Pokud se vaše auto zastaví pokaždé, když zastavíte, je důležité znát příčinu. Zde prozkoumáme některé z nejčastějších důvodů, proč se auta zastaví při volnoběhu.
- Od Magnuse Selléna
- Aktualizováno: březen 14, 2023
Je to splněná noční můra, když sedíte na semaforu a vaše auto se zastaví. Když se auto zastaví na volnoběh, co to znamená a co se s tím dá dělat?
V tomto návodu se podívám na důvody, proč může auto zemřít na volnoběh. Diskutuji také o tom, kolik může každá oprava stát.
Co způsobuje, že se motor automobilu zastaví při volnoběhu?
Auto se může při volnoběhu zastavit kvůli vadnému senzoru kyslíku nebo hmotnostního průtoku vzduchu. Může to být také způsobeno zaseknutým ventilem EGR nebo zanesenými zapalovacími svíčkami. Na vině by navíc mohl být regulační ventil volnoběhu, těleso škrticí klapky, palivový systém nebo převodovka.
Zde je několik podrobnějších informací o důvodech, proč se motor vašeho auta zastavuje při volnoběhu:
1. Vadný snímač kyslíku nebo hmotnostního průtoku vzduchu
Vozidlo má několik senzorů, které zajišťují správnou směs vzduchu a paliva v motoru. Všechny snímače jsou odpovědné za odesílání informací do ECM (modul řízení motoru). Na základě těchto informací ECM určí, jak regulovat motor pro správnou funkci.
Senzor kyslíku se nachází ve výfukovém potrubí. Měří, kolik vzduchu opouští motor. Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je umístěn vedle motoru v potrubí nasávaného vzduchu a měří, kolik vzduchu vstupuje do spalovací komory.
ECM používá tato data ke snížení nebo zvýšení množství vzduchu potřebného ve spalovací komoře. Pokud jsou informace přicházející z některého ze snímačů nesprávné, ECM pošle nesprávné množství vzduchu, což způsobí potíže při volnoběhu.
2. Zaseknutý otevřený ventil EGR
Recirkulace výfukových plynů (EGR) pomáhá odebrat část výfukových plynů a poslat je zpět do spalovací komory. Tento proces pomáhá snížit vnitřní teplotu. Oxid uhličitý nehoří jako kyslík, takže pomáhá snižovat teplotu v motoru.
Pokud se ventil EGR zablokuje otevřený, výfukové plyny nepřestanou proudit. Poměr vzduchu a paliva se stává nevyváženým kvůli nadměrnému množství výfukových plynů, které protékají. Tato závada může také způsobit, že systém nasává více vzduchu. Bez správného množství výkonu se motor zastaví.
3. Znečištěné zapalovací svíčky
Zapalovací svíčky musí zapálit směs vzduchu a paliva, která je ve spalovací komoře. Jak svíčky stárnou, na špičce se hromadí karbonové usazeniny, které snižují účinnost při spouštění tohoto procesu zapalování. Tato závada vede k menšímu výkonu v motoru, což vytváří efekt zastavení při volnoběhu.
Výměna zapalovacích svíček je považována za běžnou údržbu a je součástí pravidelného ladění. Měděné zátky mohou vydržet pouze 30,000 100,000 mil, ale můžete najít iridiové nebo platinové zátky, které ujedou XNUMX XNUMX mil.
4. Těleso škrticí klapky
Pokud máte auto vyrobené před polovinou 2000, pravděpodobně obsahuje těleso mechanické škrticí klapky. Když se zašpiní nebo kontaminují, proudění vzduchu může být zabráněno. To může vést ke zhasnutí motoru.
Vozy vyrobené po tomto datu obsahují elektronickou škrticí klapku. Pokud dojde k problému s obvody nebo připojeními, vadné těleso škrticí klapky může způsobit zastavení motoru.
Může za to i špinavé tělo škrticí klapky. Více podrobností naleznete níže v článku.
5. Špatně fungující regulační ventil volnoběhu
Regulační ventil volnoběhu nebo pohon udržuje otáčky v příslušném rozsahu, zejména při volnoběhu. K určení správných otáček bere informace z ECM.
Pokud je ovladač nebo ventil vadný, otáčky motoru mohou být příliš nízké. Jakmile se dostane příliš nízko, motor se zastaví. Pokud má váš vůz elektrické těleso škrticí klapky, je s ním s největší pravděpodobností integrován regulační ventil volnoběhu.
6. Problémy palivového systému
Diskutovali jsme o potřebě správného množství vzduchu ve spalovací komoře, ale stejně důležité je, aby tam bylo správné množství paliva. Pokud se do motoru dostane nedostatek paliva, auto se může zastavit.
Na vině může být více součástí palivového systému. Možná máte co do činění s vadným palivovým čerpadlem nebo ucpaným palivovým filtrem. Problémy s palivovým systémem také způsobují další příznaky, které mohou být patrné, než se dostane do tohoto bodu. Můžete slyšet kňučení, cítit prskání, všimnout si rázů a mít problémy se startováním auta. Jak se výkon vašeho vozu zhoršuje, účinnost motoru klesá, což způsobuje, že trávíte více času také u benzínové pumpy.
7. Potíže s přenosem
Nikdo nechce slyšet, že by převodovka mohla být problém, protože to prostě zní jako drahá oprava. Je však pravda, že převodovka může způsobit problémy s volnoběhem.
Problém by zde mohl pocházet z měniče točivého momentu. U automatických převodovek funguje měnič točivého momentu jako spojka z manuální převodovky. Měnič točivého momentu dodává energii z motoru do hnacího ústrojí. Pokud dojde k jeho poškození nebo opotřebení, měnič točivého momentu se zablokuje. S tímto odporem se motor zastaví.
Je zde také šance, že je to jen solenoid. Tato elektromagnetická část je zodpovědná za měření a regulaci tlaku kapaliny.
Diagnostika motoru naprázdno
Pokud chcete problém určit sami, můžete postupovat podle těchto jednoduchých kroků.
- Naskenujte diagnostické chybové kódy. Pomocí skeneru kódů OBDII zjistěte, zda nebyly zaregistrovány nějaké závady. Prozkoumejte chyby a opravte problém, abyste odstranili chybové kódy.
- Nastříkejte trochu startovací kapaliny na těleso škrticí klapky. Pokud vozidlo během této doby běží normálně, díváte se na problém s palivovým systémem.
- Zkontrolujte tlak paliva. Vložte tlakoměr paliva na tlakovou stranu systému přívodu paliva. U plynového motoru byste měli vidět 40 až 50 PSI, zatímco naftový motor má často vyšší tlaky. Příslušné informace naleznete v servisní příručce vašeho vozidla.
- Zkontrolujte jiskru. Mezi dobré uzemnění a patku zástrčky vložte inline zkoušečku jisker. Natočte motor. Pokud vidíte, že se tester rozsvítí, motor dostává jiskru. Jinak se musíš mrknout na svíčky.
- Vyčistěte tělo škrticí klapky a proveďte kalibraci pomocí skeneru OBD2, pokud má tuto funkci. Možná budete muset zajít ke svému prodejci, aby zkalibroval těleso škrticí klapky.
Pokud vám tyto kroky nepomohou zjistit, co je špatně, možná budete potřebovat odborníka, aby se znovu podíval.
Náklady na opravu zhasínajícího motoru
Náklady na opravu zhasínajícího motoru závisí na tom, co je třeba opravit. Pokud musíte nainstalovat nový kyslíkový senzor, můžete utratit 150 až 500 USD za díly a práci. Pokud vyměníte snímač hmotnostního průtoku vzduchu, počítejte s celkovou útratou asi 200 až 350 USD.
Pokud potřebujete vyměnit EGR ventil, může to stát 250 až 400 $. I když můžete být schopni vyčistit ventil EGR za přibližně 150 až 200 USD, nemusí to problém vyřešit a výměna bude stejně nutná.
Cena výměny zapalovacích svíček závisí na tom, jaký typ si vyberete. Za kompletní vyladění můžete utratit 50 až 250 USD. Pokud investujete do iridiových nebo platinových zapalovacích svíček, budete moci mezi jednotlivými laděními ujet déle, dokonce až 100,000 XNUMX mil.
Je možné, že můžete vyčistit tělo škrticí klapky a problém vyřešit. Tato oprava vyžaduje pouze použití čističe těla škrticí klapky k vyřešení problému. Pokud dojde k problému s obvody, možná budete potřebovat nové tělo škrticí klapky, které by mohlo stát 200 až 650 USD.
Pokud potřebujete vyměnit vzduchový regulační ventil, můžete utratit 100 až 500 USD. Mezi problémy s palivovým systémem možná budete muset vyměnit palivové čerpadlo, které stojí 200 až 1,000 50 USD, zatímco palivový filtr by byl pouze asi 200 až XNUMX USD.
Některé z nejdražších záležitostí jsou samozřejmě součástí převodovky. Výměna měniče točivého momentu by mohla stát 600 až 1,000 15 USD. Pokud je to však pouze solenoid, který potřebuje výměnu, můžete utratit 100 až XNUMX USD. Navíc je tato práce dostatečně snadná na to, abyste ji zvládli sami, takže není důvod platit za jakoukoli práci.
