápad, děláme!“.
Autoblog laat wel wat detaily liggen moet ik zeggen. Het plan begint met de volledige uitfasering van ICE auto’s, eenmaal ze zuiver op EV’s draaien willen ze nog 1 moduleair platform waarbij alle modellen eigenlijk dezelfde onderdelen moeten gebruiken. Dat plan kan werken als je ofwel richt op de onderkant van de markt ofwel als je richt op de bovenkant van de markt echter Audi zit daar wat tussen en dan zijn ofwel je onderdelen te duur voor de goedkope modellen of niet premium genoeg voor de duurdere modellen . Gezien een merk als Audi op bulk draait op goedkope modellen met praktických geen winstmarge maar een lagere oplage van duurdere modellen met een hoge winstmarge gaat dit plan ofwel volledig fout lopen ofwel gaat Audi een van de de 2 moe. Mercedes heeft gekozen om de goedkope modellen te laten vallen (A en B klasse) maar Mercedes draait op zichzelf, Audi onderdelen gaan in het VW koncern moeten passen wat automatisch wilt zeggen dat Audi de duurdere modellen moet laten vallen maar model zonder die duurder geen bestaansrecht meer v het koncernu VW.
- mashell zegt 21. prosince 2022 v 05:51
Op dit moment ontwikkeld Audi de techniek pro Audi, duurdere VW modely (Touareg, Phideon) a pro Lamborghini a Bentley. Waarom zou dat niet zo kunnen blijven?
Overigens je nejlepší verkochte Audi de Q5. Geen goedkoop model a ne na bázi VW.
Audi zijn altijd al de helft goedkoper. chce FWD
Het gaat hier natuurlijk om de productie costen. De salarissen van de mensen die aan de lopende band werken en de kosten van de machines waarmee ze werken.
Dat wordt vanzelf goedkoper als je EV’s maakt met minder onderdelen en in China gaat producenten.
Je to poslední, co bude mít vliv na vyšší úroveň. Eenvoudige auto’s geven meestal minder storageen. Op het gebied van betrouwbaarheid en kwaliteit is er veel te winnen voor Audi. V een Engelse onderzoek uit 2022 staat Audi op plaats 5 van de minst betrouwbare automerken op de markt.
V de top 8 van minst betrouwbare automerken op de markt stonden maar liefst 5 Duitse merken.
- mashell zegt 21. prosince 2022 v 10:29
Met dat soort onderzoeken moet je oppassen. Vaak wordt helemaal geen rekening gehouden met de hoeveelheid gereden kilometrů. Duitse auto’s zijn luxer, worden vaker door mensen die veel rijden gereden. Als een Toyota elke 10.000 5000 km een uložení heeft maar de Toyota rijder rijdt maar 20.000 40.000 km za rok en een Audi elke XNUMX XNUMX km een uložení maar de Audi rijder rijdt XNUMX XNUMX km za rok Toyota heeft XNUMX XNUMX km/yaar de minder betrouwbare auto je.
Iritante en slechte clickbait titul. Alleen assemblage kosten worden gehalveerd. Maar je houd nog steeds kosten voor ontwikkeling, marketing, grondstoffen atd. Zeker bij een EV zijn de kosten voor ontwikkeling en grondstoffen aanzienlijk.
Audi wordt Aldi
Podívejte se na dveře WLTP. Deze stelt nouwe regels aan de certificering (veel losse optties vereisen aparte certificering) and daardoor worden opties heel duur. Opties zijn toch al duur door de productie verstoring, maar veel fabrikanten zullen minder opties los aanbieden en meer pakketten maken i.v.m. splňuje certifikaci WLTP. Echter een voordeel je dat de productie eenvoudiger wordt, minder verstoring, minder kans op fouten.
Markt technisch je het afwachten, want er is dus minder marge op losse opties, en of de pakketten extra verkocht worden is fwachten.
Tja, date heeft Opel ook eens geprobeerd met meneer Lopez. Nebylo to přímé a úspěch. Produktová kvalita je každodenní omlaag.
Napsat komentář zrušení odpovědi
Je moet inloggen om een reakce te kunnen plaatsen.
Bij de aanschaf van een occasion wil je graag waar voor je geld. Niet alleen wil je een kwalitatief goede auto die betrouwbaar is, je wilt ook dat jouw nouwe aankoop waardevast is, zodat er een hoge restwaarde overblijft op het moment date je weer aan een andere auto toe bent. Jak funguje auto waardevast? Waar moet je op letten als je er nog een goede inruilprijs voor wilt ontvangen?
De waardevastheid van een auto heeft heel veel te maken met vraag en aanbod. Stel, jij biedt een auto te koop aan die iedereen wil hebben en er is weinig concurrentie, dan kun je er een goede prijs voor vragen. Zo zijn er sportauto’s die in zo’n kleine oplage worden gebouwd dat ze na verloop van tijd meer waard zijn dan ze ooit kostten. Voor zeldzame oldtimery geldt hetzelfde. Více než novější ‚klassiekers‘ jako Saab 900, původní MINI Cooper z Volva 850 v de juiste uitvoering (en goede staat) trekken ook hele schare fans.
Co je auto waardevast?
Jako nové
Een goede staat van een auto draagt bij aan zijn waardevastheid . Een lage kilometrovstand, piekfijn interieur (zonder sigarettenrook!) en deukloos uiterlijk geven een auto een streepje voor bij doorverkoop. Kun je aantonen dat je auto altijd op tijd zijn onderhoud heeft gehad, dat is dat ook een pluspunt. V přírodě je auto nergens roesten, vadný vertonen vzácných výrobců geluiden.
De kleur
Een auto in een rare of opvallende kleur is over het algemeen minder geliefd dan een auto in zwart of zilvergrijs. ‘Met een witte blijf je zitten’ geldt inmiddels niet meer, maar dat is wel een kleur waarbij meer mensen afhaken. De vijver om uit te vissen wordt zo kleiner. Co je to ook het soort lak de prijs meebepaalt? Kovový lak heeft bijvoorbeeld a gunstig prijseffect. Dit kan zo’n 2% schelen. Echte liefhebbers waarderen het ook als een auto in de ‚voorkeurskleur‘ gespoten is. Ferrari ve Ferrari-Rood je v souladu s voorbeeld – al zul je die wellicht net te koop hebben staan – a je v některých modelech Jaguar staat British Racing green uitstekend. Zkrátka Audi: Nogaro-blauw.
De uitvoering
Een luxe of speciale uitvoering maakt je auto extra aantrekkelijk voor kupers. Een businessline-uitvoering bijvoorbeeld, speciální edice auto met bijzondere obsahuje také zonnedak, hoogwaardig audiosystém lederen bekleding. Als je een auto koopt die bijvoorbeeld als caravantrekker bekend staat, dan ook eens of je hem in de ideale uitdossing kunt vinden. Dus se setkal s vierwielaandrijving, fijne automaat en trekhaak. Dat zijn eigenschappen die je waarschijnlijk zelf erg kunt waarderen, maar de volgende koper ook. Ze kunnen bijdragen aan een grotere waardevastheid.
Karoserie
Een vijfdeurs auto je populárnější na příležitostném trhu a v suchu. Met een gezin is het namelijk best vervelend om steeds de stoel naar voren te klappen zodat de kids achterin passen. Helemaal als paps of mams nog moet helpen met het omdoen van de gordel. Bijna iedereen loopt weg met een vijfdeurs auto, terwijl de dryeurs een toch wat specifieker publiek trekt. En weet je welke carrosserievorm ook šel scoort? SUV z crossoveru: auto se okamžitě setkalo s velkým úspěchem. Trouwens, kleine auto’s blijken vaker hun waarde te behouden dan grote modellen.
Weten wat de beste waardevaste auto’s per carrosserievorm zijn?
- Nejlepší kompaktní auta
- Nejlepší hybridní vozy waardevaste
- Nejlepší elektrická auta
- De beste waardevaste gezinsauto’s
- Nejlepší waardevaste SUV
- Nejlepší waardevaste trekauto’s
Apk en garantie op orde
Een auto die net door de apk is geweest, geeft meer vertrouwen dan een auto die daar nettegen aan hikt. Het voelt immers alsof je auto geslaagd is voor de test, terwijl een auto die de apk binnenkort moet ondergaan nog maar moet aantonen of hij zonder kleerscheuren door de algemene periodieke keuring komt. Eveneens goed voor de waardevastheid je de aanwezigheid van garantie. Een merk als Kia geeft zeven jaar garantie op haar modellen, terwijl concurrenten soms vijf jaar garantie geven. Als je occasion nog (ruim) onder garantietermijn valt, dan wekt dat vertrouwen. Heb je een auto te koop staan die voor zakelijke rijders aantrekkelijk is, weet dan date een lage bijtelling liefst 60 maanden aan een auto verbonden blijft. Fiscaal voordeel je daarmee een waardeverhoger.
