Driftování auta bokem je pro zkušeného závodníka na uzavřené trati skvělá zábava, ale rozhodně to není něco, co by řidiči chtěli dělat v provozu při každodenním dojíždění. Abychom vám pomohli udržet se na přímé cestě, společnost Transport Canada nařizuje, aby každé nové osobní vozidlo prodané v Kanadě, počínaje modelovým rokem 2012, muselo mít elektronické řízení stability (ESC).
reklama 2
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Systém zareaguje v milisekundách, když zjistí, že vozidlo nejde stejným směrem jako vstup do řízení – jinými slovy smyk – a okamžitě podnikne kroky, aby vše narovnal. Považuje se za dostatečně důležité, že tento bezpečnostní prvek je nyní vyžadován také u nových tahačů prodávaných v Kanadě a příští rok v červnu také u meziměstských a školních autobusů. Zatímco všechny systémy ESC fungují stejným základním způsobem, mohou mezi nimi existovat drobné rozdíly, a tak jim automobilky často přiřazují proprietární názvy. Můžete ji vidět inzerovanou mimo jiné pod takovými výrazy, jako je asistent stability vozidla (Acura), AdvanceTrac (Ford), StabiliTrak (General Motors) nebo Vehicle Dynamic Control (Nissan).
reklama 3
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Řízení stability využívá komponenty a senzory z některých dalších bezpečnostních prvků vozidla, včetně protiblokovacích brzd (ABS). Brzdy zabraňují protáčení kol, ale jsou to pneumatiky, které přilnou k asfaltu, co vozidlo ve skutečnosti zastaví, a i dobré pneumatiky dokážou tolik. Ve vozidle bez ABS zablokování brzd zablokuje kola a pneumatiky mohou klouzat a proměnit vozidlo v obří tobogán. Před ABS se řidiči učili zapínat a vypínat brzdy, což dávalo pneumatikám šanci zachytit chodník pokaždé, když se brzdy uvolní. Protiblokovací brzdy dělají totéž, ale elektronicky se stlačují a uvolňují mnohem rychleji, než to dokáže kterýkoli řidič, což pomáhá udržet vozidlo při zastavení stabilní. Při panickém zastavení ve vozidle s ABS prudce sešlápnete brzdu a necháte nohu na místě, což umožní systému dělat svou věc. Když se aktivuje ABS, ucítíte pulzování brzdového pedálu a můžete slyšet skřípání nebo sténání. Protože pneumatiky mají nyní přilnavost, místo klouzání můžete vozidlo také řídit, pokud to pomůže vyhnout se srážce, což není možné, pokud jsou kola zablokovaná a klouzají.
reklama 4
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Elektronická kontrola stability spolupracuje také s kontrolou trakce vozidla. Tento elektronický systém měří rychlost otáčení kol. Pokud se točí rychleji, což může znamenat, že je na kluzkém povrchu, systém kontroly trakce aktivuje brzdu na tomto kole a může také dočasně snížit výkon motoru, čímž pomůže protáčející se pneumatice znovu získat přilnavost. (Někdy chcete trochu protáčet kola, například když se snažíte dostat z hlubokého sněhu, a proto se doporučuje vypnout kontrolu trakce, pokud uvíznete.) ABS i kontrola trakce jsou primárně určeno k postupu vpřed. Pokud se věci začnou hýbat bokem, pak přichází ESC. Záleží především na třech senzorech, které měří stáčení, rychlost kola a úhel natočení volantu.
reklama 5
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Snímač stáčení je umístěn ve středu vozidla a jak název napovídá, měří stáčení – jak moc se vozidlo pohybuje doleva nebo doprava od své svislé osy. Systém to poté porovná s úhlem natočení volantu – směrem otáčení předních kol a toho, jak daleko je máte natočená. Pokud jste otočili kola doleva a auto se poslušně otáčí tímto směrem, pak je vše v pořádku. Pokud si ale senzory uvědomí, že máte kola natočená doleva, ale auto míří doprava, ví, že kloužete do strany. Aby se z toho dostal, používá některé nebo všechny komponenty z ABS a systémů kontroly trakce, včetně brzdění konkrétních kol a snížení výkonu motoru, aby se vše vrátilo do souladu se směrem kol a vrátilo se řidiči. v ovládání vozidla. Funguje, když buď přední nebo zadní kola ztratí trakci a vozidlo začne smyk. Nepřetržitě sleduje vozidlo za všech povětrnostních podmínek a podle potřeby se automaticky zapíná. U několika modelů je možné jej dočasně deaktivovat, ale při příštím spuštění motoru se znovu zapne jako výchozí.
reklama 6
Příběh pokračuje níže
Tato reklama se zatím nenačítala, ale váš článek pokračuje níže.
Obsah článku
Systém je velmi efektivní a studie Transport Canada naznačují 29% snížení počtu nehod způsobených ztrátou kontroly řidičů kvůli němu. Ale je toho jen tolik, co dokáže, a zatím můžete jen polemizovat s fyzikálními zákony. Abyste zajistili bezpečnou jízdu, ujistěte se, že jsou vaše pneumatiky v dobrém stavu, s dostatečným běhounem a správně nahuštěné. Provádějte změny jízdních pruhů na dálnici postupně, místo abyste tahali kolo, abyste se dostali přes. Zrychlujte pomalu a plynule, spíše než prudce šlápněte na plyn, zvláště na kluzkých podmínkách. A pokud se dostanete na štěrk nebo měkký povrch, například na krajnici, nešlápněte na brzdy. Místo toho pomalu uvolňujte plyn a postupně se vraťte na chodník.
Více v Jak to funguje
- Takže si chcete koupit Rolls-Royce – co to obnáší?
- Jak to funguje: Chlazení baterie elektrického vozidla
- Jste zmateni pojmy auta? Jsme tu, abychom vám je pomohli rozluštit
- Jaký olej byste měli používat ve svém starším nebo klasickém autě?
- Jak to funguje: Kouzlo za některými funkcemi vašeho vozidla
Sdílejte tento článek na své sociální síti
Sdílejte tento příběh: Elektronické řízení stability: Jak to funguje
Jil McIntosh
Jil McIntosh se specializuje na recenze nových aut, automobilovou technologii a starožitné vozy, včetně dvou vozidel ze 1940. let 2016. století v její garáži. V současné době je spisovatelkou na volné noze na Driving.ca od roku XNUMX
Shrnutí
· Profesionální spisovatel již více než 35 let, objevuje se v některých z předních publikací v Kanadě a USA.
· Mezi speciality patří recenze nových vozidel, stará auta a automobilová historie, automobilové novinky a sloupce „Jak to funguje“, které vysvětlují vlastnosti a technologie vozidel
· Člen Asociace automobilových novinářů Kanady (AJAC) od roku 2003; hlasující člen pro AJAC Canadian Car of the Year Awards; porotce v soutěži Women’s World Car of the Year Awards
Vzdělání
Jil McIntosh vystudovala East York Collegiate v Torontu a poté pokračovala ve vzdělávání na School of Hard Knocks. Její raná zaměstnání včetně řízení taxi v Torontu; a záruční administrativa v dealerství nových vozidel, kde také pořádala informační kurzy pro zákazníky, vysvětlující vnitřní mechanické fungování vozidel a jejich vlastnosti.
Experience
Jil McIntosh je spisovatelka na volné noze, která píše pro Driving.ca od roku 2016, ale začala být profesionální spisovatelkou, když většina aut ještě měla karburátory. V jedenácti letech nechala v zaniklých novinách Toronto Telegram publikovat příběh, za který dostala 25 dolarů; vzhledem ke krátké délce příběhu a tehdejší kupní síle dolaru to mohl být relativně nejlépe placený kus, který kdy napsala.
Jako nadšenkyně do starých aut, která vlastní náklaďák Cadillac z roku 1947 a náklaďák Studebaker z roku 1949, začala svou kariéru psaním příběhů pro klubové časopisy o starožitných autech a autoklubech. Když v roce 1987 začaly noviny Old Autos se sídlem v Ontariu, věnované zálibě v oblasti starožitných aut, stala se publicistkou počínaje druhým číslem; noviny jsou stále k dispozici a ona do nich stále píše. Nedlouho poté, co Toronto Star v roce 1986 spustilo svou sekci Kola – první kanadské noviny, které obsahovaly automobilovou sekci – se stala jednou z jejích pravidelných autorů. Začala psát celovečerní příběhy a poté v roce 1999 přidala do svého životopisu „recenzent nových vozidel“. Zůstala u Wheels, v tisku a později také v digitální podobě, dokud publikace neučinila rozhodnutí o snížení nákladů zbavit se nezávislých autorů. Hned druhý den se připojila k Driving.ca.
Kromě Driving.ca píše pro průmyslově zaměřené publikace, včetně Automotive News Canada a Autosphere. V průběhu let se její automobilová práce objevila také v publikacích jako Cars & Parts, Street Rodder, Canadian Hot Rods, AutoTrader, Sharp, Taxi News, Maclean’s, The Chicago Tribune, Forbes Wheels, Canadian Driver, Sympatico Autos a Reader’s Digest. Její neautomobilová práce, zahrnující taková témata jako cestování, jídlo a pití, život na venkově, sběr plnicích per a rozhovory s celebritami, se objevila v publikacích jako Harrowsmith, Where New Orleans, Pen World, The Book for Men, Rural Delivery a Gambit.
Hlavní ceny, které autor získal
AJAC novinář roku 2016; Vítěz ceny Car Care Canada / CAA Safety Journalism v letech 2008, 2010, 2012 a 2013, vicemistr v roce 2021; Fotografická cena Pirelli 2015; Environmentální novinářská cena 2019; Cena za technické psaní 2020; ocenění Vehicle Testing Review 2020, druhé místo v roce 2022; vítěz ceny za celovečerní příběh 2020; v roce 1994 uveden do Street Rodding Hall of Fame.
