Daimler AG byl oficiálně přejmenován na Mercedes-Benz Group AG dne 1. února po vyčlenění své divize nákladních vozidel a autobusů. Tento krok by měl pomoci v úsilí společnosti o elektrifikaci a uvolnit hodnotu pro akcionáře.
„Přejmenování na Mercedes-Benz Group AG podtrhuje naše obnovené strategické zaměření. Chceme tím objasnit, kde vidíme jádro naší společnosti – výrobu nejžádanějších vozů na světě,“ řekl Ola Källenius, předseda představenstva Mercedes-Benz Group AG. „Hvězda Mercedesu byla vždy příslibem do budoucna: změnou přítomnosti za účelem jejího zlepšení. Chceme pokračovat v tomto odkazu našich zakladatelů tím, že se ujmeme vedení v oblasti elektrické mobility a softwaru pro vozidla.
Od svého založení v roce 1926 prošla společnost několika změnami názvu. Jen v posledních několika desetiletích byla známá jako Daimler-Benz, Daimler-Chrysler a nakonec Daimler. Výrobce uvedl, že souběžně s přejmenováním přizpůsobuje i své značky. Mercedes-Benz Mobility nabídne služby mobility pro osobní automobily a dodávky v oblasti financování, leasingu a pojištění. To by podle něj zákazníkům umožnilo používat vozidla flexibilně, například prostřednictvím půjčoven a předplatitelských služeb.
Zvyšování hodnoty značky
Značka Mercedes-Benz je jednou z nejcennějších na světě. Podle americké poradenské firmy Interbrand má značka hodnotu téměř 51 miliard dolarů, přičemž společnost soutěží v top 10 s firmami jako Apple, Amazon, Microsoft, Google, Samsung, Coca-Cola a Toyota. I když se na seznam dostaly i další automobilky, najdeme je dále v pořadí s BMW na 12. místě a Volkswagenem na 47. místě.
Nová skupina Mercedes-Benz se nyní plně zaměří na své značky osobních automobilů – Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Mercedes-Maybach a Mercedes-EQ – a také na dodávky. „Jako zaměřený výrobce s nejhodnotnější luxusní automobilovou značkou na světě bude skupina schopna v budoucnu plně rozvinout svůj ekonomický potenciál a lépe využít své konkurenční silné stránky,“ uvedla automobilka.
Prosazování nové techniky
Elektrifikace je pro společnost klíčovou oblastí, její plně elektrická řada EQ se již skládá z několika modelů a získává na celosvětovém trhu. Do roku 2030 chce být Mercedes-Benz značkou s čistě elektrickým pohonem, alespoň tam, kde to podmínky na trhu dovolí. Ve srovnání s plně elektrickými výrobci má však Mercedes-Benz co dohánět, pokud jde o přeměnu svých výrobních závodů na míru pro systémy elektrického pohonu, protože se vzdaluje od spalovacích motorů (ICE).
Analytici se nicméně domnívají, že rebranding společnosti by mohl přitáhnout značný zájem akcionářů. „Investoři by mohli začít pohlížet na Mercedes jako na typ Lucid Motors nebo Tesla a začít mu dodávat více elektrických vozidel,“ řekl Tom Narayan, evropský automobilový analytik z RBC Capital Markets. Reuters.
Kromě nových služeb mobility a elektrifikace se automobilka v budoucnu zaměří také na autonomní řízení a konektivitu. Nedávno se spojila s výrobcem lidarů Luminar Technologies, aby urychlila vývoj technologií pro automatizované řízení pro osobní automobily nové generace. Mercedes-Benz dosáhl milníku v prosinci 2021, kdy se stal prvním výrobcem na světě, který dosáhl mezinárodního schválení systému pro svou autonomní technologii SAE Level 3.
Přejmenováním společnost dokončila restrukturalizaci skupiny, která začala v roce 2021 vyčleněním její divize nákladních vozidel Daimler Truck. Načasování se zdá správné, protože globální pandemie zaznamenala silnou poptávku po elektrických a špičkových vozidlech, jako je Bentley. Mercedes-Benz jako prémiový výrobce automobilů je nyní schopen těchto tržních podmínek využít.
Ještě více matoucí je, že Daimler nikdy neuváděl na trh svá auta pod svým vlastním jménem, protože práva na jméno Daimler z nějakých historických důvodů drží Jaguar. Místo toho Daimler vždy prodává své vozy jako «Mercedes-Benz», což je nyní pro název skupiny zcela irelevantní.
V roce 1885 Gottlieb Daimler a Karl Benz vynalezli motocykl a motorovou tříkolku. Daimlerův motocykl byl poměrně jednoduchý, v podstatě šlo o dřevěné kolo s vlastním benzinovým spalovacím motorem. Benzův tříkolový vůz se objevil o několik měsíců později, ale obsahoval některé pokročilé funkce, jako je zapalování na baterie a diferenciál, i když sotva dosáhl rychlosti 3 mph, protože motor produkoval méně než 8 hp. Příští rok udělal Daimler ještě další krok tím, že nasadil svůj přední motor na světě do koňského povozu, který se stal prvním čtyřkolovým motorovým vozem na světě.
První motorová tříkolka Karla Benze (1885)
Přestože se jejich dílny nacházely pouhých 60 mil od sebe, dva němečtí vynálezci byli ve skutečnosti konkurenty. Založili vlastní společnosti, tj. Benz a Daimler, a začali vyrábět auta samostatně. Po smrti Gotliba Daimlera v roce 1900 bylo jméno Daimler prodáno jiným společnostem, včetně britské společnosti, která nakonec přešla pod Jaguar (proto Jaguar dodnes vlastní jméno Daimler). Od té doby Daimler přejmenoval své vozy na „Mercedes“, což bylo po dceři jeho obchodního ředitele Emila Jellineka.
Vstupem do 20. století začali průkopníci ztrácet svou vedoucí pozici. Francouzský výrobce Panhard Levassor a Peugeot byli průkopníky mnoha nových konceptů a technologií. Ford zahájil sériovou výrobu v roce 1914. Naproti tomu Daimler a Benz stále vyráběli drahá auta v omezeném počtu. Zatímco prodeje Modelu T přesáhly v polovině 1. let 1920 milion kusů, Daimler a Benz se dostaly do finanční krize, když Německo prohrálo první světovou válku. To je přimělo v roce 1926 sloučit se s Daimler-Benz. Od té doby byly její vozy označovány jako «Mercedes-Benz».
Mercedes 1936K z roku 540
Mercedes-Benz se stále soustředil na výrobu špičkových luxusních a výkonných vozů, ale jeho snaha o technickou dokonalost si začala získávat obdiv po celém světě. Ve 1920. letech 500. století sloužil jako jeho hlavní inženýr Rakušan Ferdinand Porsche a vytvořil slavné sportovní vozy S / SS / SSK. Následovaly elegantní luxusní grand tourery 540K a 1930K ve XNUMX. letech, které byly snad vrcholem všech předválečných Mercedesů. Vozy M-B byly široce používány německými vládními úředníky a magnáty a staly se symbolem německé moci. Adolf Hilter byl také věrným zastáncem Mercedes-Benz.
Po druhé světové válce Mercedes obnovil výrobu svých luxusních vozů, které vycházely z předválečných konstrukcí. Superauto 300SL gullwing však v 1950. letech šokovalo svět svými vyspělými technologiemi a vítězstvími v motorsportu. Vytvořilo to high-tech image společnosti. Koncepční vůz C111 s motorem uprostřed, poháněný Wankelovým rotačním motorem, podpořil tento obraz v 1960. letech XNUMX. století. Mercedes utratil vyšší procento svých příjmů do výzkumu a vývoje než ostatní výrobci automobilů. Není divu, že se v následujících desetiletích stal průkopníkem mnoha technologií, jako jsou deformační zóny, protiblokovací brzdy, airbagy a samoutahovací bezpečnostní pásy.
1955 Mercedes 300SL “Gullwing”
V mainstreamové výrobě upravil poválečný Mercedes svou strategii tak, aby vyráběla prémiová auta pro masový trh spíše než jen exkluzivní luxusní vozy. Vznikly dvě modelové řady — střední W120 / W110 / W114 / W123 / W124 / E-class a velká W180 / W111 / W116 / W126 / W140 / S-class. Prodeje během 60. a 70. let rychle rostly a potvrdily svůj status světové jedničky mezi výrobci prémiových automobilů. Mezitím nezapomněla vyrábět některé ultra luxusní modely pro nejbohatší a císaře, jako je 600 Pullman.
Na počátku osmdesátých let Mercedes konečně zareagoval na BMW řady 1980 a vytvořil svou novou základní řadu 3E (řada W190), která se vyvinula do třídy C. Na konci 201. let rozšířila třída A své pokrytí trhu dále do segmentu rodinných hatchbacků, zatímco třída ML se stala jejím prvním silničním SUV. Pro stimulaci prodeje Stuttgart také odvodil své hlavní řady do mnoha specializovaných modelů, jako jsou SLK, CLK, CLS, sportovní kupé třídy C.
Mercedes 1982E (W190) z roku 201
Na začátku 90. let byly těžké časy. Silná Deustch Mark, vysoké mzdy, sjednocení Německa a recese v USA tvrdě zasáhly Mercedes. Musela změnit svou filozofii „na prvním místě inženýrství“ a umožnit účetním, aby drželi rozpočet na vývoj pevně pod kontrolou. U třídy E z roku 1995 došlo ke značnému snížení kvality a spolehlivosti sestavení. V následující dekádě Mercedes brzdila klouzavá image a masivní svolávací akce kvůli vadné elektronice.
Vedení Mercedesu (nebo Daimler-Benz) učinilo v 1990. letech ještě několik chybných rozhodnutí. V roce 1994 investovali do projektu městského vozu od Swatch (švýcarského výrobce hodinek), který by byl známý jako Smart. Společný podnik se ukázal jako komerční neúspěch. Swatch prodal všechny své podíly Mercedesu. Poslední jmenovaný se to pokusil zachránit rozšířením značky Smart na 3-modelovou řadu (Fortwo, Roadster a Forfour), ale divize nadále dosahovala těžkých ztrát. Mercedes se nakonec rozhodl nechat přežít pouze Fortwo a integrovat Smart do vlastního provozu.
Dalším komerčním neúspěchem byla akvizice Chrysleru v roce 1998. Generální ředitel Daimler-Benz Jurgen Schrempp chtěl vytvořit impérium, které by bylo 5. největší automobilovou společností na světě. Tvrdil, že spojení bylo „uskutečněno v nebi“, ale ve skutečnosti to nedávalo obchodní smysl, protože špičkové vozy Mercedes a levné vozy Chrysler mohly mít ze sdílení nákladů malý prospěch. V důsledku toho musel Schrempp získat 34% podíl ve společnosti Mitsubsihi, čímž ji začlenil do nové skupiny, kde bude sdílet platformy a komponenty s Chryslerem. Bohužel i japonská společnost byla ve finančních problémech a stala se další zátěží pro Daimler-Benz. Němec pomohl vylepšit vozy Chrysleru a vrátil je do černé, ale dobrý čas netrval dlouho. Chrysler se znovu dostal do ztráty v polovině roku 2000. Nakonec se Němci rozhodli, že toho mají dost, a prodali své americké a japonské partnery.
