Čínské společnosti EV v posledních letech rychle rostly a staly se hlavními konkurenty amerických výrobců automobilů, jako je Tesla.
Získejte další novinky Živě
18. července 2023, 8:00 UTC
Autor: Janis Mackey Frayer a Larissa Gao
ŠANGHAJ – Když letos na jaře Šanghaj pořádala mezinárodní autosalon, byla tam největší světová jména: Toyota, Ford, BMW a další. Ale čínské značky jako BYD a NIO vynikly svými elektrickými vozidly, která jsou špičková – a cenově dostupná.
Čínské společnosti vyrábějící elektromobily v posledních letech rychle rostly a staly se hlavními konkurenty pro americké výrobce automobilů, jako je Tesla.
William Li, generální ředitel NIO, uvedl, že konkurence v odvětví EV je v Číně, největším světovém trhu pro EV a pro automobily celkově, „mnohem tvrdší“.
Každá společnost „musí jít naplno“, řekl v rozhovoru na dubnovém autosalonu v Šanghaji. “Jinak můžete být dnes napřed, ale za pár měsíců už nemusíte.”
Tvrdá konkurence podnítila rychlý rozvoj odvětví. Podle hongkongského Counterpoint Research byla asi čtvrtina osobních automobilů prodaných v Číně v loňském roce čistě elektrická nebo plug-in hybridní vozidla, ve srovnání s asi 7 % v USA.
“Čína je daleko před USA, pokud jde o přijetí EV,” řekl Soumen Mandal, senior analytik společnosti Counterpoint se sídlem v Kalkatě v Indii.
Jen před několika lety měla Čína odhadem 300 výrobců EV, což je počet, který podle analytiků v nadcházejících letech vzroste na zhruba tucet. Přestože místní značky dominují čínskému trhu s elektromobily, čelí také konkurenci zahraničních výrobců automobilů, které se snaží posilovat, jako jsou General Motors a Volkswagen.
Stejně jako u jejich protějšků v USA a jinde je ziskovost čínských výrobců elektromobilů ohrožena nadměrnou kapacitou a cenovou válkou, kterou v lednu rozpoutala Tesla, která má továrnu v Šanghaji. Čínská asociace výrobců automobilů s odvoláním na antimonopolní zákon odvolala tento měsíc slib Tesly a 15 dalších automobilek, že se budou vyhýbat „abnormálním cenám“.
Tváří v tvář domácímu tlaku usilují čínští výrobci elektromobilů o expanzi do zahraničí, zejména na rozvíjejících se trzích. V loňském roce se čínský export elektromobilů meziročně zvýšil o 131.8 % na přibližně 680,000 XNUMX kusů, ukazují oficiální údaje. Částečně díky nárůstu prodejů EV Čína v prvním čtvrtletí letošního roku předstihla Japonsko jako největšího světového vývozce automobilů.
Jedním z míst, kde tyto vývozy nesměřují, jsou USA, uprostřed geopolitického napětí s Čínou a snah o posílení domácí výroby v USA.
“NÁS. automobilky jsou přítomny v Číně, ale v USA nejsou žádné čínské automobilky,“ řekl Mandal.
Čínský lídr v oboru BYD – společnost se sídlem v Shenzhenu, jejíž jméno znamená „Build Your Dreams“, za níž stojí americký investor Warren Buffett – nyní soupeří s Teslou jako největší světový prodejce elektrických vozidel, včetně hybridů.
Racek, subkompaktní hatchback BYD představený na autosalonu v Šanghaji, je nejlevnějším elektromobilem na světě za zhruba 11,000 25,000 USD, ve srovnání s 4 40,000 USD za Toyotu bZXNUMXX a XNUMX XNUMX USD za nejprodávanější Model Y od Tesly.
Generální ředitel Tesly Elon Musk, který se smál, když byl v rozhovoru pro Bloomberg v roce 2011 dotázán na konkurenci od BYD, nyní říká, že jeho názory na společnost se změnily.
“To bylo před mnoha lety,” napsal v květnu na Twitteru. “Jejich auta jsou v dnešní době vysoce konkurenceschopná.”
Ostatní američtí manažeři automobilky souhlasí. Pokud jde o elektromobily, „vnímáme Číňany jako hlavního konkurenta, ne GM nebo Toyotu,“ řekl podle přepisu generální ředitel Ford Motor Jim Farley na květnovém summitu Morgan Stanley pro udržitelné finance.
V únoru Ford řekl, že použije technologii od čínského bateriového gigantu CATL ve své nové továrně na baterie EV v Michiganu za 3.5 miliardy dolarů v dohodě, kterou kritizovali někteří američtí zákonodárci.
Čína je zdaleka světovým lídrem ve výrobě baterií pro elektromobily, což je schopna dělat s nižšími náklady, díky své dominanci nad dodavatelským řetězcem a surovinami, jako je lithium a kobalt.
Pokud se lokalizace čínské bateriové technologie v USA „zaplete do politiky“, řekl Farley, „zákazník se opravdu zblázní“.
Čínští výrobci elektromobilů také těžili z miliard dolarů ve vládních dotacích, daňových úlevách a dalších pobídkách. Minulý měsíc úředníci prodloužili 10% osvobození od daně z nákupu pro nová energetická vozidla do roku 2025 a uvedli, že budou osvobozeni od poloviny daně z nákupu na další dva roky.
Čínský průmysl elektromobilů však stále čelí protivětru, včetně nerovnoměrného rozložení nabíjecích stanic, širšího ekonomického zpomalení a ukončení některých vládních dotací. Buffett, investor BYD od roku 2008, prodával svůj podíl od srpna, aniž by uvedl proč.
Přestože společnosti jako BYD pronikly do Evropy, kde elektromobily tvoří větší podíl prodeje automobilů, čelí větším potížím při vstupu do USA, které uvalují 27.5% clo na automobily vyrobené v Číně a mají další nepříznivé politiky.
„Chceme být schopni nabízet naše služby zákazníkům v USA,“ řekl Li z NIO. “Ale chceme se ujistit, že jsme připraveni, což bude nějakou dobu trvat.”
Janis Mackey Frayer
Janis Mackey Frayer je korespondentka NBC News sídlící v Pekingu.
Larissa Gao je členkou NBC Asia Desk se sídlem v Hong Kongu.
Od roku 2009 poskytuje Peking přímé dotace i nepřímou pomoc na podporu rozvíjejících se čínských výrobců elektrických vozidel. Brusel v reakci na to zahájil vyšetřování, což je krok, kterému evropští výrobci tleskali.
Simon Leplâtre (korespondent ze Šanghaje (Čína))
Publikováno 30. září 2023 v 4:57 (Paříž)
- Sdílet Sdílet
- Podělte se na Twitteru
- Sdílet v aplikaci Messenger
- Sdílet na Facebooku
- Podíl e-mailem
- Podíl na LinkedIn
- Kopírovat odkaz
![Cars destined for export in the port of Yantai (China), on May 3, 2023.]()
Reakce Pekingu byla rychlá. Den poté, co předsedkyně Evropské komise Ursula von der Leyenová oznámila vyšetřování čínských státních dotací na elektromobily, Čína udělala výjimku.
„Je to nahý protekcionistický čin, který vážně naruší a naruší globální automobilový průmysl a dodavatelský řetězec, včetně Evropské unie [EU], a bude mít negativní dopad na hospodářské a obchodní vztahy mezi Čínou a EU,“ uvedlo čínské ministerstvo obchodu. dne 14. září.
Vyšetřování oznámené Bruselem je reakcí na mimořádný vzestup Číny k moci v automobilovém průmyslu. Pro ilustraci postačí několik čísel. V roce 2021 země dovezla dvakrát více vozidel, než vyvezla, v hodnotovém vyjádření. V první polovině roku 2023 čínský průmysl předstihl Japonsko a stal se světovým lídrem, když vyvezl vozidla v hodnotě 35 miliard USD (32.76 miliardy EUR) ve srovnání s dovozem v hodnotě 21 miliard USD. Globální poradenská společnost AlixPartners odhadla čínské dotace na elektromobily na 57 miliard dolarů ve formě daňových úlev nebo dotací na nákup vozidel.
Místní těžké váhy
Čína, která ovládá mrkev a bič, prosazuje investice v tomto odvětví od roku 2009. V době, kdy tato technologie ještě nebyla připravena dobýt širokou veřejnost, byly místní úřady vyzvány, aby vybavily své vozové parky kabin a autobusů elektrickými vozidly, a to díky na dotace centrální vlády ve výši až 60,000 7,700 juanů (100,000 XNUMX EUR) na auto a XNUMX XNUMX juanů na autobus. BYD, nyní čínský výrobce číslo jedna, byl velkým vítězem této strategie.
Později, v roce 2015, Čína podpořila sektor baterií tím, že požadovala, aby výrobci automobilů používali čínské baterie, aby mohli využívat dotace na nákup. Tento krok podpořil místní těžké váhy, jako je BYD a především CATL, která v roce 2020 sesadila z trůnu korejský Panasonic a stala se světovou jedničkou v tomto sektoru. Některá města navíc s cílem povzbudit lidi, aby volili elektromobily před vozidly se spalovacím motorem, vytvořila další pobídkový systém.
V roce 2016 Šanghaj zavedla zelené poznávací značky pro elektromobily, které je osvobodily od nařízení o přídělech prostoru na silnicích, které se vztahují na tepelná vozidla. Následující rok následovala další města. „Podle našeho průzkumu ve městech, která přijala tato opatření, se prodeje elektrických vozidel zvýšily třikrát až pětinásobně ve srovnání se zbytkem Číny,“ řekl Stephen Dyer, automobilový specialista a ředitel AlixPartners.
Po dotacích (mrkev) ví Čína také zdrženlivost (tyč). V roce 2019 země uvalila kvóty na podíl elektrických vozidel na celkové výrobě pro čínské i zahraniční automobilky. Výrobci, kteří překročili kvóty, byli odměněni, zatímco ti, kteří nedosáhli, dostali pokutu. Byl to způsob, jak přenést náklady na státní dotace na samotné výrobce.
Zbývá vám přečíst 50 % tohoto článku. Zbytek je pouze pro předplatitele.
Přednáška du Svět en cours sur un autre appareil.
Můžete číst Le Monde sur un seul appareil à la fois
Continuer à lire ici
Ce message s’affichera sur l’autre appareil.
- Parce qu’une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde to dál jedno zařízení à la fois (ordinateur, teléphone nebo tablette).
- Komentář ne plus voir ce message ? En cliquant sur « Continuer à lire ici » a en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.
- Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte.
- Y a-t-il d’autres limites ? Ne. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents.
- Vous ignorez qui est l’autre personne? Nous vous conseillons de modifikátor votre mot de passe.
Votre abonnement n’autorise pas la přednáška de cet článek
Pour plus d’informations, merci de contacter notre service commercial.
Chcete-li pokračovat ve čtení, přihlaste se k odběru.
Získejte neomezený přístup k Svět v angličtině
2.49 €/měsíc, kdykoli zrušit
