V jakém režimu mám řídit své Bronco?

Když se zbrusu nový Ford Bronco pro rok 2021+ konečně dostává do rukou majitelů, většina z nich touží vyndat ho a zjistit, co dokáže – – nemluvě o tom, že se trochu předvede. Jaký lepší čas než v zimě a sněhu!

Bronco Nation se v prosinci vydal na výlet na horní poloostrov Michigan. Měli jsme exkluzivní přístup do zimního testovacího zařízení, které pro vývoj vozidel používaly různé společnosti. Zvláštní poděkování patří našim přátelům Bjornovi, Chrisovi a Michaelovi. Strávili jsme tam pár dní, pak jsme se odvážili prozkoumat stezky a backcountry ostrova Drummond.

Majitelé Bronco jsou bezesporu zkušenější v různých jízdních situacích a površích než většina majitelů vozidel. Na fóru je vidět, co už lidé dělají se svými novými Broncos! Jako každá skupina se však úrovně zkušeností a dovedností liší. Vždy je dobré projít si některé základní dovednosti a tipy pro řízení, zvláště když každý rok v zimě „přelaďujeme“ své vlastní řidičské dovednosti, když začíná padat sníh. Pro některé z vás to může být úplně první zimní zkušenost se sněhem. S různými typy zimních jízdních podmínek (namrzlé/kluzké silnice, několik centimetrů sněhu, hluboký sníh) a tam, kde se jezdí (veřejné silnice, křivolaké silnice, přes čtvrť, dálnice nebo čistý terén) , „Jak se mi v tomhle nejlépe jezdí a jaké G.O.A.T. v režimu mám být?”

Probereme tyto základní řidičské dovednosti, které by měly pomoci nejen na sněhu, ale za všech jízdních podmínek. A pro ty, kteří jsou „technologicky důvtipní“ a chtějí vědět, jak věci fungují a co můžete udělat pro to, aby to byl ještě více vzrušující terénní zážitek, to také pokryjeme.

Základy chytrého řízení

Začněme několika základy toho, jak ze sebe udělat lepšího řidiče. Vzhledem k tomu, že nový Ford Bronco za vás nemůže udělat vše (alespoň zatím ne), co odlišuje zkušeného řidiče od začínajícího řidiče nejen v extrémních povětrnostních podmínkách, ale také na závodní dráze nebo při každodenním ježdění?

1. Soustředit. Soustředit se na cestu a své okolí. Oči se neustále pohybují: vlevo-vpravo, na velkou vzdálenost, na krátké vzdálenosti před vámi. Nepřetržitě. V extrémních povětrnostních podmínkách nebo při jízdě v terénu je třeba odložit telefony, stejně jako hledání dokonalé písničky v rádiu. Žádné rozptýlení!
2. Předvídat a být ve střehu. Když se vaše oči pohybují, podívejte se na ostatní vozidla kolem vás. Pamatujte, že v těžkých podmínkách na silnici musíte být stejně ostražití, pokud jde o jejich řízení a jednání, a také o to, jak byste reagovali. Potenciální zvířata běžící přes pole nebo z lesa přímo před vámi, zejména ve večerních hodinách. Také vám nemohu říci, kolikrát jsem slyšel o tom, že jelen skutečně narazil do auta. Předvídat „kam bych šel, kdybych musel uhnout“ a „kolik mám volného místa?“ Jaká je cesta s nejmenšími následky, tj. vyhýbat se stromům, protijedoucímu provozu nebo neodbočit bokem do klesajícího svahu nebo náspu, což by mohlo mít vážné následky?
3. Poloha sedadla a držení volantu. Umístěte sedadlo tak, aby se vaše paže dotýkaly volantu v poloze 3 a 9 hodin. Zde by také měly být vaše ruce. Ruce nad kolem, prsty pod, palce nahoře, ale na vnitřní straně kola. Je to pohodlná poloha, která vám umožní mírný ohyb v loktech a je ideální pro rychlé zásahy řízení v případě potřeby. Pokud dojde k nehodě a dojde k aktivaci airbagu, tato poloha umožňuje, aby se vaše ruce a paže vrátily zpět k ramenům a ne k obličeji.
4. Nezbytné je „hladké“ řízení, brzdění a pohyb plynu. To je to, co odděluje skvělého nebo dokonce profesionálního řidiče od řidiče začátečníka. Probírá se to znovu a znovu v různých pokročilých autoškolách. Kontrolované, plynulé vstupy na plynovém a brzdovém pedálu a na volantu. Nikdy nebuď prudká.

Jak technologie ve všech nových vozidlech činí jízdu bezpečnější

Technologie v dnešních vozidlech pomáhají „začátečníkům“ tím, že vyhlazují a pomáhají s řízením, brzděním a odezvou plynu. Jedná se o vysoce vyladěné hnací ústrojí a brzdové systémy, které hladce spolupracují. Množství senzorů a modulů a jejich nepřetržitá vzájemná komunikace v podstatě činí dnešní vozidla „poloautonomními“ ve srovnání s automobily z minulosti. Úhel natočení volantu, snímače otáček kol, snímače YAW (boční a rotační), poloha škrticí klapky, brzdný tlak, různé rychlosti hřídelů a snímače teploty jsou jen některé. Moduly neustále počítají reakce na tyto různé senzorové vstupy a poté spolupracují na odesílání příkazů různým komponentám, aby byla zajištěna optimální odezva a bezpečný výkon.

Systém hnacího ústrojí nejprve řídí točivý moment a odezvu plynu na základě vstupů řidiče a systém hnacího ústrojí přenáší točivý moment na příslušná kola. U systému pohonu všech kol na bázi spojky je toto dále vylepšeno řídicím systémem, který neustále mění rozdělení točivého momentu mezi primární a sekundární nápravu na základě různých vstupů snímačů souvisejících s jízdními podmínkami. Brzdový systém může také posílat točivý moment zleva doprava přes nápravy, na stranu s trakcí, s kontrolou trakce levo-pravé brzdy. Na kluzkou stranu působí mírný brzdný tlak, což v podstatě klame systém, aby se domníval, že reaguje točivý moment na vyšší třecí plochu. Poté může být stejné množství točivého momentu aplikováno na druhou stranu s trakcí. Rozhodně to není tak efektivní jako uzamykatelná náprava, ale může pomoci s trakcí na kluzkých nebo méně přilnavých situacích.

Pokud se věci v nepříznivých kluzkých podmínkách vymknou kontrole, pak je brzdový systém záchrannou sítí a začne přebírat kontrolu. Jste například na kluzkém povrchu a začnete zatáčet, abyste sledovali zakřivenou silnici doleva. Náhle má vozidlo pocit, že je „nedotáčivé“ –– nebo pokračuje v jízdě rovně –– kvůli kluzkému povrchu. Z vaší strany může začít narůstat panika. Senzory však uvidí, že je volant natočen mírně doleva. Ostatní senzory vozidla také monitorují a moduly spočítají, že vozidlo neúmyslně sleduje rovně, kvůli povrchu s nízkým Mu (technická řeč pro koeficient tření mezi dvěma karoseriemi a jejich přitlačení k sobě: v tomto případě pneumatiky a povrch vozovky, na kterém se nacházíte). Brzdový systém částečně aktivuje vnitřní brzdu a vyšle požadavek na točivý moment do motoru, aby snížil točivý moment, bez ohledu na to, co se v důsledku toho pokoušíte udělat s plynovým a brzdovým pedálem. Je-li vybaveno AWD, může být na zadní nápravu posláno více točivého momentu, aby se také napomohlo správnému otáčení vozidla, aby se sledoval požadovaný úhel natočení volantu: jde tedy o „poloautonomní“ jízdní situaci, kdy vozidlo pomáhá řidiči. ovládat vozidlo způsobem, který si přejí.

V důsledku těchto bezpečnostních prvků si někdo může myslet, že jsou lepší řidiči, než ve skutečnosti jsou. Pamatuji si, že jsem byl v autě s kolegou. Vlastnili jak F-150 Raptor, tak Mustang GT a mluvili o všech svých zážitcích na trati a v terénu. Jeli jsme míli dlouhým a 250 stop širokým zasněženým pruhem. Vozidlo jsem uvedl do stavu off-road, otevřel brzdový systém kontroly stability, nyní s minimálním zásahem brzdového modulu. Takže teď řídili „starou školu“, protože byli s vozidlem zajedno. Nechal jsem je okamžitě udělat velké S-otočky rychlostí 25 MPH, abych viděl, jak budou reagovat na podmínky pokryté sněhem. Zde potřebujete vědět, jak „protisměrovat“ nebo otočit volantem ve směru, ve kterém se otáčí zadní část vozidla. Po několika zatáčkách se otočili do sněhové pokrývky. Byli docela překvapeni a mysleli si, že jsou mnohem lepší řidiči. Poté jsem znovu zapnul systém kontroly stability brzd. Znovu provedli manévr a perfektně projeli délku tratě a provedli přesné zatáčky S.

Vozidla bez G.O.A.T. Režimy

Jak se osobní a nákladní automobily v průběhu let vyvíjely, viděli jsme přidání posilovače řízení / posilovačů brzd, protiblokovacích brzd a spínačů Overdrive Cancel, Tow Haul a Sport. Byly přidány nebo byly vyvinuty také brzdové systémy kontroly trakce a stability, pokročilé elektronické pohonné jednotky s mnoha funkcemi, řízení s elektrickým posilovačem a adaptivní odpružení. Tyto technologie přidávají mimo jiné bezpečnost, jízdní komfort a vzrušení z jízdy.

Vozidla bez jízdních režimů jsou vyladěna tak, aby byla především bezpečná, poskytovala optimální spotřebu paliva a emisní limity a v případě potřeby poskytovala vyšší výkon – – „jedna velikost pro všechny“ pohonné ústrojí a ladění brzd pro všechny jízdní podmínky. V některých případech, kdy je k dispozici sportovní režim nebo tlačítko odtahu, jsou v těchto režimech provedena vylepšení.

Tento jedinečný jízdní režim „jedna velikost pro všechny“ je však jako celoroční pneumatika. Jak víme, existuje mnoho variant celoroční pneumatiky. Někteří jsou o něco lepší v řízení a brzdění na chodníku; jiné jsou lepší na kluzkém povrchu s nízkým Mu. V Evropě a v kanadské provincii Ottawa mají řidiči ze zákona povinnost mít zimní pneumatiky v zimě a letní v létě. Tyto pneumatiky jsou vyladěny speciálně pro tyto podmínky, přičemž tvrdost pryže, kontaktní plocha a dezén běhounu jsou měnícími se faktory. Evropští řidiči byli obecně vždy velmi vášnivými řidiči. To ve spojení s křivolakými a kopcovitými silnicemi a německým dálničním systémem znamená, že chtějí pneumatiky, které jsou speciálně navrženy pro jízdní povrchy a podmínky.

Přidání velkého množství jízdních režimů, jako je G.O.A.T. Režimy umožňuje jemné doladění různých součástí a rozhraní tak, aby byly nyní optimální pro tyto specifické jízdní režimy nebo povrchy.

KOZA. Režimy a jak pomáhají na sněhu

Co jsou G.O.A.T. Režimy a jak fungují? Za prvé, G.O.A.T. režimy nejsou v automobilovém průmyslu žádnou novinkou. Existují už léta. Říkalo se jim Terrain Management Systems nebo TMS, Selectable Drive Modes nebo SDM a mnoho dalších jmen. V podstatě umožňují inženýrům doladit různé systémy (motor, převodovka, hnací ústrojí a brzdy). Bronco má tendenci mít více režimů, když je plně vybaveno, protože vozidla jsou schopná jízdy v terénu a mají více funkcí, jako je blokování náprav.

Co G.O.A.T. Režim pro použití na sněhu nebo kluzké vozovce

Kluzký režim

Slippery Mode by se rozhodně měl používat při jízdě „na silnici“, když sněží, prší, prší nebo mrzne. Odezva plynu je mírně snížena a točivý moment motoru v dané poloze plynu je také mírně snížen. Převodovka přeřazuje na vyšší převodové stupně (tedy menší točivý moment na kola) a k podřazení je potřeba více pohybu pedálu. Citlivost brzdového systému AdvanceTrac je také zvýšena pro větší bezpečnostní zásah, použití jednotlivých brzd (zvuk, který slyšíte při zatáčení na kluzkém povrchu) a v případě potřeby snížení části točivého momentu hnacího ústrojí. To pomáhá dostat vozidlo zpět na jeho požadovanou nebo zamýšlenou dráhu nebo směr. Pamatujete si výše uvedenou diskuzi o tom, „co dělá začínajícího řidiče více zkušeným řidičem? Plynulé ovládání plynu, řízení a brzdění. To je to, co vám vozidlo nyní pomáhá dosáhnout. V jistém smyslu systém tlumí a řídí vstupy řidiče, a tak udržuje vozidlo pod kontrolou v situacích s bílými klouby, kde může být úroveň stresu vysoká.

V hlubším sněhu lze vypnout Traction Control, který omezuje prokluz kol a pomáhá ovládat vozidlo, zejména na kluzkých podmínkách. Během normálního provozu, kdy funguje kontrola trakce, může brzdový systém také poslat „požadavek na snížení točivého momentu“ do ovladače motoru, aby se zabránilo prokluzování pneumatik. V mnoha situacích je to žádoucí pro lepší kontrolu stability. V hlubokém sněhu, přes šest palců, chcete udržet hybnost, stejně jako v blátě nebo písku. Vypnutím kontroly trakce nyní nedojde k potlačení točivého momentu motoru, což zajišťuje kontrola trakce, aby zabránila prokluzu kol. Pneumatiky se utrhnou a protáčejí, jak se zvyšuje plyn. Toto zvýšení točivého momentu na kola a mírné protáčení kol (nepřekopávejte pedál, abyste se nezahrabali) vám může pomoci projít hlubokým sněhem. Také, pokud uvíznete a chcete se „rozhoupat“, vypnutí kontroly trakce vám také pomůže, protože točivý moment motoru se nesníží.