Proč se můj startér otáčí, ale netočí?

rozsvítí se všechna světla na přístrojové desce a výstražná světla? když otočíš klíčkem na start, zhasnou?

Palubní světla se rozsvítí a zůstanou svítit, i když je klíč ve vypnuté poloze. Klíč se volně otáčí bez kliknutí. Musím odpojit kabel baterie, abych nespotřeboval energii.

Mám Yukon Denali 2002 z roku 1500 a nejde spustit, ale má novou baterii a při pokusu nastartovat to cvaká, co by to mohlo být

Mám 08 gmc 2500hd, kliká, vybitá baterie nainstalujte novou baterii se nespustí, klikněte na jakékoli návrhy

5 odpovědi

To může být způsobeno několika věcmi. Chcete-li to diagnostikovat, musíte postupovat pozpátku:

1. Špatná baterie nebo nízké nabití nebo špatné spojení na svorkách baterie. Pokud jsou terminály plné bílých zasněžených věcí, odpojte je a vyčistěte. Pokud je svorka uvolněná (můžete ji otočit rukou), utáhněte ji. Zkontrolujte napětí baterie. Plně nabitá autobaterie by ukazovala asi 12.6 V DC. 12.3 V je nabito na 50 %. Méně než to a poměrně často budete mít problém se startováním. I když se napětí baterie zdá být v pořádku, měli byste zkusit skočit s vozíkem, abyste zjistili, zda nastartuje – vadná baterie může mít přiměřené napětí, ale je k dispozici velmi malá kapacita, takže nebude možné vozidlo nastartovat.

2. Chybí napájení startéru nebo vadný startér. To, co se nazývá „startér“, má 2 napájecí přípojky – velký vodič, který dodává energii do motoru spouštěče, a menší vodič, který napájí solenoid spouštěče. Když otočíte klíčkem pro nastartování, elektromagnet zařadí ozubené kolo na startéru s ozubeným věncem na setrvačníku a také spustí startér, aby se začal otáčet. Pokud startér není napájen, ale všude jinde je proud, uslyšíte „cvaknutí!“ hluk, když jste otočili, abyste nastartovali, ale nic jiného – tzn. žádné zvuky bzučení nebo klikání. Pokud to cvaknutí neslyšíte (možná budete potřebovat, aby někdo stál venku se zvednutou kapotou, abyste to slyšeli), přejděte na #2. Příčinou tohoto problému je obvykle jedna ze 3 věcí — vadný startér, špatné spojení mezi baterií a startérem nebo spálená pojistka (pokud je přítomna) ve vedení mezi startérem a baterií. Test na stejnosměrné napětí mezi uzemňovacím bodem (např. záporným pólem baterie nebo blokem motoru) a velkým vodičem na startéru může diagnostikovat spálenou pojistku (ukáže 0 V), ale nelze jej použít k označení, zda je spojení nebo startér je v pořádku. Nejjednodušší způsob, jak diagnostikovat tento problém, je vyčistit svorky baterie a velkou svorku startéru (PŘED ODPOJENÍM STARTOVACÍHO KABELU SE UJISTĚTE, ŽE JSTE ODPOJILI BATERII + KONCOVKU, V opačném případě SI MŮŽETE TĚŽKÉ POPÁLIT). Pokud stále nestartuje, sundejte startér a nechejte jej otestovat (můžete si to vyzkoušet sami, jestli umíte startér nějak namontovat, aby nenaskočil, připojte startovací kabely k baterii s — kabelem ke kovovému tělu /rám startéru a + připojené k velké svorce startéru A zároveň k malé svorce elektromagnetu — ale mějte na paměti, že pokud startér není pevně namontován, vyskočí jako blázen a může vám ublížit!).

3. Pokud startér neklapne, máte problém ve startovacím obvodu, který pohání solenoid. Začněte odpojením vodiče elektromagnetu (ten malý) od startéru. Použijte voltmetr k otestování stejnosměrného napětí mezi tímto vodičem a uzemněním (svorka baterie nebo blok motoru), když je zapalování otočeno do polohy Start. Ujistěte se, že máte dobré a pevné spojení se zemí a vodičem, jinak dostanete falešný výsledek. Pokud se nedostanete kolem +12V, je problém dříve v obvodu. Přejděte ke kroku č. 3. Pokud dostanete +12V, vyčistěte svorku na startéru a kabel a znovu je připojte a zkuste to znovu. Pokud stále nenastartuje, máte špatný solenoid startéru.

4. Bohužel tento krok vyžaduje schéma zapojení. Ve své nejzákladnější formě funguje startovací obvod takto:

Baterie==>Spínač zapalování Spínač START==>Solenoid startéru

Všechna vozidla však přidávají na okruhu další věci, přičemž moderní vozidla jsou někdy velmi komplikovaná. (zjednodušený) příklad by byl:

Baterie==>Anti-Theft==>Autostart==>Spínač zapalování==> Řídicí jednotka motoru ==> Solenoid startéru

S pojistkami a dalšími položkami, které jsou tam také, as řadou paralelních připojení (např. ECU by také spustila palivové čerpadlo, zastavila přívod paliva atd. před spuštěním startéru).

Způsob diagnostiky je sledovat schéma zapojení od baterie nahoru přes spínač zapalování a ven k elektromagnetu startéru. V každém bodě na cestě by mělo být 12 V (po spínači zapalování by bylo 12 V přítomno, když byl spínač otočen do polohy START). Když najdete první bod bez napětí, problémová oblast je předchozí komponenta. Pokud je však problém v ECU nebo Anti-Theft nebo Autostart, skutečný problém může být v úplně jiném obvodu – např. není neobvyklé, že některé autostartovací systémy zabraňují nastartování vozu, pokud je spínač kapoty poškozený nebo nefunguje správně.

Byla tato odpověď užitečná?

Ať už jste fanda na výletě v vzácné klasice nebo rodič vozí děti v každodenním řidiči, je to okamžik, kterého se mnozí z nás děsí. Zastavíte na benzín, naskočíte zpět do auta, otočíte klíčkem a neslyšíte nic… nebo jen to hrozné „cvaknutí“… nebo cvaknutí následované pomalým RRrrrrrr-RRrrrrrr.

V předchozích sloupcích jsem zašel do značného množství podrobností vysvětlujících, jak používat multimetr, který pomáhá identifikovat zdroj problému testováním napětí baterie a měřením poklesu napětí. Ale myslel jsem, že to dám všechno dohromady a provedu vás jak tříděním stavu bez kliky, tak testováním, abyste zjistili, zda je váš startovací režim skutečně špatný.

Naštěstí (upozornění na spoiler) je hlavní příčina neklikání téměř vždy jednoduchá. Většinou je to jednoduše kvůli vybité nebo vybité baterii nebo poklesu napětí přes zkorodované spojení. Vylučte je dříve, než budete mít podezření na samotný startér. Ale to mohl být startérem.

Za prvé, pojďme se zbavit základů. Startér a solenoid tvoří těsně integrovaný pár, který spolupracuje při natáčení motoru. U většiny aut jsou fyzicky umístěny společně – startér je velký válcový elektromotor, který je přišroubován ke straně bloku motoru, a solenoid je malý válec, který je k němu připojen jako mihule na velké rybě.

Startér a solenoid. U většiny aut jsou to pevně propojené jednotky.

Solenoid slouží dvěma účelům. Za prvé, je to v podstatě dálkově ovládaný spínač – speciální typ elektrického relé – který umožňuje startování motoru, aniž by stovky ampérů proudu, který odebírá, procházely spínačem zapalování. Obecné téma, jak relé dosahují tohoto kouzla, pokryjeme v jiném díle. Ale další věc, kterou solenoid dělá, je posunutí pastorku dopředu. To je to, co vlastně umožňuje točícímu se startéru zapojit zuby na setrvačníku a roztočit motor.

Zde je základní elektrické schéma. Silný kladný kabel baterie je připojen přímo k velkému závitu na elektromagnetu. Další závitový sloupek je připojen k samotnému startéru, obvykle pomocí opleteného kabelu. Neexistuje žádný sloupek pro záporné připojení, protože startér se připojuje k zemi na základě přišroubování k bloku motoru.

Základní zapojení startéru, zobrazující připojení baterie, kostry, spínače zapalování a blokování.

Další svorka na elektromagnetu, buď malý závitový sloupek nebo lopatkový konektor, je napájena 12V napájením ze spínače zapalování. V závislosti na stáří a konfiguraci vozu může být kabel zapalování veden přes blokování spojky nebo převodovky, které zabraňuje protékání proudu, pokud není sešlápnuta spojka nebo pokud není automatická převodovka zaparkovaná. Když je klíček otočen do polohy „start“, na svorce solenoidu by mělo být 12V. To napájí solenoid, který pak současně roztočí startér a posune pastorek dopředu, aby mohl zapadnout do zubů na setrvačníku.

Připojení k elektromagnetu, znázorňující velký závitový kolík pro kladný kabel baterie (nahoře), rýčový konektor pro připojení drátu ze spínače zapalování (uprostřed; drát a konektor jsou pro názornost zobrazeny) a opletený kabel spojující elektromagnet s elektromagnetem startér (dole).

S ohledem na to, když otočíte klíčkem a startér se neotáčí nebo se točí příliš pomalu, problém může být: špatné nebo zkorodované připojení tlustého kladného kabelu, špatné uzemnění přes záporný kabel k bloku motoru, ne 12V připojení ke svorce na startéru ze spínače zapalování, nebo mechanické problémy ve startéru nebo elektromagnetu.

Zde je návod, jak to zjistit:

1. Otočte klíčkem zapalování na „start“. Co slyšíte a co vidíte? Pokud slyšíte RRrrrrrr-RRrrrrnebo cvaknutí a pak nic a světla na palubní desce zhasnou, je pravděpodobné, že máte vybitou nebo vybitou baterii. Jak je popsáno v minulých článcích, použijte k měření napětí mezi dvěma články baterie multimetr. Na plně nabitou baterii by to mělo být 12.6 voltů. Pokud je to v nízkých 12 s, baterie je vybitá. Pokud je 12 V nebo méně, baterie je vybitá. V každém případě musíte problém s baterií vyřešit její výměnou, dobitím nebo (jako krátkodobé řešení) nastartováním vozu.
2. Pokud je napětí baterie v pořádku, ale stále slyšíte RRrrrrrr-RRrrrrnebo cvaknutí a pak nic, a pokud kontrolky na palubní desce svítí slušně a napětí baterie je dobré, je pravděpodobné, že máte pokles napětí mezi baterií a startérem. Začněte důkladným očištěním vývodů baterie a vývodů kabelu baterie kartáčkem na čištění postýlek. Pokud problém přetrvává, proveďte test poklesu napětí na kladné i záporné straně.
3. Pokud otočíte klíčkem a neslyšíte absolutně nic, ale světla na palubní desce jsou pěkná a jasná a napětí baterie je dobré, je pravděpodobné, že buď konektor zapalovacího drátu vypadl z elektromagnetu startéru, nebo se ulomil konec konektoru. drát nebo blokování spojky nebo převodovky brání 12V v dosažení svorky elektromagnetu spouštěče. Vizuální kontrola snadno identifikuje první dva.
   1. Pokud jsou vodič a konektor neporušené, ověřte pomocí multimetru, že když otočíte klíčkem do polohy „start“, na vodiči napájejícím malou svorku startéru je napětí. Pokud tomu tak není, identifikovali jste problém a musíte vyřešit problém, abyste zjistili, proč tam není napětí. Může to být spínač zapalování nebo, pokud ho vůz má, blokování. U vozu s automatickou převodovkou někdy přenastavení řadicí páky do polohy zaparkování nebo mírné zahýbání řadicí pákou způsobí kontakt spínače blokování.
   2. Pokud není přítomno žádné napětí, můžete ověřit, že pokud by bylo na tuto svorku přivedeno napětí, startér by se roztočil. Vezměte několik stop dlouhý drát. Budeme jej používat k napájení nízkoproudé svorky na solenoidu, takže nemusí být těžké (16 gauge je v pořádku). Zalisujte jakýkoli druh terminálu, který solenoid používá, až do konce (obvykle je to pikový terminál). Odizolujte druhý konec drátu. Vytáhněte zapalovací kabel a jeho konektor z malé svorky elektromagnetu a nasuňte konektor na konci drátu, který jste právě vytvořili. Chystáte se obejít jakékoli blokování spojky nebo převodovky, takže ověřte, že je vůz v parkovací poloze (automatická převodovka) nebo neutrál (manuální převodovka) a zatáhněte ruční brzdu! Krátce se dotkněte odizolovaného konce vodiče kladného pólu baterie. Měli byste slyšet roztočení startéru. Pokud tak učiníte, není nic v nepořádku se startérem, elektromagnetem nebo vysokonapěťovou kabeláží a problém je v nízkoproudém napájení elektromagnetu (buď spínač zapalování, blokování převodovky nebo spojky nebo související kabeláž).
   3. Možná jste četli o použití šroubováku k propojování velkého závitového sloupku elektromagnetu na malou svorku elektromagnetu. Důrazně vám doporučuji, abyste to nedělali. Místo toho použijte kabel k baterii, jak je popsáno výše. Je příliš snadné náhodně se dotknout šroubováku jiného kovu v motorovém prostoru a způsobit nebezpečný zkrat. Stačí použít drát.
   4. Pokud při propojování elektromagnetu na baterii, jak je popsáno výše, neslyšíte absolutně nic, je elektromagnet pravděpodobně špatný. Zda lze elektromagnet vyměnit nezávisle na startéru nebo jej lze vyměnit za startér stále ve voze, závisí na konstrukci startéru a elektromagnetu. Budete si to muset vyhledat v opravárenské příručce nebo na fóru nadšenců.
   5. jestli ty ještě slyšet RRrrrrrr-RRrrrrnebo cvaknutí a pak nic a jste si naprosto jisti, že baterie je v pořádku a nedochází k žádnému poklesu napětí, pak je možné, že je startér špatný. Zkuste nastartovat auto a potom položte ruku na startér. Pokud je na dotek horký, je pravděpodobné, že startér je ve skutečnosti špatný.

   Testování startéru na podlaze. Nezapomeňte se na něj postavit, jinak nebezpečně poskočí.

   Pamatujte, že startér může fungovat elektricky, ale selže mechanicky. To znamená, že startér se může točit, ale pastorek může selhat v záběru se zuby na setrvačníku. Pokud otočíte klíčkem a slyšíte, jak se startér šíleně točí, ale neslyšíte protáčení motoru, pastorek netlačí dopředu. Pokud otočíte klíčkem a uslyšíte křupání a skřípání, pak jsou pravděpodobně poškozené zuby na pastorku, nebo setrvačníku, nebo obojí. Fyzická kontrola obvykle odhalí problém.

   Pokud vyjmete startér a otestujete jej, jak je popsáno výše, ale nenajdete na něm nic špatného (např. tlačí a točí se) a jste si jisti, že nedochází k problémům s vybitou baterií nebo poklesem napětí, upřímně řečeno“ d buď nechte startér přestavět nebo jej vyměňte, zvláště pokud to byl medvěd, který se měl odstranit. Je jistě možné, že se startér volně a snadno otáčí, když leží na podlaze, ale chová se jinak, když musí nést mnohem větší elektrické a mechanické zatížení, které přináší skutečné roztočení motoru.

   A konečně, jednou z radostí vlastnictví veterána je to, že pokud se porouchá startér, můžete jej obvykle nastartovat tak, že zařadíte neutrál, necháte pár přátel, aby auto rozjeli do klusu a pak otočíte klíčkem do nastavení zapalování, sešlápnutí spojky, zařazení prvního nebo druhého rychlostního stupně a rychlé vypuštění spojky. Kola nutí motor se otáčet, stejně jako startér. Doufejme, že motor naskočí dříve, než komprese motoru způsobí zastavení vozu. Navíc vaši přátelé vždy narazí do zadní části auta. Takže zjistíte, kdo jsou vaši skuteční přátelé. Je to skvělá zábava.

   Teď jdi ​​a něco začni.