Tato stránka může získat provizi od obchodního affiliate partnera
odkazy, včetně eBay, Amazon, Skimlinks a dalších.
Více možností
Humperdink
Připojen 6. listopadu 2014 Vlákna 2 Zprávy 14
- Povolení šroubů KDSS o 3 otáčky a najetí na 4palcové bloky na ovladačích F/R, poté utáhněte šrouby pomocí zvedáku ke stlačení kdss F/R a poté šrouby utáhněte (udělal jsem to několikrát)
- instalace distančních podložek výkyvné tyče, 2 vzadu, 1 vpředu na straně spolujezdce
- instalace 0.5″ distanční vložky nad cylindr spolujezdce
- hodím na to peněženku
Tommy Argh
Připojen 4. března 2015 Vlákna 23 Zpráv 274 XNUMX
Tady máte stejný problém. Jsem téměř k bodu změny světlé výšky na zadním krytu řidiče.
Humperdink
Připojen 6. listopadu 2014 Vlákna 2 Zprávy 14
Tady máte stejný problém. Jsem téměř k bodu změny světlé výšky na zadním krytu řidiče.
Provozuji statický výtah, jinak udělám totéž
Hammeredsole
Připojen 23. listopadu 2018 Vlákna 28 Zprávy 179 Umístění Santa Rosa?
Provozuji statický výtah, jinak udělám totéž
což je důvod, proč by každý, kdo uvažuje o výtahu, měl absolutně začínat s IFP cívkami jako absolutním minimem. Jednou kup, jednou breč. Nikdy jsem do Toyoty (4Runner, 200 nebo 150) nedal zvedací plošinu, která nevyžadovala nastavení předpětí cívky na jedné straně.
Nevrlý strýc
Připojen 25. srpna 2021 Vlákna 1 Zprávy 6 Umístění CO
Měl jsem stejný problém. Nainstaloval jsem distanční vložky KDSS a náklon na straně spolujezdce je téměř pryč. Stále je tu asi 1/4″ štíhlosti, lepší než 1″, která tam byla předtím.
tingc222
Připojen 11. března 2021 Vlákna 4 Zprávy 30 Umístění New York, New York
Ujistěte se, že náklon otestujete na řadě velmi, velmi plochých povrchů. Náklaďák také několikrát otočte, abyste zjistili, zda se něco změní. Malé nerovnosti podlahy mohou drasticky změnit míru štíhlosti.
Moje GX2014 z roku 460 má náklon na 90 2003 mil stejně jako vaše (strana zadního spolujezdce je nižší). Ještě jsem to neřešil, protože to není opravdu patrné, jakmile v něm řidič sedí. Zdá se, že jste problém možná již zúžili na pružiny. Pružiny OEM jakéhokoli nákladního vozidla se časem stlačují, zejména s vyšším počtem najetých kilometrů/starším stářím. Moje rodina 4runner z roku 90 s 1 4 mil (dálnice s potravinami) sedí ve všech XNUMX zatáčkách alespoň o XNUMX palec níže.
- v normálním nákladním vozidle bude ztráta pružiny zadního cestujícího částečně kompenzována výkyvnou tyčí. Lean je v důsledku toho obvykle minimální. Přední strana není ovlivněna.
- S KDSS (jako odpojovací kyvná tyč, která účinně spojuje protilehlý přední/pravý kloub) může být ztráta pružiny zadního spolujezdce zhoršena hydraulickou «opravnou odezvou» od KDSS, která umožňuje zvednutí opačného rohu (předního řidiče). To vytváří celkový dojem, že strana spolujezdce je nižší.
- Resetování tlaků v komoře (otevřením uzavíracích ventilů KDSS a jejich zavřením po umístění dřevěného bloku pod vysoké kolo) NEMUSÍ tento problém vyřešit. Pokud ano, levý beran KDSS musí sedět kratší, aby kompenzoval měkčí pravou pružinu. Takže zatímco vozidlo může sedět rovně, zadní kyvná tyč se bude jevit jako utažená na základní čáře.
- Otevření uzavíracích ventilů vyrovnává tlak v horní a dolní komoře KDSS. Vyrovnání dřevěným blokem pod levým kolem zvýší základní objem ve spodní komoře (způsobí, že levá strana bude sedět níže), zatímco dřevěný blok pod pravým kolem zvýší základní objem v horní komoře (způsobí, že pravá strana bude sedět dolní). To by mělo mít stejný vliv na přední i zadní kola.
- Použití distančních vložek podobně zakryje problém.
- Resetování tlaků v komoře (otevřením uzavíracích ventilů KDSS a jejich zavřením po umístění dřevěného bloku pod vysoké kolo) NEMUSÍ tento problém vyřešit. Pokud ano, levý beran KDSS musí sedět kratší, aby kompenzoval měkčí pravou pružinu. Takže zatímco vozidlo může sedět rovně, zadní kyvná tyč se bude jevit jako utažená na základní čáře.
- Proč se mnoho nakloněných GX naklání doprava (průzkum na fórech Lexus naznačuje, že asi 7/8 naklonění doprava a 1/8 naklonění doleva)? Někteří se domnívají, že Toyota na továrních GX nesprávně nainstalovala přední pružiny (nepočítalo se s trhem NA s řidičem na levé straně), ale to by nevysvětlovalo naklonění na levé straně. Pokud jste v záruce, Lexus má zdarma opravu vašeho naklonění a zahrnuje výměnu pružiny s jinou hodnotou komprese. Nevím, jestli někdo skutečně ví, jestli je to vyšší nebo nižší pružina, a existuje spor o to, kterou pružinu vyměnit.
- Celkový závěr: Tuhost pružin musí být dobře přizpůsobena levé/pravé na každé nápravě, aby se zabránilo náklonu.
Osobně jsem v táboře „vyměňte komponenty zavěšení při 120–150 XNUMX mil“ – vzpěry minimálně, pouzdra a pružiny, které ztratily míru stlačení. Vzhledem k výše uvedenému jsou vozidla vybavená KDSS pravděpodobně obzvláště citlivá na změny pružin. Takže budu minimálně vyměňovat pružiny a vzpěry, jakmile se nabažím své štíhlosti. Pravděpodobně také někdy zvážím provedení krvácení KDSS a resetování u prodejce.
