Proč Japonsko nevyrábí elektromobily?

Sakura společnosti Nissan Motor, představená v loňském roce, vyvinutá ve spolupráci s Mitsubishi Motors, která ji prodává jako eK X, je letos nejprodávanějším elektromobilem v Japonsku.

25. října 2023
Poslouchejte v angličtině
Poslouchejte v arabštině
Běží na automatickém překladu

Japonští výrobci automobilů a zákazníci si vysloužili pověst pomalého přijímání přechodu na elektrická vozidla, ale nepravděpodobný domácí vítěz nabízí náznak toho, jak se mohou elektrická vozidla vyvíjet, aby vyhovovala různým trhům.

Sakura společnosti Nissan Motor, představená v loňském roce, vyvinutá ve spolupráci s Mitsubishi Motors, která ji prodává jako eK X, je letos nejprodávanějším elektromobilem v Japonsku, jak ukazují údaje shromážděné agenturou Bloomberg.

Modely, které v roce 2022 společně získaly japonské ocenění Car of the Year, představují zhruba polovinu všech prodejů elektromobilů v zemi, přičemž letos se jich zatím prodalo 35,099 XNUMX kusů, ukazují údaje skupin automobilového průmyslu.

„Uvedli jsme kei EV, protože vyhovuje každodenním potřebám Japonců a podmínkám na silnicích,“ řekl Keiko Kondo, hlavní marketingový manažer Nissanu pro domácí podnikání Sakury.

Rozměry malých, krabicovitých elektromobilů je přímo řadí do třídy vozů známé jako kei – v japonštině „lehké“, což je činí ideálními pro projíždění úzkých silnic v zemi.

Díky lepší spotřebě paliva a nižším daním jsou oblíbené mezi pracovníky a rodinami žijícími mimo velká města, kde je veřejná doprava řídká.

S elektromotorem, který poskytuje větší zrychlení a rychlosti předčí ostatní keis, poskytuje Sakura zážitek z jízdy, který je spíše jako auto běžné velikosti. Zatímco baterie nabízí omezenější dojezd asi 180 km, lze ji plně nabít přes noc a zapojit do domácí zásuvky.

Prodejce v dealerství Nissan ve Fujisawě, městě za Tokiem, řekl, že mnoho zákazníků si jej kupuje jako extra auto na pochůzky po městě. Obyvatel Saitamy, Takatoshi Ehara, 59, si koupil Sakuru, aby nahradil hybridní vozidlo, které jeho rodina používala jako druhé auto, protože jejich děti byly starší a už nepotřebovaly velké auto.

“Moje žena dojíždí jen 6 km, takže jsme přešli na Sakuru,” řekl. “Jezdím s ním také a jsme docela spokojeni.”

Sakura a eK X vedou cestu na jinak stále utlumeném trhu EV. Plně elektrická auta tvořila v loňském roce v Japonsku pouze 1.5 procenta prodeje nových aut.

Cena vozu kei kolem 2 milionů jenů (13,300 XNUMX dolarů), včetně vládních dotací, z něj dělá „elektrický vůz dostupný pro všechny,“ řekla paní Kondo. K rozšíření elektromobilů přispívá i pokles počtu čerpacích stanic na předměstích a venkově, protože je lze snadno nabíjet doma.

Z domácích výrobců Suzuki Motor, Toyota Motor a její dceřiná společnost Daihatsu představí komerční kei EV zaměřené na podniky do března a Honda Motor ho plánuje představit v roce 2024.

Přesto ne všichni výrobci automobilů jsou v rozjetém ​​vlaku, raději se zaměřují na výrobu větších elektromobilů, které mohou generovat větší zisky. To je jasné na základě modelů, které plánují tento týden ukázat na Japan Mobility Show.

Je také těžké převést úspěch v Japonsku do zámořských prodejů – Sakura a eK X se globálně neprodávají z různých důvodů, včetně jejich neschopnosti splnit kolizní normy jiných zemí nebo předpisů, které se vztahují na zdvihový objem motoru nebo maximální rychlosti. Sakura a eK X mají maximální rychlost kolem 130 km/h.

Kei cars nemohou jezdit po amerických silnicích, zatímco Mercedes-Benz AG byl v segmentu se svými vozy Smart, nejprve s benzínovými motory a nyní jako elektromobil se skupinou Zhejiang Geely Holding Group.

Nissan bude mít i nadále náskok, pokud jde o prodej EV, podle paní Kondo, díky své síti prodejců a zkušenostem s prodejem EV, zejména s Leaf, prvním EV od významného světového výrobce od roku 2010. Nissan dosáhl milník prodeje více než 650,000 25 kusů Leaf po celém světě k XNUMX.

„Jako průkopník v japonském odvětví elektromobilů si klademe za cíl udržet Nissan jako jedničku v prodeji elektromobilů příští rok a rok poté,“ řekla. Nissan plánuje do roku 1 uvést na trh 19 modelů EV a do roku 2030 také začít používat polovodičové baterie.

V širším měřítku je stále problémem přimět řidiče v Japonsku, aby přešli na elektrická vozidla.

Podle Yoshiaki Kawano, přidruženého ředitele společnosti S&P Global Mobility, jsou vysoké ceny, nedostatek nabíjecí infrastruktury a dostupnost více hybridních možností v Japonsku hlavními důvody, proč nejsou plně elektrická auta přijata.

Podle údajů Asociace japonských prodejců automobilů a sdružení automobilového průmyslu kei s názvem Zenkeijikyo tvořily hybridy přibližně polovinu vozů prodaných v Japonsku během září.

„Pokud jde o elektromobily na baterie, můžeme vidět velký trh v Číně a některých evropských zemích,“ řekl Koji Endo, výkonný ředitel společnosti SBI Securities, a dodal, že míra využití v USA nebude taková jako v předchozích dvou. Pokud jde o Japonsko, „pravděpodobně nikdy neuvidíme, že by elektromobily zabíraly 50 procent podílu na trhu, alespoň prozatím.

Majitel Sakury, Yoshinori Suwa, 41, řekl, že dotace a pomoc Nissanu při instalaci dobíjecího systému v jeho domě ve Fukušimě snížily náklady Sakury na minimum jako u ojetého auta.

“Jeho provozní náklady jsou levné,” řekl. “Více než cokoli jiného mě těší, že mě netrápí doplňování paliva a výměna oleje.”