Začněme tuto recenzi nákupem tím, že nová generace BMW X5 (G05) a zejména BMW X5 xDrive40i je vynikající. Je to všechno, co jsem doufal, že to bude, a pak ještě něco. Než si o něm ale povíme a jak je dobrý, musíme si udělat krátký výlet zpět, do minulosti, na trochu lekce historie na původní X5 (E53). V roce 1999 BMW představilo své vůbec první SUV. Nejen, že představila své vůbec první SUV, ale právě toto SUV bylo vůbec prvním BMW, které bylo vyrobeno v Americe v tehdy novém závodě značky Spartanburg v Jižní Karolíně.
Spartanburg je nyní výrobní velmoc, která vyrábí všechna SUV BMW s pohonem zadní nápravy pro celý světový trh. Ve skutečnosti je to jeden z největších závodů na výrobu automobilů v USA, bez ohledu na značku, a X5 je jedním z nejprodávanějších a nejdůležitějších vozů BMW. Při zpětném pohledu je snadné vidět, jak moc to všechno bylo slam dunk. Ne vždy to však bylo tak jednoznačné.
E53 X5 vydláždil cestu
Před prvním debutem BMW X5 se jeho oznámení nesetkalo s vřelým přijetím od nadšenců BMW. Myšlenka, že by jejich oblíbení bavoráci vyvíjeli spíše velké, těžké a objemné SUV než malé, slinkové sportovní auto, byla přímo kacířská. Jakmile se však objevil na silnici, kritici i zákazníci byli ohromeni. Novináři básnili o schopnosti původní X5 spojit praktičnost na úrovni SUV se sportovním sedanem, zatímco statisíce zákazníků kvůli tomu dávaly X5 na své příjezdové cesty. Byl to trhák a zaslouženě. Byl to skutečně první vůz, který poskytoval luxus a pohodlí prémiového SUV a přitom stále poskytoval jízdní dynamiku a pozitivní pocit z řidiče jako menší sportovní sedan.
BMW X5 40i – šestiválec, 3.0 litru
Mluvíme o původní X5, protože tato nová mi ji připomíná. Ve skutečnosti si myslím, že je to ještě lepší a možná nejlepší SUV, jaké kdy BMW vyrobilo. Konkrétním modelem, který jsem měl možnost týden řídit, bylo BMW X5 xDrive40i xLine, tedy základní model X5 s 3.0litrovým řadovým šestiválcem a ve standardní výbavě. Můj konkrétní tester byl však nabitý volitelnými doplňky až po okraj, čímž se cena po určení dostala na ne tak zanedbatelných 76,070 7 USD. Pro kontext, mnohem větší, luxusnější BMW X75,000 pro sedm cestujících začíná na zhruba 5 XNUMX dolarech po cíli. Přesto je to BMW XXNUMX, které chcete, pokud absolutně nepotřebujete extra prostor.
Pojem „základní model“ nemusí znít příliš prémiově, ale to je zde irelevantní, protože X5, dokonce i ve své nejnižší specifikaci xDrive40i, je naprosto krásný a vážně bych byl překvapen, kdyby od něj nějaký zákazník chtěl víc. Tím „základním“ motorem je 58litrový přeplňovaný I3.0 od BMW B6 s výkonem 335 koní a točivým momentem 330 lb-ft. To je o něco menší točivý moment, než jaký najdete u jiných Bimmerů se stejným motorem, ale věřte mi, nezanechá vás touhu po větším tahu.
Už jsem to řekl dříve a budu to říkat, dokud mi selžou plíce, motor BMW B58 je jedním z nejlepších šestiválcových motorů na planetě a jeho dostatečný výkon, plynulé podání a vrčivý zvuk dělají zábavu a snadnou práci. kolem velkého BMW X5. Zvláště ve spojení s osmistupňovou automatickou převodovkou ZF, která, když je ponechána sama na sebe, je téměř telepatická v poskytování požadovaného převodového stupně. Je to tak dobré, že jsem ani jednou necítil potřebu převzít sebe a vyměnit kolečka za pádla.
Na svou velikost dostatečně rychlý
Bavoři tvrdí, že BMW X5 xDrive40i dokáže zrychlit z 0-60 mph za 5.3 sekundy, a to je naprosto uvěřitelné. I když, to je jedno. Nový X5 je více než dostatečně rychlý a poskytuje dostatečný záběr, dostatečný na to, aby vás posadil zpět do sedadla, když dáte nohu dolů. To zní také dobře. Zvenčí to začíná jemným štěkotem, který se pak usadí v docela vrčení. I když je to rodinné SUV, zní to, jako by měl pod kapotou pořádný motor BMW. Uvnitř, při městských rychlostech nebo při volnoběhu, je prakticky tichý.
Přišlápněte však plyn a dočkáte se chraplavého, kovového zavrčení, ať už to může nebo nemusí být skutečné. Určitě dochází k nějakému rozšíření reproduktorů, ale není to absurdní nebo směšné, i když je to v režimu Sport hlasitější a znatelnější. Přesto vás výkon řadové šestky nikdy nenechá po V8 toužit a dražší X5 xDrive50i se zdá být zcela zbytečný.
Právě motor však není tím, co dělá BMW X5 tak skvělým. Ten motor je v současnosti v každém šestiválci non-M BMW. Takže se očekává jeho velikost. To, co dělá nový G05 X5 tak skvělým a srovnává se s jeho původním předchůdcem, je to, jak se pohybuje a jak se kolem vás cítí.
Vynikající řízení
Přestože je nové BMW X5 xDrive40i velké a těžké SUV, jezdí obratně a obratně jako mnohem menší sportovní sedan. I když to nemusí být jako G20 3 Series, není to tak daleko, jak by naznačovala jeho velikost. Podvozek působí lehkým a atletickým dojmem a působí dojmem, že se otáčí kolem vás, řidiče, jako by správný Bimmer měl. Jeho řízení je výborné i na SUV. Má nízkou hmotnost, ale pěkně se naloží, když vypnete střed a nové řízení BMW s proměnným poměrem je mnohem progresivnější, než bývalo; což vám umožní se o něj opřít a být si jistí, že splní to, co od něj požadujete.
Můj tester byl vybaven volitelným dvounápravovým vzduchovým odpružením, které za ty peníze zcela stojí. S ním přichází 5 různých nastavení výšky, které vám umožní zvýšit světlou výšku pro větší světlou výšku nebo ji snížit pro lepší dynamiku. V Comfort a jeho nastavení střední výšky odvádí skvělou práci, když opravdu dusí nerovnosti a nedokonalosti vozovky, přičemž se vyhýbá pocitu plovoucího nebo rozbředlého. I v Comfortu je vždy složený a připravený zvládnout ostrý nebo dva ostré rohy. Přepněte jej do režimu Sport a trochu spusťte odpružení a ono se přitvrdí, což umožní velkému bavoráku zvládnout mnohem lépe atletiku a zábavu, než byste od auta jeho velikosti očekávali. To vše při zachování kompatibility a pohodlí.
Když je čas usadit se a plavit se, BMW X5 xDrive40i je také více než schopné. Jeho kabina je tichá, jediný hluk, který si pamatuji, vycházel z jeho zbrusu nových celoročních pneumatik Pirelli Scorpion Zero a jeho jízda je bez námahy, což umožňuje výlety napříč kontinenty bez špetky únavy. Během týdne s X5 jsem s ním udělal pár dlouhých cest a mohl jsem klidně řídit ještě hodiny. Je to skvělý společník na cesty a zpříjemní i cestu do obchodu.
To vše připomíná první X5. Toto auto mělo rovnováhu, na kterou byli nadšenci BMW zvyklí, téměř dokonalou harmonii pohodlí a vyrovnanosti. E53 byl pohodlný, tichý, luxusní a prostorný a zároveň poskytoval atletiku podobnou BMW a stejnou pozitivní zpětnou vazbu od řidiče, která se stala synonymem pro modrobílý Rondel. Nikdy od své první generace nekráčel X5 tak obratně po hranici mezi luxusem a agilitou, pohodlím a přesností. A myslím, že tento nový je ještě lepší, jednoduše proto, že to dělá a přitom nabízí mnohem víc.
Vysoce kvalitní materiály, sportovní interiér
Stejně jako originál má interiér G05 X5 jedny z nejkvalitnějších provedení v oboru, je v jedné rovině s krásnými materiály a má jemný, ale elegantní design. Nyní je však nabitý více technologiemi než odpočinková místnost v Silicon Valley. Nejnovější systém iDrive od BMW je nejlepším informačním a zábavním systémem, jaký byl kdy namontován do automobilu, a to není nadsázka. Je úhledný a snadno se používá, vyznačuje se ostrou grafikou a intuitivním rozložením. Jeho nový digitální přístrojový panel je také skvělý na pohled a použití, i když z hlediska konfigurovatelnosti nedosahuje úrovně Audi Virtual Cockpit.
Pak je tu digitální asistent AI od BMW s přirozeným rozpoznáváním hlasu. Stačí tedy říct „Hey, BMW“ (nebo jakoukoli aktivační frázi, kterou pro to naprogramujete) a aktivuje se – jako Siri od Applu nebo Alexa od Amazonu – což vám umožní požádat ho, aby udělal libovolný počet věcí; vše od navigačních pokynů až po změnu vnitřní teploty. Funguje to docela dobře, ale někdy špatně rozumí příkazům. Absolutně nejlepší funkcí jsou však vyhřívané/chlazené držáky nápojů X5. Proč to není jako standard u všech vozidel, to jsem ještě nepochopil.
Přesto je veškerá tato technologie tichá; vždy v pozadí a nikdy ve vaší tváři. Takže to prostě působí jako opravdu krásný interiér auta a nikdy se necítí jako jedoucí počítač, což BMW X5 pomáhá k relaxaci. Není tu ten pocit zaneprázdněnosti nebo ten ohromující pocit křivky učení, který je cítit ve spoustě moderních high-tech luxusních vozů.
Jeden neuvěřitelný kus sady, který nesedí v pozadí, je možnost laserového světlometu. Abych byl upřímný, řízení tohoto testeru BMW X5 xDrive40i byla moje vůbec první zkušenost s laserovými světlomety a jsou úžasné. Nejsou skvělé, nejsou dobré, jsou naprosto úžasné. Když jsem projížděl některými obzvláště tmavými cestami poblíž mého domu, zapnout je bylo jako rozsvítit slunce. Nevím přesná čísla, jak daleko svítí, ale vypadalo to jako dvě fotbalová hřiště světla před autem. Se zapnutými dálkovými světly mohlo být i denní světlo. Neuvěřitelné a stojí za to peníze. Navíc zvenčí vypadají úžasně.
Nejen, že je tento nový X5 nejmodernější ze všech, ale je také prémiovější než kdykoli předtím. I když soutěží ve stejném segmentu jako jeho předchůdce a jeho cena je tam, kde by měla být, zdá se, že je o krok nad jakoukoli X5 před ním. Jeho promyšlený design, bohatá kůže, prémiové materiály a ohromující ambientní osvětlení z něj dělá dojem luxusnějšího a dražšího vozu než všechny jeho předchůdce, a to i při zohlednění jejich věku. Upřímně řečeno, raději bych seděl v X5 než v řadě 7 a to se nikdy předtím nedalo říct.
Závěr: Nejlepší BMW SUV, jaké kdy bylo vyrobeno
Po původním BMW X53 generace E5 se jeho nástupci více zaměřili na luxus, pohodlí a praktičnost a posunuli rovnováhu originálu více na jednu stranu. Nyní je však tato rovnováha obnovena. BMW X05 generace G5 má opět oblíbenou bavorskou směs komfortu a hbitosti. Až na to, že tentokrát toho všeho nabízí víc než kdy předtím. Z toho důvodu opravdu věřím, že je to nejlepší SUV BMW, jaké kdy bylo vyrobeno.
