AUTO:
02 GTI VR6 12v MT (předpokládám, že je to o2J)
Zde je to, čeho jsem si všiml při řízení auta:
- Při stisknutí GAS trhne doprava, což je kompenzováno otočením volantu na 3″oClock
- Při uvolnění PLYNU se narovná a jede správně
Vzhledem k tomu, že auto netáhne výrazně doleva nebo doprava, když je vypnutý plyn, a řízení je při jízdě těsné, myslím, že mohu bezpečně vyloučit spojovací tyče, nápravy a další součásti související s odpružením. velmi nováček, takže každý, kdo chce přidat pomoc, je více než vítán.
Co si myslím, je to, co je na tom špatného
Při zrychlení vpřed diferenciál neotáčí koly rovnoměrně, ve skutečnosti si myslím, že točí pravé kolo rychleji a v důsledku toho to kompenzuje pravé zatáčky (vnější kolo se otáčí rychleji než vnitřní kolo)
1. Jak to mohu diagnostikovat, aniž by to stálo zaostalé částky peněz?
2. Jaké sekce howto nebo readme musím dodržovat?
Opravy se nebojím, protože jsem pár na svém autě sám provedl (samozřejmě díky tomuto webu).
Předem děkuji a pokud jsem něco přehlédl, dejte mi vědět!
3249 příspěvků · Připojeno 2009
tažení doleva při prudkém zrychlení je normální. Nazývá se Torque Steer. Je součástí přenosu vpřed. Souvisí to s nestejnou délkou hnacích hřídelí. Diff na 02J je umístěn mnohem blíže ke kolu na straně řidiče, což má za následek kratší a lehčí hřídel pro otáčení převodovky. kvůli tomu (levé) kolo na straně řidiče při prudké akceleraci táhne silněji.
Pokud se jedná o nový fenomén:
Zkuste nejprve to, co je zřejmé. ujistěte se, že je hnací hřídel spolujezdce stále připojena.
Po jízdě zkontrolujte ložiska kol a klouby CV, pokud jsou příliš horké na dotyk, jsou špatné, což zvyšuje tření.
Ujistěte se, že se vám brzdy nezasekávají.
Poté vyměňte převodovou kapalinu. Při vypouštění staré kapaliny hledejte kovové vločky. Pokud nějaké vidíte, je to špatné znamení, pokud ne, jste v dobré kondici. Ujistěte se, že je vypuštěno správné množství.
711 příspěvků · Připojeno 2010
tažení doleva při prudkém zrychlení je normální. Nazývá se Torque Steer. Je součástí přenosu vpřed. Souvisí to s nestejnou délkou hnacích hřídelí. Diff na 02J je umístěn mnohem blíže ke kolu na straně řidiče, což má za následek kratší a lehčí hřídel pro otáčení převodovky. kvůli tomu (levé) kolo na straně řidiče při prudké akceleraci táhne silněji.
Rotační moment je také přítomen a je součástí jakékoli rotační hmoty. tj. vaše pneumatiky. Platí „pravidlo pravé ruky“; viz diagram zde: http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbase/tord.html
Točivý moment je síla kolmá k rovině rotace a tlačí od vás, když se rovina otáčí ve směru hodinových ručiček, nebo směrem k vám, když se rovina otáčí proti směru hodinových ručiček.
Když se podíváme na ukázkový diagram na odkazu, který jsem uvedl, červené šipky jsou vektory a tělo, které tyto vektory aplikuje, se bude pohybovat v opačném směru než tyto vektory (druhý Newtonův zákon; pro každou akci existuje stejná a opačná reakce).
Takže tato síla, v případě točivého momentu způsobeného hnacími koly proti zemi, ve skutečnosti tlačí auto dopředu a doprava (strana spolujezdce v Severní Americe), čímž působí proti tahu doleva (strana řidiče) způsobenému hnací hřídele nestejné délky. Autoinženýři používají tyto principy při vyvažování sil, takže sériový OEM vůz netáhne doprava ani doleva.
Jasně to můžete zažít na svém voze, když se pneumatiky uvolňují na sněhu. Vzhledem k tomu, že boční tření pneumatiky (ze strany na stranu) je na sněhu nebo ledu nízké, ucítíte, že vaše auto „táhne“ doprava, když pneumatiky protáčíte.
BTW „točivý moment řízení“, jak tomu říkáte (nejsem automobilový inženýr, takže tento termín neznám), když jsou všechny věci stejné, delší hřídel má větší zpoždění při přenášení síly na zem kvůli vnitřnímu pružnost materiálu použitého v konstrukci hřídele. I když více závisí na délce hřídele, toto zpoždění je také ovlivněno tuhostí materiálu spíše než jeho hmotností nebo hmotností. Čím kratší je hřídel nebo větší tuhost materiálu, tím menší flexe, tedy menší zpoždění. Čím delší hřídel nebo menší tuhost materiálu, tím větší flex, tím větší zpoždění.
Kromě toho existuje vnitřní tření, které se zvyšuje s délkou hřídele a stále mírně spotřebovává energii, jak se zvyšuje ohyb.
Tuto myšlenku můžete vidět v praxi na jednoduchém tyčovém momentovém klíči; když na klíč použijete sílu, hřídel, která otáčí ovladačem, se ohne a způsobí vychýlení ukazatele poskytujícího údaje na klíči.
briano1234;62059123 řekl:
Raději bych udělal 3 zadní kabely než držák motoru na straně spolujezdce.
Shinko Začátek diskuse
123 příspěvků · Připojeno 2009
To by byl nový fenomén.
Tento Pull, nebo Jerk je jako žádný jiný. Pouhým sešlápnutím plynu (dokážu to i s tempomatem) auto prudce zajede doprava a sešlápnutím plynu se samo narovná.
Udělám to podle pokynů a moc děkuji za pomoc! Bál jsem se, že to bude něco souvisejícího s Diferenciálem nebo co.
3249 příspěvků · Připojeno 2009
žádný problém. Vypadá to, že tam určitě máte nějaký problém. Ale je mnohem lepší nejprve vyloučit jednoduché a levné věci, než se vrhnete na drahé věci.
To znamená, že pokud se dostanete do bodu vypuštění trans kapaliny a v kapalině je kov nebo se změní barva, máte několik možností a běžet k prodejci pro výměnu je nejhorší z nich. Kupte si použitý nebo si nechte předělat ten svůj.
3685 příspěvků · Připojeno 2001
Řešil jsem podobný problém, jen auto při akceleraci táhne doleva. Vyměnil jsem pouzdra předního ramene nápravy v přední a zadní poloze ramene, kulové čepy, vnitřní a vnější táhla, ložiska horního uložení vzpěry (v případě mého GC odklonu/kolečka), otočené pneumatiky na 2 různých sadách kol , následovala nová sada pneumatik, vyměnil jsem hnací hřídele za hřídele různých velikostí a přestavěl jsem spojkové sady v mém LSD. Nakonec jsem si všiml, že samotné rameno nápravy má opotřebovaný zadní montážní otvor, takže samotná objímka se mohla zasunout a vysunout z ovládacího ramene. To bylo zjistitelné pouze tehdy, když bylo auto na zemi nebo když bylo stlačeno spodní rameno. Na ulici auto při akceleraci prudce zatáhlo doleva a jelo rovně, když jsem ubral plyn. Vyměnil jsem ramena za nová ramena a nová pouzdra.
I když to většinu problému vyřešilo, stále jsem měl problémy s tažením auta. Vyměnil jsem pouzdra pro upevnění dogbone a zjistil jsem, že to udělalo malý rozdíl. Poté jsem vyměnil uchycení motoru a převodovky a zjistil jsem, že uchycení motoru je skutečně roztrhané a vytéká z něj kapalina. To vyřešilo další většinu problému. Další věc, na kterou je třeba dávat pozor při opětovné montáži držáků, je ujistit se, že jsou správně nainstalovány, tj. vycentrovány. Když držák není vycentrován na držáku transmise nebo bloku motoru, posune úhel na hnacích hřídelích a vytvoří tah.
Vzhledem k tomu, že mám nastavitelné odklony/pojezdové desky, hraji si nyní se zarovnáním pojezdových kol, aby se auto vyrovnalo a jelo v přímém směru, když šlápnu na plyn. V předchozích případech, před celým tímto zmatkem, spojka typu LSD umožňovala autu táhnout přímo pod plynem. Strávil jsem téměř 2 roky volna a snažil jsem se najít zdroj problémů, téměř tam!
Také jsem si všiml, že ve 100% sériovém formátu, když bylo auto nové, ve skutečnosti mělo relativně malý kroutící moment řízení, což je docela pěkné vzhledem k nestejné délce hnacích hřídelí a výstupu tq.
Doporučil bych vám dále zkontrolovat pouzdra zavěšení a následně pouzdra motoru. Možná by bylo lepší je všechny vyměnit. Kolik kilometrů je nyní na autě?
Trhne vaše auto náhle doleva a doprava, aniž byste s ním pohnuli tímto směrem, a chcete vědět, co to způsobuje? Jste na správném místě, protože jsme tuto otázku prozkoumali a máme pro vás odpověď.
Náhlé škubnutí na jednu stranu je známkou uvolněných ložisek v ozubeném hřebenu a pastorku. Pneumatiky, které nejsou seřízeny, také způsobí, že se váš vůz bude třást. Uvolněná nebo opotřebovaná ložiska kol jsou také zdrojem vibrací nebo škubání volantu.
V následujících částech se dozvíte více o hřebenu a pastorku ve vašem voze a o tom, jak vám pomáhá ovládat auto. Budeme také mluvit o dalších příčinách tohoto problému a dalších problémech s volantem, se kterými se můžete setkat.
Co je hřeben a pastorek v mém autě?
Hřeben a pastorek jsou sada lineárních a rotačních ozubených kol. Pastorek je otočné ozubené kolo, které se otáčí, když otáčíte volantem. Na druhé straně hřeben je lineární převod, který přijímá rotační pohyb z pastorku a převádí jej na lineární pohyb pro otáčení kol vašeho auta.
Podél spojovací tyče, kde je umístěn ozubený hřeben, je instalován hydraulický píst. Otočením volantu jedním směrem by se otevřel ventil, který vtlačí hydraulickou kapalinu do jedné strany pístu. Zavedení hydraulické kapaliny pomáhá tlačit kola, aby se otáčela ve směru, kterým řídíte, což usnadňuje ovládání kol.
To je základní princip fungování posilovače řízení ve vašem autě.
Uvolněná ložiska hřebenu a pastorku
Ložiska udržují ozubená kola a pastorek hladce v pohybu, když zatáčíte autem. Udržují je také ve stabilní poloze.
Opotřebovaná nebo uvolněná ložiska způsobí, že se ozubená kola a pastorky budou volně pohybovat. To způsobí, že vaše auto bude trhat ze strany na stranu, zvláště pokud je silnice nerovná nebo kluzká.
Trhání pochází z volných kol, které se navzájem tahají, když je sebemenší nedokonalost vozovky trhne jedním směrem.
Tento problém můžete zkontrolovat zvednutím předních kol. Dále zkuste vytřást přední kola dovnitř a ven z kola dobře. Při pokusu o pohyb koleček by nemělo docházet k žádnému pohybu.
Jakýkoli, byť jen malý, pohyb v kolech se znásobí, když vaše auto jede vysokou rychlostí.
Je důležité tento problém okamžitě vyřešit, protože tato nestabilita může poškodit zavěšení, hnací ústrojí a dokonce i převodovku.
Přiveďte své auto k profesionálnímu mechanikovi, aby zkontroloval sestavu řízení a vyměnil všechna opotřebovaná ložiska a díly.
Proč je seřízení pneumatik důležité?
Často přehlížíme seřízení a zdraví našich pneumatik. Kontrolu pneumatik většinou dostaneme až při jejich výměně. Dobrým způsobem, jak zachovat zdraví vašich kol, je přivést auto k mechanikovi nebo do centra pneumatik, aby zkontrolovali seřízení každých 10,000 XNUMX mil.
Geometrie pneumatik zajišťuje rovnoměrné opotřebení vašich pneumatik. Pomáhá také předcházet zbytečnému opotřebení odpružení, brzd a mechanismu řízení. Nesprávně seřízené pneumatiky mohou způsobit, že se vaše auto nechtěně pohne jedním směrem nebo může způsobit vibrace volantu.
Co způsobuje špatné seřízení kola?
Špatné jízdní návyky, stav vozovky a počasí jsou nejčastějšími příčinami nesouososti kol. Kromě toho mohou následující situace způsobit ztrátu vyrovnání kol.
Jízda Přes Výmoly Vysokými Rychlostmi
Při přejíždění výmolů vystavujete své auto nerovnoměrné síle. Intenzita této síly se zvyšuje úměrně s rychlostí vašeho vozidla, když narazí do výmolu. Pneumatika a odpružení absorbují většinu síly nárazu.
Množství síly, kterou může odpružení a kola absorbovat, je však konečné. Jakákoli nadměrná síla tedy může způsobit vychýlení kola.
Narážet na trosky nebo obrubník
Tato situace je podobná narážení do výmolů vysokou rychlostí. Náraz na úlomky vozovky nebo obrubník při vysoké rychlosti vytvoří velkou protisměrnou sílu, která může vychýlit kolo ze zarovnání.
Drobné kolize
Menší kolize, které vysílají opačnou sílu přímo na sestavu kola, ji mohou vychýlit. Proto je dobré hned po menší kolizi zkontrolovat geometrii kol a v případě potřeby je seřídit.
Lifting Mods
Výrobci automobilů navrhují odpružení vozidel tak, aby absorbovalo síly v určité výšce. Pokud se výška vozidla zvýší bez jakékoli úpravy odpružení, odpružení nebude schopno fungovat podle specifikací. To může způsobit vychýlení vozidla.
Co dělá ložisko kola?
Ložiska kol jsou zodpovědná za plynulé otáčení kol.
Bez ložisek kol nebude brzdový systém, řízení a zavěšení správně fungovat.
Ložiska kol v moderních autech jsou hermeticky uzavřená. To znamená, že součásti uvnitř, včetně maziva, jsou nepřístupné.
Není třeba provádět žádnou údržbu, žádný plán přidávání nebo výměny mazání a žádné plány výměny.
Ložiska kol jsou však zvláště zranitelná při jízdě přes výmoly, jako je vysoká rychlost, narážení na obrubníky, přejíždění úlomků vozovky, zpomalovací hrboly nebo drobné kolize – téměř vše na seznamu před touto částí.
Jak dlouho vydrží ložiska kol?
Ložiska kol mohou vydržet kdekoli od 75,000 150,000 do XNUMX XNUMX mil. Pokud nejezdíte agresivně, mohou ložiska kol vydržet i déle, až do životnosti vašeho vozu.
Jak poznáte, že potřebujete vyměnit ložiska kol?
Nejčastějším příznakem vadného ložiska kola jsou podivné zvuky z postižených kol. Začnete slyšet hučení, pištění, vrčení a dokonce i cvakání vycházející z vašich kol. Opotřebovaná ložiska kol budou drhnout a produkovat různé zvuky.
Najděte zdroj hluku a budete schopni identifikovat, které kolo má vadné ložisko.
Kolébácí kolo
Vibrující kolo může znesnadnit ovládání vašeho auta.
Mechanik může zkontrolovat pneumatiky na vašem voze, zda nemají vůli na kolech. Normálně by nemělo dojít k žádnému pohybu kola, když zatřesete pneumatiky dovnitř a ven z prostoru kola. Pohyb může být způsoben problémem v sestavě náboje pneumatiky.
Mechanik může tento problém ověřit a opravit za vás.
ABS světlo
Kontrolka ABS se u některých modelů aut rozsvítí, pokud selžou ložiska kol. V některých případech může viklání kola způsobit, že snímač rychlosti na ABS přestane fungovat a rozsvítí se kontrolka ABS.
Vibrace Na Volantu
Špatné ložisko kola může způsobit vibrace volantu. Intenzita vibrací se bude zvyšovat úměrně s rychlostí vozidla.
To však může způsobit i opotřebované odpružení a nerovné pneumatiky.
Vozidlo Táhne Na Jednu Stranu
Dalším příznakem problémů s ložisky kol je, když vaše auto začne táhnout na jednu stranu, když šlápnete na brzdy. Auto začne táhnout směrem ke straně, která má opotřebovaná ložiska.
Výměna opotřebovaných ložisek kol
Dostat se k ložisku může být snadné pro ty, kteří mají zkušenosti s prací na svých brzdách. Ložisko kola je umístěno pod rotorem brzdy.
Výzvou při výměně ložisek kol je však odstranění opotřebované části. K odstranění a výměně dílu je nutný speciální nástroj. Bez speciálního nástroje nemusí být náhradní ložisko správně nainstalováno.
Mějte na paměti, že jedním z faktorů, které ovlivňují životnost nového ložiska kola, je to, zda bylo správně namontováno nebo ne. Nesprávná montáž nového ložiska kola může ubrat roky jeho životnosti. To zahrnuje správné utažení šroubů, které zajišťují nové ložisko.
Pokud nemáte nástroje k demontáži a montáži ložiska kola, nejlepší možností je přivést auto k mechanikovi a ten vám ložisko kola vyměnit.
Jiné příčiny problémů s volantem
Opotřebované řízení
Opotřebený převod řízení může způsobit, že váš volant bude hůře reagovat. To znamená, že se váš vůz při otočení volantem okamžitě neotočí jedním směrem. To může být nebezpečné a vaše auto bude náchylnější k nehodám.
Opotřebený převod řízení může také způsobit, že vaše auto táhne na jednu stranu. Tento příznak může způsobit opotřebovaná převodka řízení s nedostatečným mazáním.
Selhání posilovače řízení
Selhání systému posilovače řízení může způsobit, že váš volant bude tvrdší. Všimnete si, že k otáčení kola potřebujete větší sílu.
Dalším příznakem problému s posilovačem řízení je, když váš volant sklouzne, když se ho snažíte držet v klidu při zatáčení.
Zkontrolujte kapalinu posilovače řízení. Pokud je nízká, doplňte ji na maximální úroveň. Zkontrolujte to ještě jednou po několika dnech.
Pokud je kapalina řízení opět méně než plná, dochází k úniku. Přiveďte své auto k mechanikovi, aby našel a odstranil únik.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje několik důvodů, proč by vaše auto při jízdě táhlo na jednu stranu.
Pokud se vám tento článek líbil, možná pro vás budou stejně příjemné čtení následujících článků:
Související příspěvky:
- Hlasité hučení při řízení – co by mohlo být špatně?
- Hluk při jízdě a zatáčení – co to způsobuje?
- Klepání pod autem při řízení – co by to mohlo být?
- Skřípání kol při jízdě — co by mohlo být špatně?
