Volkswagen vyrobil několik ikonických vozů s kultovními následovníky, ale to neznamená, že je budou prodávat na každém trhu.
Většina automobilových nadšenců má zdánlivě vztah lásky a nenávisti k německé automobilce Volkswagen. Je tu skupina nadšenců, kteří přísahají na modely VW, a je tu druhá skupina, která neustále zmiňuje mizernou kvalitu sestavení, kontrolku motoru a příběh původního Brouka. A emisní dramata také. Volkswagen byl založen v roce 1937 a okamžitě vzlétl ke hvězdám díky obrovskému úspěchu původního Brouka. Navzdory dovozu dvou modelů v roce 1949 byl Volkswagen of America založen v roce 1955 a lidový vůz začínal svůj útok na severoamerický trh.
Dnes je Volkswagen poměrně velkým výrobcem automobilů v Severní Americe, podle GoodCarBadCar prodá na kontinentu za poslední čtyři roky zhruba 350,000 XNUMX vozů ročně. Je pravda, že většina nejlepších modelů Volkswagen byla k dispozici pouze v Evropě, ale bylo jich několik, které byly určeny pouze pro Severní Ameriku, a Evropa si je nikdy neužila.
10 We Wish was available in the States — Scirocco
První dvě generace Scirocca byly prodávány v Severní Americe, ale s různými rozdíly ve srovnání s evropskými modely. Modely druhé generace byly poddimenzované kvůli různým omezením v Severní Americe. U třetí generace Scirocca v roce 2007 ji Volkswagen do Severní Ameriky vůbec nepřivezl.
Třetí generace Scirocco byla součástí krátkodobé vlny sportovních kupé a hatchbacků z roku 2000 spolu s Renault Megane Coupe, Peugeotem RCZ a Hondou CR-Z. Na výběr bylo z různých pohonných jednotek, včetně 261 hp turbo čtyř ve Scirocco R.
9 Europe Never Got — Fox
Tohle je zvláštní. Ačkoli se v Evropě prodával Volkswagen Fox, to bylo v roce 2000 a byl to malý třídveřový subkompakt. V 80. letech byla první generace Volkswagenu Fox ve skutečnosti brazilským trhem Volkswagen Gol (tj. Cíl, Ne Golf), který byl exportován do Severní Ameriky.
Všechny severoamerické modely byly dodávány s 1.8litrovým čtyřválcovým motorem o výkonu 81 koní. Fox byl přinesen do Severní Ameriky jako vstupní model pro VW a měl konkurovat autům jako Yugo a Hyundai Excel.
8 We Wish was available in the States — Beetle RSI
New Beetle rozhodně překvapilo, když debutoval v roce 1997, i když ke konci své životnosti začal být poněkud neohrabaný. I když to bylo dobře přijato, kromě sdílení jména a některých stylistických narážek s originálem to nebyl Brouk v pravém slova smyslu. Motor byl vpředu, byl chlazený vodou a poháněl přední kola. Speciální Beetle RSI byl však jiný příběh.
Beetle RSI byla speciální limitovaná edice s pouhými 250 vyrobenými kusy. Výkon pocházel z 3.2litrové jednotky VR6 s výkonem 221 koní. Tato síla byla posílána na všechna čtyři kola prostřednictvím 6stupňové manuální převodovky a systému VW 4Motion AWD. Byl také mnohem více zaměřen na trať, s jinou geometrií zavěšení a výrazným snížením materiálu tlumícího zvuk na vnitřní straně.
7 Europe Never Got — Beetle Turbo S
Zatímco Severní Amerika nikdy nezískala neuvěřitelně omezený Beetle RSI, dostala trochu jinou výkonnostní verzi Beetle. Volkswagen daroval severoamerickým kupcům model Beetle Turbo S v roce 2002. Ano, myslíme si, že i toto pojmenování bylo záměrné.
Žádný VR6 zde nebyl k nalezení. Beetle Turbo S dostal vynikající 1.8litrový přeplňovaný čtyřválec Volkswagen s výkonem 180 koní. Byl spárován s 6stupňovou manuální převodovkou a modely Turbo S také dostaly většinu volitelných prvků ze standardního Brouka, včetně vyhřívání sedadel.
6 Kéž bychom byli prodáni ve Státech — Golf Plus
Kompaktní minivany se v Severní Americe nikdy nestaly záležitostí. S auty jako Dodge Grand Caravan, Honda Odyssey a Toyota Sienna se buď vydáte na cestu, nebo půjdete domů. Kompaktní minivany byly v Evropě rozhodně obrovským obchodem, zejména v roce 2000. Jedním z nejlepších hráčů v segmentu byl Golf Plus.
Plus vycházel z běžného Golfu, byl zhruba stejně dlouhý a široký, ale byl o dost vyšší než běžný Golf. Používal stejné mechanické komponenty a motory, což znamenalo, že bylo téměř stejně dobré řídit. Díky tomu, že se jedná o kompaktní minivan, byl velmi praktický a měl několik unikátních funkcí, včetně piknikových stolků pro cestující vzadu.
5 Europe Never Got — Jetta 2.5
Evropa nikdy Jetta opravdu nepochopila. Když chtěli Golfa, koupili si Golfa, a když chtěli Golf sedan, koupili si Škodu Octavii. Jetta byla rozhodně dobře přijata svým cílovým trhem, Severní Amerikou, a dnes je stále silná, a to i přes pokles segmentu kompaktních sedanů.
Jetta na Mk5 Golf v Evropě byla standardní záležitostí; stejné pohonné jednotky jako Golf v provedení sedan. Ale v Severní Americe byla Jetta standardně dodávána s poměrně překvapivým pohonným ústrojím; 2.5litrový pětiválec o výkonu 150 koní, později 170 koní. Je to solidní motor a dal Jetta docela slušný šmrnc, stejně jako fantastický zvuk, jakmile bylo provedeno trochu lehké práce s výfukem.
4 Kéž bychom byli k dispozici ve Státech — Sharan
Zatímco Golf Plus byl nejmenší minivan VW, Sharan byl největší. Sharan se třemi řadami sedadel a posuvnými zadními dveřmi se v Evropě prodával více než 20 let a teprve nedávno začal být opomíjen díky nástupu třířadých SUV.
Je škoda, že Severní Amerika toto auto nikdy nedostala. Místo toho dostali tence maskovaný Dodge Grand Caravan vydávající se za Volkswagen; Routan. To auto bylo beznadějné a cynické. Pokud chtěl VW udělat tu věc s minivanem pořádně, měl přivézt Sharan, možná s mírným zvýšením rozvoru.
3 Europe Never Got — Jetta GLI
Je docela bezpečné předpokládat, že důvodem, proč Volkswagen nikdy neprodal Jetta GLI v Evropě, je strach ze snížení prodeje Golfu GTI. Vzhledem k tomu, že Golf GTI je v podstatě miláčkem hot hatchbacků v Evropě, chápeme. To však neznamená, že Jetta GLI není úžasné auto.
Použil stejný 2.0-litrový turbočtyři jako Golf GTI s výkonem 200 koní. Ten se na přední kola posílal buď prostřednictvím 6stupňového manuálu nebo 6stupňového automatu DSG, stejně jako plně nezávislého zavěšení přední a zadní nápravy. Byla to opravdu radost řídit, přestože byl o něco větší než jeho hatchback bratranec. Ten nejnovější je taky úžasný.
2 Kéž by byl dostupný ve Státech — Rallye Golf G60
V 80. letech chtěl Volkswagen vzít Golf rally. Aby toho dosáhli, museli vůz homologovat vytvořením omezeného počtu silničních verzí založených na soutěžním voze. Konečným výsledkem byl Rallye Golf G60.
Kromě přeplňovaného čtyřválcového motoru o výkonu 160 k se Rallye Golf vyznačoval lemováním blatníků, unikátními koly, která skrývala ventilované kotoučové brzdy, jednodílnými světlomety a agresivnější přední maskou. Celkem bylo postaveno 5000 jednotek.
1 Europe Never Got — Atlas
Po ukončení výroby Touaregu se Volkswagen rozhodl, že Severní Amerika potřebuje speciálně navržené třířadé SUV, protože tento segment je tam tak konkurenční. Konečným výsledkem této myšlenky byl Atlas, na některých zámořských trzích, jako je Rusko a Čína, také nazývaný Teramont.
Pokud chcete v Evropě třířadý Volkswagen, je to Tiguan Allspace nebo busta. Atlas je k dispozici s motorem V6 a nabízí neuvěřitelnou hodnotu za peníze vzhledem k vybavení, robustnímu vzhledu a vnitřnímu prostoru pro cestující i náklad. Je škoda, že to Evropa nechápe.
