Nebojte se diagnostiky přímého vstřikování paliva. Teoreticky tyto systémy fungují na stejných principech jako vstřikování paliva do portu, ale přímé vstřikování může vstřikovat přesnější množství paliva do spalovací komory, takže motor může běžet chudší a efektivněji.
Klíčem k přímému vstřikování je vysokotlaké palivové čerpadlo. Toto čerpadlo je přesně zpracováno tak, aby vytvářelo tlak paliva do railu až 2,500 5,000 psi. Některé nové systémy generují tlaky až XNUMX XNUMX psi pro lepší atomizaci. Tato vysokotlaká palivová čerpadla jsou obvykle poháněna lalokem na vačkovém hřídeli a jsou schopna měnit svůj zdvihový objem a výkon tak, aby odpovídaly potřebám motoru.
Vysokotlaká palivová čerpadla mohou selhat a/nebo selhat v důsledku řady faktorů. Diagnostika problémů s těmito čerpadly není příliš obtížná, pokud víte, co hledat.
1. NEDOSTATEK ÚDRŽBY
Hlavním ničitelem vysokotlakých palivových čerpadel je nedostatek výměny oleje. Opotřebení mezi laloky vačkového hřídele a zdvihákem vysokotlakého čerpadla brání čerpadlu ve vytváření dostatečného pohybu pístu. Menší pohyb čerpadla znamená menší tlak. Pokud tlak není správný, může být palivová směs příliš chudá.
Před instalací nového a velmi drahého vysokotlakého palivového čerpadla byste měli vždy zkontrolovat laloky na vačkovém hřídeli. Stížnost na nedostatek energie se může zlepšit, ale nikdy nebude zcela napravena.
2. ŠPATNÝ OLEJ
Motorový olej musí splňovat specifikace OE, aby se zabránilo předčasnému opotřebení vačkového hřídele a zdvihátka vysokotlakého palivového čerpadla. Ověřte si u svého dodavatele motorového oleje, zda motorový olej splňuje specifikace OEM. Volkswagen, GM a mnoho dalších OEM výrobců má olejové normy, které řeší problémy s opotřebením vačkového hřídele a zdvihátka čerpadla.
3. SNÍMAČE TLAKU A TEPLOTY
I když vadný snímač nemůže způsobit selhání čerpadla, může způsobit nesprávnou diagnózu vysokotlakého palivového čerpadla. Systémy s přímým vstřikováním využívají tlaková a v některých případech i teplotní čidla, která pomáhají určit polohu elektromagnetu vysokotlakého čerpadla.
Informace generované těmito senzory umožňují nejlepší možný průběh spalování, ale tyto dodatečné senzory vám mohou hodit diagnostickou křivku ve srovnání se staršími systémy se vstřikováním paliva do přístavu.
Tyto senzory mají přesnost ±2 %. Pokud senzory nefungují správně, mohou ovlivnit korekce paliva. Pokud senzor selže nebo generuje hodnoty mimo nastavené parametry, systém přejde do nízkotlakého bezpečného režimu, aby se zabránilo poškození systému.
Nejlepší způsob, jak diagnostikovat senzory, je pomocí skenovacího nástroje, který pomáhá interpretovat data.
4. NETĚSNOSTI
Přímý vstřikovač je pod velkým tlakem, takže může docházet k únikům. Některé netěsnosti mohou nastat, když je motor v klidu, což způsobí silné hromadění uhlíku a bohaté hodnoty paliva. Netěsnosti mohou také způsobit delší než normální cyklus roztáčení a možné opotřebení.
Většina systémů má stanovený klidový tlak. To je navrženo tak, aby udrželo určité množství tlaku v systému, když je motor vypnutý. Hodnoty lze sledovat pomocí diagnostického nástroje.
Test vyvážení vstřikovače a test úniku jsou obvykle součástí rozšířeného nebo továrního skenovacího nástroje. Tyto testy mohou pomoci odhalit netěsný vstřikovač nebo čerpadlo.
5. STARÉ KALIBRACE, JE VYŽADOVÁNO OBNOVENÍ
Zatímco inženýři vymačkávají každý kousek energie z kapky paliva, každý prvek v systému pracuje na pokraji problémů s jízdními vlastnostmi. Někdy se spletou a nezjistí to, dokud není v terénu systém přímého vstřikování a nevzniká záruční nároky.
Existuje přímý vztah mezi tlaky čerpadla, polohou vačkového hřídele a polohou tlakového elektromagnetu. Tyto prvky spolu s impulsy vstřikovače lze kalibrovat tak, aby poskytovaly nejlepší výkon a životnost součástí.
Pokud diagnostikujete problém s jízdou na vozidle s přímým vstřikováním nebo vyměňujete vysokotlaké čerpadlo, ujistěte se, že ECU má nejnovější kalibraci. Novější kalibrace mohou pomoci vyřešit problémy s opotřebením a jízdními problémy a mohou vám ušetřit výměnu čerpadla.
6. TLAKOVÝ SOLENOID PALIVOVÉHO ČERPADLA
Vysokotlaká palivová čerpadla používají solenoid k ovládání objemu a tlaku čerpadla změnou zdvihu a/nebo umístění otvoru. Když tento solenoid selže, bude v nastavení nízkého tlaku.
7. IGNOROVÁNÍ ZNAKŮ
Někteří lidé se nebojí jezdit s rozsvícenou kontrolkou motoru. Předpokládají, že zhasne, pokud do nádrže nalijí lepší palivo, ale všichni víme, že to není pravda.
Motor s přímým vstřikováním, který má problém s vysokotlakým čerpadlem, přejde do kulhavého nebo nízkotlakého režimu. V tomto režimu převezme řízení čerpadlo v nádrži a prodlouží se doba otevření vstřikovače.
Když funguje přímé vstřikování, vstřikovač přesně několikrát pulzuje vstřikovačem, aby vytvořil nejlepší možnou směs paliva a vzduchu. V nízkotlakém režimu je méně přesný. Auto nastartuje a pojede, ale výkon se sníží a katalyzátor by se mohl poškodit. Může také dojít k opotřebení motoru.
