Hybridizace nabízí slušné snížení spotřeby paliva a mnohem více výkonu.
Eric Bangeman — 30. července 2021 2:49 UTC
komentáře čtenářů
2021 F-150 4X4 SuperCrew Lariat.
Eric Bangeman
Běhací světla jsou nyní ve tvaru L namísto tvaru C. Dálková světla žijí uvnitř chromových krytů.
Eric Bangeman
Způsob, jakým se spodní část předního okna snižuje, je příjemný.
Eric Bangeman
Elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru jsou volitelné, stejně jako stříkací vložka Bedliner za 595 USD.
Eric Bangeman
Krok přímo nahoru!
Eric Bangeman
Pohonné ústrojí a převodovka.
Pickupy Fordu řady F byly nejprodávanějšími vozidly ve Spojených státech, jak se zdá navždy, takže pravděpodobně existuje silné pokušení nezahrávat se s něčím, co tak dobře fungovalo. Ale časy se mění, a tak se musí i pickupy.
Další čtení
Ford letos na jaře odhalil své nové nápady v podobě plně elektrického 2022 F-150 Lightning, ale je tu další nová možnost pro ty, kteří chtějí být ekologičtější, ale nejsou ochotni vzdát se spalování uhlovodíků a obejít se. : hybrid F-150 PowerBoost. Hybrid sice nemění hru, ale nabízí lepší kilometrový výkon a možnost použít jej jako generátor o výkonu 7.2 kW – i když je vozidlo v pohybu.
Začněme pod kapotou námi testovaného F-150 4×4 SuperCrew Lariat. Najdete tam motor Ford 3.5 l, twin-turbo EcoBoost V6, jednu ze šesti možností v řadě F-150. Jedná se o nejvýkonnější a nejtočivější hnací ústrojí dostupné pro nákladní automobil s výkonem 430 k (320 kW) a 530 Nm (718 lb-ft). Ford zkombinoval V6 s elektromotorem o výkonu 47 k (35 kW), který je umístěn mezi motorem a 10stupňovou automatickou převodovkou, a je poháněn 1.5 kWh li-ion baterií. I když se to může zdát malé pro masivní pickup, svědčí to o strategii Fordu: párování elektronů s uhlovodíky pro mírné zvýšení počtu najetých kilometrů a větší nárůst výkonu. Tato čísla řadí hybridní F-150 na vrchol nabídky Fordu, pokud jde o čistý výkon a točivý moment.
Hybrid F-150 je především o výkonu. Kromě výkonu a točivého momentu chce tento nákladní vůz skutečně být vaší osobní elektrárnou. I když hybrid není jediným F-150, který může fungovat jako generátor, je to jediný, který nabízí zásuvku 240 V, 30 A v posteli. (V lůžku jsou další čtyři zásuvky 120 V, 20 A a několik dalších v kabině.) Je to generátor s plným výkonem 7.2 kW, který může běžet až 32 hodin na plnou nádrž plynu. A díky možnosti běžet v režimu generátoru za pohybu můžete své nástroje nabíjet cestou na místo práce.
Určitou výhodu hybridu uvidíte i u benzínové pumpy, ale ne tolik. EPA hodnotí hybrid na 25 mpg (9.41 l/100 km) v kombinaci s jízdou ve městě a po dálnici. To je lepší než zbytek řady F-150, která je většinou v rozmezí 19–22 mpg ve městě (3.0 l V6 je dimenzován na 20 mpg [11.76 l/100 km]), 27 mpg (8.71 l/ 100 km) na dálnici a celkově 23 mpg (10.23 l/100 km), ale je to nejslabší elektrárna v řadě F-150. Nedokázali jsme se těmto číslům přiblížit. Průměrně jsme měli 21.4 mpg (10.99 l/100 km) za týden jízdy, který zahrnoval výlet do centra Illinois. Ať už jsme bourali Interstate 57 nebo vyřizovali pochůzky na předměstí Chicaga, ujeté kilometry byly pozoruhodně konzistentní. S jeho palivovou nádrží o objemu 30.6 galonu (115.8 l) počítejte s tím, že mezi tankováním ujedete hodně přes 600 mil (965 km).
Maximální užitečné zatížení pro hybrid F-150 je 2,120 961 lb (12,700 kg). A maximální tažná hmotnost je 5,760 16,700 lb (7,575 18,400 kg) – kombinovaná hmotnost vozidla s přívěsem se pohybuje od 8,346 5.5 lb (1,676 52.8 kg) do 6.5 1,981 lb (XNUMX XNUMX kg), v závislosti na převodu náprav a na tom, zda je zapnutý pohon všech kol. Objem nákladového prostoru hybridu s lůžkem XNUMX stopy (XNUMX XNUMX mm) je XNUMX kubických stop; k dispozici je také postel o délce XNUMX stopy (XNUMX XNUMX mm).
Na silnici s F-150 je jen málo překvapení. Na konci dne jedete v krabici na rámu, takže vás čeká typická jízda pickupem. Moje jediná opravdová hračka je s 10stupňovou modulární hybridní převodovkou. Adaptivní 10rychlostní hnací cyklus někdy vynechává rychlostní stupně při řazení nahoru a dolů, což občas vede k mírnému škubání, když F-150 přechází přímo z prvního převodového stupně na třetí. Čím lehčí dotek na akcelerátoru, tím výraznější skok. Při nižších rychlostech se motor vypne a můžete jet kilometr nebo dvě na elektromotor. Přechod mezi plynovým a elektrickým pohonem je téměř nepostřehnutelný a motor se vypne, když vůz zaparkujete.
Ještě jeden postřeh zpoza volantu: naše testovací vozidlo bylo vybaveno Co-Pilot360, kompletní sadou technologií Ford pro podporu řidiče. Tuto technologii jsem si za posledních pár let začal vážit, protože díky ní je jízda na dlouhých úsecích po dálnici méně únavná. Jak je implementováno v F-150, tato technologie by mohla použít více lesku. Zatímco adaptivní tempomat „stop-and-go“ fungoval v hustém provozu jako kouzlo, asistent pro jízdu v pruhu ztratil přehled o dopravním značení mnohem častěji než jiná podobně vybavená auta, která jsem řídil. A díky funkci centrování jízdních pruhů Fordu jsem měl někdy pocit, že stále pracuje na povolení svého žáka.
