Zákazníci si mohou vybrat jeden ze skladových zásob nebo si koupit verzi s levostranným řízením.
Jonathan M. Gitlin — 12. května 2023 12:31 UTC
komentáře čtenářů
Tesla již nevyrábí verzi svých elektromobilů Model S a Model X s pravostranným řízením. Rozhodnutí znamená, že zákazníkům v zemích, které jezdí na druhé straně silnice, jako je Spojené království, byly objednávky zrušeny a potenciálním kupcům bylo řečeno, aby si koupili jiný model, auto ze skladu, nebo zkusili levostranné řízení. verze.
Přibližně 30 procent světových národů jezdí po levé straně vozovky, což je matoucím způsobem známé jako pravostranné řízení, protože sedadlo řidiče je na pravé straně vozu. Spojené království je pravděpodobně nejznámější zemí s řízením vpravo spolu s většinou jejích bývalých kolonií. Zatímco většina z nich jsou malé země, seznam zahrnuje také vysoce zalidněné země, jako je Japonsko, Indonésie a Indie.
Ars byl kontaktován čtenářem z Nového Zélandu, který si před téměř třemi lety objednal SUV Model X s pravostranným řízením, protože ho včera Tesla oslovila, aby jeho objednávku zrušil:
Kvůli nedávným změnám v programu vozidel nebude Model X k dispozici s pravostranným řízením. Bohužel to znamená, že vaši objednávku nelze splnit a bude zrušena. Za všechny provedené platby obdržíte plnou náhradu. Chápeme, že tato zpráva může být zklamáním, a chceme se omluvit za způsobené nepříjemnosti.
Tesla nabídla našemu čtenáři kredit 3,200 3 NZD $ na Model XNUMX nebo Model Y, i když pouze v případě, že si tuto novou Teslu koupí do října.
Přestože Tesla nemá žádnou tiskovou kancelář, která by tuto zprávu potvrdila, britský tiskový deník Autocar potvrzuje zrušení verzí s pravostranným řízením. Zákazníkům se zrušenými objednávkami ve Spojeném království je nabídnut kredit 2,000 3 liber na Model XNUMX nebo Model Y. Říká se, že „zástupce“ společnosti Tesla jí řekl, že upuštění od výroby s pravostranným řízením bylo provedeno z důvodů kontroly kvality.
Jak jsme v minulosti několikrát poznamenali, poptávka po modelech S a X se vypařuje, protože modely jsou extrémně dlouhé a byly zastíněny novými modely od startupů jako Rivian a Lucid i zavedených OEM, jako je Porsche, BMW, Mercedes a Audi.
V roce 2022 vyrobila Tesla 71,777 66,705 modelů S a X, ale mohla prodat pouze 1 2023. Zdá se, že tento trend se letos ještě zhorší; v Q19,437 XNUMX vyrobila XNUMX XNUMX Modelů S a X, ale téměř polovina zůstala neprodána.
komentáře čtenářů
Jonathan M. Gitlin Jonathan je Automotive Editor ve společnosti Ars Technica. Má titul BSc a PhD v oboru farmakologie. V roce 2014 se rozhodl dopřát své celoživotní vášni pro auto tím, že opustil National Human Genome Research Institute a zahájil automobilové zpravodajství Ars Technica. Žije ve Washingtonu, DC.
Propagované komentáře
Žádný strach, o systému Infinite spojky jsem nevěděl. Dnes spousta dobrých informací v komentářích!
Řízení je systémem ASIL D. To je nejvyšší úroveň požadavků na „funkční bezpečnost“, kterou najdete v ISO 26262, a druhá nejvyšší, kterou kdekoli najdete.
Vyšší úrovně existují například v letectví (DAL-A) a průmyslu (SIL-4). scénář „pokud tato věc selže, letadlo se za letu rozpadne“ nebo „pokud tato věc selže, toxický plyn zabije každého v okruhu míle“.
Certifikace mechanických systémů na ekvivalent ASIL D (což je elektronický standard, nikoli mechanický) je složitá a nákladná. Certifikace elektronických podle ASIL D je velmi komplexní a velmi drahý. Přidejte do mixu software a máte hotovo strašně komplexní a obscénně drahé.
V podstatě, abyste dokázali systém ASIL D, musíte vyjmenovat všechny možné způsoby, jak může kterýkoli aspekt věci selhat. Pro každý z těchto scénářů musíte propracovat celý strom chyb, abyste určili pravděpodobné důsledky. Potom musíte vypočítat jednotlivé pravděpodobnosti pro každé z těchto selhání a pravděpodobnosti pro scénáře vícenásobného selhání, které se skládají do většího selhání a tak dále.
Když pak (ne pokud) vaše výsledné číslo ukáže, že systém je příliš riskantní, musíte se vrátit a celou věc přepracovat, abyste přidali redundanci, umožnili scénáře „zkusit-chytit“ v hardwaru i softwaru pro každé možné selhání, a přepočítat všechny pravděpodobnosti.
Opláchněte a opakujte, dokud neprokážete, že váš návrh je dostatečně bezpečný k použití. Určitě to jde, ale je to zdlouhavé a velmi drahé.
Proto pružinové spojky Infiniti. Když SBW praskne kalhoty, nemusí se sám opravovat a léčit své selhání během milisekund; stačí říct „jejda“ a uvolnit relé a pak se vše vrátí k tomu, jak to fungovalo v roce 1947 s hřídelemi a U-klouby. Většina potenciálních kupců tak jako tak SBW nenáviděla, takže všechna ta snaha přišla vniveč.
Prokázat zcela nový systém pro ASIL D bez takových mechanických pojistek proti selhání je velmi nákladné inženýrské úsilí a společnost se do takové věci pustí pouze tehdy, pokud vidí potenciál pro velmi reálné zlepšení příjmů a zisku.
