An employee works on a nearly-finished automobile at the Nash Motors plant in Kenosha in 1935.

Společnost Seaman Body Corporation, založená jako společnost na výrobu nábytku, získala význam jako výrobce automobilových karoserií. Téměř sedm desetiletí vyráběla továrna Seaman Body na Capitol Drive a Richards Street na North Side v Milwaukee karoserie pro společnosti Nash a American Motors.[1] V době největšího rozmachu v roce 1928 továrna zaměstnávala 6,500 2 dělníků.[XNUMX] Rodinná společnost, která se vyvíjela s měnícími se technologiemi, historie Seaman Body Corporation sleduje vzestup a pád nezávislého automobilového průmyslu.

V roce 1847 si Alonzo D. Seaman, rodák z New Yorku, otevřel v Milwaukee obchod s nábytkem.[3] Po bankrotu společnosti v roce 1878 se synové Alonza Seamana vydali svou vlastní cestou a otevřeli různé podniky související s nábytkem.[4] Nejúspěšnější z těchto podniků patřil Williamovi, nejstaršímu synovi Alonza.[5] William Seaman využil své znalosti výroby nábytku k vynalezení zvukotěsné telefonní budky.[6] Jeho W.S. Společnost Seaman Company uzavřela smlouvu se společností Western Electric Company na výrobu telefonních budek a souvisejícího vybavení.[7] Díky svému úspěchu v telefonním byznysu postavil Seaman v roce 1906 novou továrnu.[8] Aby zaplnil velkou továrnu, pronajal Seaman prostor společnosti Petrel Motor Car Company.[9] V roce 1909 začal Seaman stavět dřevěné karoserie pro automobily Petrel.[10]

W.S. Společnost Seaman Company vyráběla karoserie pro mnoho výrobců automobilů ve svých počátcích, ale brzy se jejím hlavním klientem stala společnost Nash Motors.[11] V roce 1919 Seaman vyráběl všechna „uzavřená těla“ pro Nashovu firmu Kenosha.[12] Ve stejném roce George Nash koupil padesátiprocentní podíl ve W.S. Námořník.[13] W.S. Seaman Company se reorganizovala na Seaman Body Corporation, zatímco synové Williama Seamana pokračovali ve vedení společnosti.[14] V roce 1936 získala společnost Nash Motors zbytek společnosti Seaman Body Corporation.[15]

Rozhodnutí rodiny Seamanů prodat své podíly Nashovi bylo částečně řízeno pracovními nepokoji ve 1930. letech 16. století.[1934] Pracovníci továrny Seaman Body, pobídnutí propouštěním a podporou kolektivního vyjednávání New Deal, se na počátku roku 17 spojili s dělníky Nash v Racine a Kenosha k sedmitýdenní stávce.[18] V rámci solidarity se dělníci odmítli vrátit na svá místa, dokud každá továrna nezavede nové dohody, které zahrnují zvýšení platu, senioritu a uznání odborů.[19] Zatímco továrny Nash v Racine a Kenosha byly během stávky uzavřeny, továrna Seaman Body v Milwaukee nadále fungovala se stávkokazy a náhradními pracovníky.[20] Přestože odbory nakonec zvítězily, stávka narušila vztahy mezi vedením a dělníky.[21] Před koncem desetiletí zažila továrna v Milwaukee další dvě stávky.[1955] Pracovní vztahy byly i po druhé světové válce napjaté a pracovníci Seaman Body byli posledními zaměstnanci společnosti, kteří podepsali kontakty v letech 1964 a 22.[XNUMX]

ČTĚTE VÍCE
Jaké je minimální napětí pro AC?

V roce 1954 se Nash-Kelvinator a Hudson Motors spojily a staly se American Motors.[23] Zatímco fúze přinesla výrobu karoserií Hudson a později Rambler do továrny Seaman, sloučená společnost koncem 1970. let váhala.[24] V roce 1979 koupila francouzská automobilka Renault velký podíl v American Motors.[25] O méně než deset let později byla společnost American Motors prodána společnosti Chrysler.[26] V roce 1988 Chrysler uzavřel továrnu Seaman Body a výrobní závod Kenosha.[27]

Poznámky pod čarou [+]

  1. ^ John Gurda, Postavil Seaman: Čtyři generace rodinného podniku ([Milwaukee]: Douglas Seaman Family, 2001), 27-28; David I. Bednarek, „Chrysler Fund udržuje pracovníky v plné výši, ale nemusí to trvat,“ Milwaukee Journal, Duben 3, 1988.
  2. ^ Gurda, Postavil Seaman, 36.
  3. ^ Frederick I. Olson, „Seaman Body Corporation“, v Automobilový průmysl, 1896-1920, ed. George S. May (New York, NY: Fakta o souboru, 1990), 410; Gurda, Postavil Seaman, 1.
  4. ^ Gurda, Postavil Seaman , 9.
  5. ^ Gurda, Postavil Seaman , 9.
  6. ^Století řemesla: Jak se staví Nashova těla… akční příběh skvělého průmyslu Milwaukee ([Kenosha, WI?]: Nash Motor Co., n. d.), [3].
  7. ^ Olson, „Seaman Body Corporation“, 410.
  8. ^Století řemesla[3-4]; Gurda, Postavil Seaman, 12.
  9. ^ Olson, „Seaman Body Corporation“, 410.
  10. ^Století řemesla, [4].
  11. ^ Gurda, Postavil Seaman, 18-19; Charles K. Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů (Detroit, MI: Wayne State University Press, 2009), 46.
  12. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 47.
  13. ^ Olson, „Seaman Body Corporation“, 410.
  14. ^ Gurda, Postavil Seaman, 26.
  15. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 47.
  16. ^ Gurda, Postavil Seaman, 47.
  17. ^ John Drew, „The United Auto Workers at Nash Motors in Kenosha“, v Dělníci a odbory ve Wisconsinu: antologie dějin práce, ed. Darryl Holter (Madison, WI: State Historical Society of Wisconsin, 1999), 158.
  18. ^ Gurda, Postavil Seaman, 44.
  19. ^ Gurda, Postavil Seaman, 44.
  20. ^ Gurda, Postavil Seaman, 46.
  21. ^ Gurda, Postavil Seaman, 48.
  22. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 184, 199.
  23. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 85.
  24. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 176.
  25. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 230.
  26. ^ Hyde, Slavní nezávislí výrobci automobilů, 230.
  27. ^ Bednarek, „Chrysler Fund udržuje pracovníky v plné výši, ale nemusí to trvat“; Craig Gilbert, „Rozchod je sladký smutek pro pracovníky Chrysleru“, Milwaukee Journal Sentinel, Prosinec 22, 1988.
ČTĚTE VÍCE
Je lepší Passat nebo Superb?

Pro další čtení

Drew, John. “United Auto Workers v Nash Motors v Kenosha.” v Dělníci a odbory ve Wisconsinu: antologie dějin práce, editoval Darryl Holter, 155-160. Madison, WI: State Historical Society of Wisconsin, 1999.

Gurdo, John. Postavil Seaman: Čtyři generace rodinného podniku. [Milwaukee]: Douglas Seaman Family, 2001.

Hyde, Charles K. Slavní nezávislí výrobci automobilů. Detroit, MI: Wayne State University Press, 2009.