Volvo Cars bylo vždy synonymem bezpečnosti. Původ společnosti Volvo Cars, známý po celém světě svými inovacemi a luxusem zaměřeným na rodinu, zůstal pro mnoho našich zákazníků záhadou. Kde se vyrábí vozy Volvo? Kdo vlastní Volvo Cars? Co znamená odznak na Volvu XC90? Vše, co potřebujete vědět, abyste mohli vyhrát další trivia noc Volvo Cars, najdete přímo zde v tomto článku, který vám přinesli vaši přátelé z Gunther Volvo Cars Daytona.
Narozen ve Švédsku. Skutečný globální občan.
Odkud auta Volvo pocházejí a co se skrývá v jejich názvu? Je snadné vidět, jak jsou některá vozidla pojmenována po jejich zakladatelích, konečném účelu nebo místě původu. Ale co Volvo Cars? Slovo Volvo je konjugace v 1. osobě latinského slovesa «točit se» (Budu zpět). Hodnota této asociace, zaznamenaná v roce 1911 jako ochranná známka švédského výrobce kuličkových ložisek SKF, je zcela zřejmá. Koneckonců, kdo by chtěl kuličkové ložisko, které se netočilo? Společnost se vyvíjela a v roce 1927 bylo Volvo OV4 (Oppen-Vagn 4) prvním osobním vozem, který sjel z začínající montážní linky nově vzniklé společnosti Volvo Cars. S odhodlaným čtyřválcovým motorem o výkonu 28 koní byl OV4 známý svým prostorem pro cestující, pohodlím a stylem – to jsou měřítka dnešních vozů Volvo, SUV a kombi.
O téměř 100 let a nesčetná ocenění později společnost Volvo Cars zachytila inspiraci motoristů, kteří hledají dopravu, která je výrazná, bezpečná a luxusní. Jako nadnárodní společnost má Volvo Cars závody po celém světě, ale původ Volvo Cars zůstává tam, kde se centrála nachází ve švédském Göteborgu. Víme, že máte ohledně značky ještě další otázky, takže v žádném konkrétním pořadí:
FAQ
Kde se vyrábí vozy Volvo?
Kde se vyrábí vozy Volvo? Naprostá většina vozidel Volvo se montuje ve Švédsku, především v závodech Torslanda a Skovde. Vozy Volvo pro asijský trh se montují ve čtyřech závodech v Číně. Společnost Volvo Cars nedávno otevřela závod v Ridgeville v Jižní Karolíně, kde se vyrábějí všechny sedany Volvo S60 na americkém trhu. Příští generace SUV Volvo XC2022 pro rok 90 se tam začne vyrábět v blízké budoucnosti.
Kde se vyrábí Volvo XC90?
Volvo XC90 se v současnosti vyrábí v různých závodech ve Švédsku. Vozidla tam sestavená jsou taková, jaká byste našli po většině světa, s výjimkou příkladů na asijském trhu. Tyto SUV Volvo XC90 se montují hlavně v Čcheng-tu v Číně. Společnost Volvo Cars plánuje montáž všech modelů Volvo XC2022 pro rok 90 ve svém novém závodě v Jižní Karolíně.
Kde se vyrábí Volvo XC60?
Všechny modely Volva XC60 se vyrábějí ve švédské Torslandě nebo čínském Chengdu v závislosti na regionálních destinacích na trhu.
Kdo vlastní Volvo Cars?
Volvo Car Group je vlastněno čínským holdingem Zhejiang Geely Holding. Centrála, vývoj produktů, marketing a administrativní činnosti se stále nacházejí hlavně v Göteborgu, rodišti společnosti Volvo Cars. Vozidla Volvo jsou oblíbenou volbou v Číně, Švédsku, Německu, Spojeném království a Spojených státech.
Téměř sto zemí je domovem alespoň jednoho z přibližně 2,300 40,000 dealerství Volvo Cars po celém světě. Jsme hrdí na to, že každý rok posouváme automobilový průmysl kupředu a že máme kolem XNUMX XNUMX zaměstnanců na plný úvazek na různých místech po celém světě.
Jsou Volvo Cars německá?
Ne! I když se proslýchalo, že po uvedení Volvo Cars k prodeji se za volant chopí německá automobilka Volkswagen, Volvo Cars je produkt švédského původu.
Kdo vyrábí vozy Volvo?
Volvo Cars je nadnárodní společnost se závody v Číně, Švédsku a USA Pro většinu globálních trhů jsou všechny vozy Volvo vyráběny a montovány ve Švédsku. Závod v Jižní Karolíně v současnosti vyrábí Volvo S60. Závod v Čcheng-tu v Číně je zodpovědný za vozidla pro asijský trh.
Nakonec pro vás dekódujeme označení modelů. The XC označení odkazuje Běh na lyžích, V označení odkazuje UniverzálníA S odkazuje na Od.
Nyní, když byla odhalena tajemství značky Volvo Cars, si své nádherné vozidlo Volvo užijete mnohem více. A přinejmenším, pokud hledáte něco, co byste mohli dělat v důchodu, vždy hledáme produktové specialisty.
[sta_anchor ]Málokterý výrobce automobilů postupuje tak rychle jako Volvo Cars, aby rozvinul a rozšířil svou průmyslovou stopu v Číně. Za necelých pět let spustila automobilka dva montážní závody a továrnu na motory, přičemž nastartovala výrobu a více než zdvojnásobila prodeje v zemi. Rovněž zahájila vývoz produktů vyrobených v Číně na západní trhy.
Loni v listopadu byla v závodě automobilky v Daqing na severovýchodě Číny zahájena výroba prémiového sedanu S90, určeného nejen pro místní poptávku, ale i pro globální trhy; v červnu začaly dodávky vozidla do Evropy, které se bude pohybovat po dálkové železnici na pravidelném spoji – poprvé pro vozy čínské výroby.
Stopa automobilky vlastněné Geely v Číně letos dále poroste. Výroba začíná v létě v novém závodě v Luqiao jižně od Šanghaje, kde se bude vyrábět zcela nový vůz XC40 a modely pro značku Geely’s Lynk & Co. Všechny modely vyrobené v Luqiao budou založeny na kompaktní modulární architektuře (CMA), kterou společně vyvinuly Geely a Volvo.
Alain Visser, senior viceprezident pro marketing, prodej a služby společnosti Lynk & Co, na nedávném autosalonu v Šanghaji uvedl, že společnost se v první polovině roku 2019 zaměří na export do Evropy a později bude následovat export do USA.
V příštích letech se složitost výrazně zvýší. Volvo uvedlo, že v Číně postaví své první plně elektrické vozidlo, které bude založeno na CMA a bude sloužit globálním trhům.[in_this_story align=»right» border=»yes»]
Pokud si Volvo a Geely věří v přidávání těchto důležitých nových míst a vozidel v rychlém sledu za sebou, je to částečně díky stabilitě a spolehlivosti jejich dodavatelského řetězce pro Čínu. A to i přesto, že máme logistickou síť, která je geograficky nesourodá, jak v tuzemsku, tak v rámci mezikontinentálního dovozního řetězce, zejména z Evropy. Růst exportu navíc nejen komplikuje odchozí logistiku, ale vede k větší variabilitě napříč čínskou výrobou, aby vyhověla globálním požadavkům, což vyžaduje pečlivé řízení objednávek, plánování zásob a spolehlivou a pohotovou přepravu pro příchozí dodavatelský řetězec.
Tato stabilita dodavatelského řetězce byla podpořena dalším nedávným spuštěním švédského výrobce automobilů v Číně: interním týmem pro řízení logistiky, který nyní konstruuje a monitoruje celý příchozí dodavatelský řetězec, podporovaný přizpůsobeným systémem řízení dopravy (TMS).
Všechny modely vyráběné v připravovaném závodě Luqiao budou postaveny na kompaktní modulární architektuře (CMA) vyvinuté společností Geely-Volvo.
Magnus Ödling dohlíží od konce roku 2014 na zavádění týmu příchozí logistiky a TMS jako vedoucí příjezdové logistiky pro Asii a Tichomoří. Po značné práci na integraci TMS a komplexním výběrovém řízení napříč mezinárodními i domácími poskytovateli příjezdové dopravy se síť změnila žít v létě 2016.
Toto nové nastavení pro Volvo se shodovalo s řadou externích problémů, které by byly problematické pro každého výrobce. Během minulého roku například Čína přecházela na nové standardy nákladní dopravy a eliminovala chronické přetěžování, což je změna, která ovlivnila kapacitu nákladních vozidel přepravujících příchozí a odchozí produkty. Mezitím projekt v Číně na přestavbu řady plavebních komor podél řeky Jang-c’-ťiang – hlavní obchodní tepna, mimo jiné pro Volvo pro přesun dílů mezi Šanghají a Čcheng-tu – také vedl k velkým problémům v době realizace a kapacitě, které bylo třeba překonat. Podle zdrojů se v jednu chvíli na jaře tohoto roku podél řeky od východu na západ ve frontě pohybovalo až 1,000 plavidel, zatímco běžná hladina je kolem 200.
Pro Ödlinga, který letos v létě přejde na globální roli v logistickém inženýrství, však vytvoření sítě a týmu pokládá základy růstu. Například, když logistický tým Volva v loňském roce navrhoval příchozí síť a získával poskytovatele, zahrnoval předpokládané objemy pro Luqiao, závod, který je ve vlastnictví Geely, ale bude řízen společností Volvo Cars s využitím výrobních a logistických procesů Volvo. Systém, dodavatelská základna a technický tým jsou plně na místě; Objednávky dodavatelů pro Lynka budou procházet TMS společnosti Volvo a budou směrovány sítí stejně jako materiál Volvo.
„Moje vrcholové vedení souhlasilo s tím, že je lepší, když jsme to udělali teď, před spuštěním našeho třetího montážního závodu, než později,“ říká Ödling, který v Číně reportoval Davidu Pansingerovi, viceprezidentovi logistiky pro Asii a Tichomoří. Geert Bruyneel, zástupce senior viceprezidenta pro Asii a Tichomoří. „Nyní můžeme stoupat výš, když získáme více zkušeností a odborných znalostí, a můžeme se postavit další výzvě.“[sta_anchor ]
Jsme tady, víme, staráme seInsourcing logistiky v Číně je součástí globální strategie, kterou společnost Volvo Cars uplatňovala v posledních pěti letech, aby řízení dodavatelského řetězce přenesla do vlastních rukou. Začalo to nejprve v Evropě pro odchozí a poté příchozí logistiku (včetně správy a přepravy vratných obalů) a poté se rozšířilo v Číně; v obou lokalitách automobilka převzala operace, které byly řízeny předními logistickými poskytovateli (LLP). Vybudováním prvního závodu společnosti Volvo Cars v USA poblíž Charlestonu v Jižní Karolíně pokryje globální logistický tým výrobní síť pokrývající tři kontinenty.
Vývoj logistiky Volvo pokračuje: po reorganizaci nyní globální oddělení zahrnuje vnitropodnikové, síťové a obalové inženýrství a příchozí, odchozí a celní operace.
Cílem bylo zvýšit viditelnost operací a nákladů a rychleji reagovat jak na naléhavé situace, tak na změny ve výrobě, zásobování a předpisech. Pro Čínu, kde se výroba rozvíjí nejrychleji, byla tato strategie obzvláště důležitá.
Klikněte pro zvětšení
Od chvíle, kdy společnost Volvo v roce 2013 zahájila výrobu v Čcheng-tu v roce 30 s podporou LLP jen hrstkou logistických zaměstnanců, kteří se zaměřovali na příchozí logistiku, má nyní tým společnosti Volvo Cars pro Asii a Tichomoří více než XNUMX zaměstnanců, kteří pracují v oblasti plánování sítě, nákupu dopravy a tras. návrh, realizace přepravy, řízení nákladů na přepravu a reklamací a řízení výkonnosti poskytovatelů logistiky.
„Nyní máme flexibilitu a můžeme každý týden provádět malá vylepšení – protože bychom měli, ale také proto, že můžeme,“ vysvětluje Ödling. “Máme silný standardní proces, který zajišťuje, že naši síť provozujeme správně a standardním způsobem pro všechny naše dodavatele.”
Odchozí tým, který od prosince vede Jamie Gaskell, pokrývá podobnou škálu úkolů v celém distribučním řetězci Volvo Cars v Číně.
Silná logistická kontrola je pro Volvo Cars důležitá vzhledem ke složitosti jejího čínského dodavatelského řetězce, kde umístění závodů a seskupení dodavatelů vyžadují výměnu materiálu na dlouhé vzdálenosti v rámci mnoha druhů dopravy. Například Čcheng-tu, kde má Volvo jak montážní závod, tak důležitý dodavatelský klastr, je 2,000 3,000 km od závodu na výrobu motorů v Zhangjiakou poblíž Pekingu a XNUMX XNUMX km od závodu v Daqingu.
V rámci příchozí sítě pro Čínu používá Volvo kombinaci různých druhů dopravy a intermodální dopravy, včetně pobřežní přepravy materiálu mezi jeho dodavatelským seskupením v Šanghaji a pro továrnu Daqing, stejně jako kompletní a méně nákladnou kamionovou dopravu a konsolidaci; vnitrozemská lodní doprava se používá podél Yangtze do Chengdu.
V současné době Volvo nepoužívá železnici jako běžnou dopravu pro domácí materiál; Ödling říká, že režim v Číně „postrádá stabilitu“, ale používá se pro ad hoc dodávky materiálu.
Ačkoli Volvo přidalo závody a nainstalovalo novou sadu poskytovatelů logistiky, Ödling poukazuje na fyzickou logistickou síť v Číně, která je srovnatelná s tím, co mělo dříve v rámci LLP. Například kvůli velkým dodavatelským uskupením v oblasti Šanghaje a také ve Wu-chanu podél řeky Jang-c’-ťiang tam automobilka měla a stále má konsolidační centra.
„Nyní máme flexibilitu a můžeme každý týden provádět malé úpravy – protože bychom měli, ale také protože můžeme. Máme silný standardní proces, který zajišťuje, že naši síť provozujeme správně a standardním způsobem pro všechny naše dodavatele» — Magnus Ödling, Volvo Car Group
Důležitým vývojem byla schopnost automobilky rychle se měnit. Díky optimalizačním schopnostem v TMS monitoruje logistický tým směrování a dojení, které systém vytváří na základě výrobních plánů, aby bylo zajištěno použití správného nákladu a frekvence.
„Nemusíme to dělat každou hodinu, ale každý den sledujeme, zda systémem vytvořené rezervace [přepravní objednávky] odpovídají poptávce,“ říká Ödling. “Stejně tak, pokud se mění poptávka, můžeme například přejít na menší nákladní automobil, pokud by to bylo přínosné.”
Společně se svým poskytovatelem TMS vyvinulo Volvo také funkci „dynamického dojení“, která mu umožňuje definovat region nebo skupinu dodavatelů a optimalizovat kamionovou dopravu na základě kombinace frekvence a přepravních režimů pro každý den, ať už to znamená jeden plný kamion nebo dva milkruny jeden den nebo naopak druhý den. Výkon každého z těchto režimů a kombinací je také sledován za účelem srovnání nákladů a služeb.
Zatímco frekvence změn se liší, flexibilita pomáhá zajistit stabilní a efektivní tok, zejména během současných období uvádění zařízení a produktů na trh. „Chceme, aby náš tým denně kontroloval systém a mluvili spolu a reagovali, když uvidí věci, jako je zásilka menší než kamion o objemu 40 metrů krychlových,“ říká Ödling.
“To je výhoda našeho vlastního týmu: jsme tady, známe obchod, zajímá nás.”[sta_anchor ]
Globální tokŘízení mezinárodního příchozího logistického řetězce Volvo bylo také zásadním cílem interního týmu. Vzhledem k tomu, že výrobní síť Volva v Číně je stále relativně nová a protože vyrábí globálnější modely na stejných platformách jako evropské závody ve švédském Göteborgu a belgickém Gentu, spoléhá automobilka na část zámořských, často běžných, komponentů.
Volvo má v současné době v Evropě přibližně 300 dodavatelů, kteří obsluhují její čínskou výrobu; i když je to přibližně stejné číslo, jaké používá v Číně, dovážený obsah tvoří podle Ödlinga nižší podíl v dodavatelském řetězci s přibližně 20 % objemu příchozího materiálu (podíl obsahu pocházejícího z Číny pro Lynk & Co v Luqiao bude však výrazně vyšší).
Jako první pro automobily vyráběné v Číně je Volvo S90, které se začalo vyrábět v Daqing koncem minulého roku, do Evropy dodáváno dálkovou železnicí.
Podobně jako u domácí logistiky se fyzická síť Volvo pro dovážený materiál radikálně nezměnila, ale těžila z několika nových zařízení a procesů. Například Volvo přidalo druhý konsolidační bod v Evropě, v Göteborgu, který doplní stávající centrum v Gentu. Automobilka také přidala řadu přímých zásilek od velkoobjemových dodavatelů a v průběhu roku 2017 hledá možnosti, jak přidat další. Tým je také v procesu zvyšování frekvence svozů od evropských dodavatelů, aby podpořil snížení skladovacích prostor v přijímacích závodech.
Zpracování globálního materiálu je ukázkou toho, jak vnitropodniková kontrola a řízení příchozího dodavatelského řetězce také usnadňuje týmovou spolupráci mezi regiony; logistické týmy Volvo v Evropě řídí veškerou konsolidaci předpřeprav a kontejnerů pomocí stejných globálních procesů. Odvolání čínských dodavatelů se promění v objednávky přepravy od evropské pobočky Volvo. Kontejnery se přesunou do přístavu Dalian, aby se dostaly do jeho závodu na severu, a do Šanghaje, než pojedou vnitrozemským plavidlem do Čcheng-tu. U některých materiálů, které jsou citlivé na čas, Volvo také provozovalo vlakové spoje mezi Evropou a Čínou, což je režim, který by se nyní mohl zvýšit, když Volvo bude provozovat pravidelnou dopravu pro hotová vozidla do Evropy.
Stejně jako u domácí logistiky se výhody insourcingu skládají z lepší viditelnosti, lepší komunikace a větší kontroly nad dodavatelským řetězcem. To bylo zvláště důležité vzhledem k četným předáváním a zúčastněným stranám pro importovaný obsah. Například díly zasílané přes přístav v Šanghaji a poté po Yangtze do Čcheng-tu musí být v závodě skladovány v kontejnerech, dokud nejsou použity. To vyžadovalo, aby Volvo vyčlenilo prostor a infrastrukturu pro skladování a zorganizovalo zpětný tok prázdných kontejnerů.
„Musíme uzavřít smlouvy se zaoceánskými přepravci, které nám umožní ponechat si kontejnery, dokud je nevyložíme, než je vrátíme – nejlépe co nejblíže – na místo vykládky,“ říká Ödling. “S ohledem na naši průmyslovou stopu je to důležitý aspekt uzavírání smluv, který dělá věci složitější.”
Globální řetězec náhradních dílů také čelí mnoha rizikům. Pokračující přístavní stávka a výluka ve švédském přístavu Göteborg způsobila značné problémy a riziko zpoždění a vyžadovala přesměrování zásilek do alternativních vývozních přístavů nebo dokonce způsobů dopravy.
Restrukturalizace na globálním trhu kontejnerové dopravy také vedla ke změnám služeb. Podle Ödlinga začaly kontejnerové linky nedávno považovat trasu z Evropy do Číny spíše za „headhaul“ než „backhaul“, což zvýšilo sazby a kladlo větší důraz na získání prostoru. Dostat díly na lodě včas je méně zaručeno, než tomu bylo dříve.
I zde však integrace nového týmu a systému fungovala jako pojistka. Volvo přidalo celý soubor kmenových dat pro díly a obaly do TMS pro mezinárodní řetězec – prvek systému, který pro evropskou výrobu představoval pouze malou funkci – umožňující jasnější přehled o umístění materiálu a výkonu dodávek. Volvo může činit relativně rychlá rozhodnutí, jako je expedice kontejnerů v dodavatelském řetězci a přechod z [sta_anchor ]kontejnerové dopravy na železnici.[related_topics align=»right» border=»yes»]
Skenování každou chvíliNyní, když příchozí systém běží v Číně téměř rok, Volvo pracuje na aktualizacích a vylepšeních. Zkoumá například plány na zvýšení používání vratných obalů a také pracuje na vylepšení skenování a sledování dílů.
Jednou z nových funkcí pro TMS, která je v současné době v pilotní fázi, je použití WeChat – zdaleka nejpopulárnější aplikace sociálních médií v Číně – k zaznamenávání a sledování milníků. Řidiči by pomocí aplikace na svých telefonech zaregistrovali zásilku pomocí skeneru QR kódů podél přímých tras a milkrunů; jakmile je zásilka naskenována, GPS chytrého telefonu sleduje přesnou polohu kamionu a řidiče.
Aplikaci lze také použít k fotografování jakýchkoli poškození nebo problémů a také k přímé komunikaci s řidiči z rozhraní TMS.
Zatímco Volvo již vyžaduje, aby mu jeho dopravci a dodavatelé zasílali EDI oznámení pro každou zásilku, způsob, jakým poskytovatelé logistiky zasílají zprávy, se značně liší. Někteří operátoři používají své vlastní aplikace, které skenují přímo do jejich vlastního provozního systému a poté přímo přes EDI do TMS společnosti Volvo; ostatní poskytovatelé komunikují se svými vlastními back-officemi – ať už prostřednictvím aplikací, telefonních hovorů nebo e-mailů – které pak posílají EDI zprávy do Volva nebo je ručně zadávají do systému automobilky.
Začlenění WeChat, který má téměř miliardu uživatelů, většina z nich v Číně, by mohlo pomoci standardizovat a automatizovat tato upozornění. Všudypřítomnost aplikace by eliminovala rozmanitost různých zařízení a potřebu dodávat řidičům zařízení pro komunikaci se systémem Volvo.
„Musíme uzavřít smlouvy se zaoceánskými dopravci, které nám umožní ponechat si kontejnery, dokud je nevyložíme, než je vrátíme. na místo vykládky. Vzhledem k naší průmyslové stopě je to důležitý aspekt uzavírání smluv, který dělá věci složitějšími»- Magnus Ödling, Volvo Car Group
„Zatímco ti nejlepší operátoři již poskytují automatické zprávy EDI, na některých místech trpíme tím, že telefonní hovor nebo textová zpráva nezbytná ke spuštění EDI neprobíhá nebo se stane mnohem později,“ říká Ödling. “Pokud dokážeme pomoci dopravcům poskočit kupředu, můžeme rozšířit velikost trhu přepravců, který máme k dispozici.”
Tyto inovace by měly pomoci dále zlepšit spolehlivost údajů a viditelnost. Ödling připouští, že jeho tým nebude trávit každou minutu sledováním lokací kamionů, ale že vidět narušení a výjimky v reálném čase by bylo cenné.
Přesnější údaje o vyzvednutí a odeslání časem také pomohou společnosti Volvo zlepšit srovnávání mezi poskytovateli a dodavateli.
Vzhledem k tomu, že Volvo zvyšuje export z Číny, otevírá třetí montážní závod a uvádí na trh další modely, Ödling je přesvědčen, že jeho nástupce v Číně (v době psaní tohoto článku ještě nebude jmenován) bude základem stabilní logistické sítě. Nová technologie a aktualizace TMS dále zlepší viditelnost; užší vztahy s dopravci rovněž podporují provozní zlepšení, včetně těch, která mohou být v příštích letech zapsána do nových smluv.
Systém bude mít také dobré předpoklady pro další růst v Asii a Tichomoří. Například nedávná investice Geely do malajské automobilky Proton by mohla v budoucnu vést k ještě složitější stopě.
Na Ödlinga zatím asi nejvíce zapůsobila rostoucí vyspělost ve zvládání změn a narušení logistického týmu, od té doby, co loni na podzim naplno začal fungovat.
„Poté, co jste prodělali deset požárů, jste na 11. méně nervózní. Zachovali jsme chladnou hlavu a jsme schopni reagovat tak rychle, jak jen můžeme,“ říká.
