Sedan G6 dorazil na svět zhruba v době, kdy se mu dostalo velké publicity tím, že byl před rokem rozdán členům publika na show Oprah Winfrey.
Střední sedan G2005 z roku 6 nahradil zastaralý kompaktní Grand Am, který byl léta nejprodávanějším Pontiacem, ale stále více postrádal kultivovanost, kvalitu a prostornost konkurentů.
Solidně postavená G6 byla větší, prostornější, lépe vypadající a kultivovanější než Grand Am a prodávala se poměrně dobře; Výroba dosáhla do září letošního roku celkem 88,587 6 kusů, což z GXNUMX dělá druhý nejprodávanější Pontiac hned za Grand Prix.
G6 s předním pohonem by pravděpodobně byl nejprodávanějším modelem Pontiac, ale sportovnější kupé G6 přišlo teprve nedávno jako model z roku 2006 a problémy se zatahovací pevnou střechou dvoudveřového modelu odsunuly jeho debut na začátek příštího roku.
Zjistil jsem, že sedan G2005 z roku 6 (říjen 2004 AutoTimes) je hezký, ale žádný knockout. Se svou V-200 o výkonu 6 koní byl přiměřeně rychlý, prostorný a pohodlný, ale jen středně sportovní. Řízení postrádalo pozitivní pocit a ovládání bylo průměrné. Interiér ve srovnání s japonskými soupeři trochu postrádal řemeslné zpracování, ale auto bylo celkově příjemné.
Kupé G2006 GTP z roku 6, které jsem nedávno testoval, bylo mnohem zábavnější.
Kupé vypadá okázale než sedan, ačkoli jeho dlouhé a těžké dveře brání v úzkých místech a přední bezpečnostní pásy překážejí při nastupování a vystupování z poměrně prostorného prostoru zadních sedadel, kde se neotevírají okna. .
G6 lze mít ve sportovnější podobě GT s 3.5litrovým V-201 o výkonu 6 koní nebo jako GTP s 3.9litrovým V-240 o výkonu 6 koní, který byl v mém testovacím autě. Základní G6 má standardní 2.4litrový čtyřválcový motor o výkonu 167 koní, který není nabízen pro GT nebo GTP, oba jsou nabízeny jako kupé nebo sedan.
Ani V-201 s výkonem 6 koní nedělá střední G6 obzvlášť rychlým, protože auto je těžké. V-240 o výkonu 6 koní mu dává živější zrychlení, i když to stále není žádná ohnivá koule.
Předběžná odhadovaná spotřeba paliva je 23 mpg ve městě a 32 na dálnicích se čtyřválcovým motorem. Čísla jsou 21 město a 29 dálnice s 3.5 V-6 a 18 a 29 s 3.9 V-6, s bezplatnou volitelnou manuální převodovkou poskytující vyšší číslo na dálnici.
Základní modely sedanů G6 stojí 17,365 20,030 až 6 22,330 USD a – stejně jako všechny G22,555 – mají obvyklé napájecí příslušenství. Verze GT se pohybují od 23,985 24,210 do XNUMX XNUMX USD a GTP stojí XNUMX XNUMX USD za kupé a XNUMX XNUMX USD za sedan.
Kromě teplejšího motoru přidává GT kontrolu trakce, protiblokovací kotoučové brzdy, elektrické sedadlo řidiče, elektricky nastavitelné pedály, zvukový systém Monsoon, zadní spoiler, sportovní odpružení a širší pneumatiky na větších 17palcových (vs. 16palcových) kolech. .
GTP obsahuje všechny položky GT. Jeho vrcholem je V-240 s výkonem 6 koní, ale má také sofistikovaný systém řízení stability StabiliTrak od General Motors, který pomáhá řidiči udržet klid v autě za nestabilních podmínek, automatickou klimatizaci a 18palcové pneumatiky.
Všechny G6 mají čtyřstupňovou automatickou převodovku, i když GTP nabízí i šestistupňovou manuální převodovku, která řadí OK a spolupracuje se slušnou spojkou. Čtvrtý rychlostní stupeň je potřebný pro nejrychlejší průjezd po dálnicích a třetí rychlostní stupeň poskytuje nejlepší odezvu v poměrně hustém, středně rychlém provozu.
Řidič musí před vytažením klíčku ze zapalování zařadit zpátečku – bezpečnostní opatření, které se brzy stane druhou přirozeností.
Možnosti pro G6 zahrnují vše od vyhřívaných kožených sedadel po elektricky ovládané výklopné/posuvné střešní okno. Mezi bezpečnostní doplňky patří přední airbagy pro boční náraz a boční airbagy chránící hlavu.
Přední těžké kupé GTP není žádné BMW, ale řidič si může jízdu s tímto Pontiacem užít, pokud na něj příliš netlačí. Řízení je přímé a ovládání je přiměřeně ostré. Dlouhý rozvor a slušné odpružení umožňují pružnou jízdu – a brzdový pedál působí příjemně pevným dojmem.
Snadno uchopitelné kliky dveří usnadňují zasunutí do tichého, atraktivního interiéru na přední sedadla, která poskytují dobrou boční oporu. V interiéru je spousta plastů, ale nevypadá to lacině. Ukazatele lze rychle číst, ovládací prvky audiosystému a klimatizace jsou velké a lze snadno použít dva přední držáky nápojů. Velké větrací otvory na palubní desce „eyeball“ pomáhají zajistit dobré vytápění a chlazení.
Krytá přihrádka na přední konzole je dostatečně prostorná pro uložení věcí, jako jsou mobilní telefony a otvírače garážových vrat, a dveře mají malé úložné kapsy.
Je nemožné, aby řidič při couvání viděl, co je přímo za G6, ale žádný systém detekce zadních překážek není nabízen.
Vysoký otvor kufru neusnadňuje rychlé a snadné vykládání velkých předmětů, což může způsobit nervy na letišti. Prostorné víko zavazadlového prostoru se však značně odsouvá a sklopná opěradla zadních sedadel sedí rovně, aby se zvětšil nákladový prostor.
Pontiac říká, že většina kupujících G6 si objedná sedan. Ale nové kupé by mělo udělat radost mladým a mladým lidem, zejména ve výbavě GTP.
2006 PONTIAC GT/GTP G6
LÍBÍ se
Nejsportovnější modely G6. Poměrně prostorný. Pěkná jízda.
NESNÁŠÍ
Dlouhé, těžké dveře. Vysoké otevírání kufru. Náročné nastupování a vystupování na zadních sedadlech pro kupé.
Dan Jedlička
Dan Jedlicka nastoupil do Chicago Sun-Times v únoru 1968 jako reportér obchodních zpráv a později v tom roce byl jmenován automobilovým redaktorem. On má zkontrolovalo více než 4,000 nových vozidel pro Sun-Times – mnohem víc než kterýkoli autoři novin v zemi. Jedlička také recenzovaná vozidla pro MSN Autos společnosti Microsoft Corp Internetové stránky od ledna 1996 do června 2008.
Jedlička zůstal autoeditorem v Sun-Times do října 2008 a pokračoval v psaní pro rubriku AutoTimes, kterou začal v roce 1992, až do února 2009. Zatímco pokračoval v psaní autoři v Sun-Times, působil jako asistent finančního redaktora těchto novin od roku 1970 do roku 1973, kdy začal se svou automobilovou rubrikou.
Objevil se v mnoha rozhlasových a televizních pořadech, včetně pořadů NBC „Today“, „20/20“ ABC a „The CBS Evening News“. Byl hostitel, konzultant a spisovatel pro pořad Fox-TV Channel 32 z roku 1991 New Car Preview show a ukázky Chicago Auto Show z roku 1992, 1993, 1994 a 1995 této stanice se sídlem v Chicagu.
Jedlickovy auto články byly otištěny v národní časopisy, včetně Esquire a Harper’s. Jeho auto sloupky byly přetištěny v amerických vládních publikacích a ekonomických učebnicích a je profilován v „Největší autosalon na světě“ historická kniha o autosalonu v Chicagu. Koncem roku 1975 byl Jedlička hostitelem a technickým poradcem pro tři jednohodinové televizní speciály «Auto Test 76», které se vysílaly celostátně na PBS a byly prvními celostátně vysílanými autotesty na silnicích.
V roce 1995 byl Jedlicka příjemcem Better Business Bureau of Chicago a Northern Illinois Inc. Cena za vzdělávání spotřebitelů, která se každoročně uděluje osobě, která získala vyznamenání v oblasti vzdělávání spotřebitelů. Dostal a Lifetime Achievement Award v kategorii Media a uveden do cechu Legends of Motorsports Guild na autosalonu Carquest World of Wheels v Chicagu v lednu 2006.
Jedlička byl v letech 1995 až 2009 členem severoamerické poroty Car and Truck of the Year, složené z vybraného počtu automobilových novinářů z celé země. V letech 2010 až 2012 byl členem panelu odborníků na automobily časopisu Consumer Digest. který dal doporučení Best Buy na nové vozidlo.
Je absolventem v roce 1987 Škola závodních jezdců Boba Bonduranta a později z pokročilých autoškol BMW «M» a Skip Barber Advanced. Byl členem amerického týmu, který se v roce 1987 zúčastnil závodu/rally Mille Miglia na 1,000 mil v Itálii a stal se vítězem závodu na závodní dráze Santa Fe v oblasti Chicaga.
Jedlička vlastní 25 klasických vozů, včetně Ferrari z 1950. a 1960. let a Porsche z 1950. a 1960. let, Corvette z roku 1965, Maserati z roku 1967 a přeplňovaný Golden Hawk z roku 1957 Studebaker. Jedlicka bydlí se svou ženou Suzanne v historické čtvrti Frank Lloyd Wright v Oak Park. Mají dvě děti, Jamese a Michele.
Další recenze od Dana najdete na Facebooku.
Autor: Jim Meachen a Ted Biederman
MyCarData
Byl to historický, ale smutný den, když nám řidič předal klíče od Pontiacu G2009 z roku 6.
Přestože sedan G6 vybavený 4válcovým motorem spojeným se šestistupňovou automatickou převodovkou je solidní vůz střední velikosti, není na něm nic historického. Náhodou to byl poslední nový Pontiac, který kdy budeme testovat – pokud nebude značka reinkarnována k nějakému vzdálenému datu.
A málem jsme propásli příležitost.
General Motors netrvalo příliš mnoho týdnů po oznámení, že ukončuje historickou značku Pontiac, aby zahájila likvidaci tiskové flotily. Nová G6, hned vedle náklaďáku od jezera Orion, Michigan, pravděpodobně zasáhla několik dalších autorů automobilů, než se někam vydala jako programové auto, které se bude prodávat s výraznou slevou.
G6 je sedan střední velikosti, se kterým bychom mohli žít, vybavený jednou z vůbec nejlepších kombinací GM, 2.4litrovým 4válcovým motorem o výkonu 164 koní spojeným se šestistupňovou automatickou převodovkou. Je to stejné nastavení jako v oceňovaném Chevroletu Malibu a byla to naše třetí zatáčka za volantem s touto kombinací.
Výkon je adekvátní – ve skutečnosti stejně dobrý jako čtyřválcové verze Toyoty Camry a Nissan Altima – a spotřeba plynu je hvězdná, měřeno EPA na dálnici 4 mpg, 33 město.
G6 vykazovala dobré jízdní vlastnosti, měla pohodlnou jízdu a hýčkala nás tichou kabinou. Kromě toho je vnější styl docela přitažlivý.
Problémem pro Pontiac je v tomto případě to, že šestistupňová převodovka, která dělá světový rozdíl – více, než bychom si představovali – je volitelná ve sportovním balíčku za 1,245 XNUMX $. Základní model sedanu je dodáván se starou čtyřstupňovou převodovkou GM a upřímně řečeno, není to stejné auto.
Se čtyřmi rychlostmi se G6 cítí jako v půjčovně. Pravděpodobně jste řídili jeden od Hertz nebo Enterprise. Toto nastavení je v pořádku, ale OK už to nedostává, a tak z tohoto důvodu a mnoha dalších, kteří jsou vázaní na kvalitu konstrukce (u předchozích produktů) a levné materiály interiéru, Pontiac opouští automobilovou scénu.
Je to případ, kdy příliš málo věcí uděláte správně a příliš pozdě.
Navštivte svého prodejce Pontiac a většina nových produktů v jeho nabídce je atraktivní s aktuální bezpečností a obsahem a my cítíme, že za ty peníze stojí. Ale ne vždy tomu tak bylo v předchozích desetiletích, kdy General Motors vynaložil příliš málo úsilí na výrobu aut a příliš mnoho zdrojů na placení odborářům za to, že nepracují.
Litujeme ztráty Pontiacu, ne kvůli legendárnímu jménu. Toto jméno bylo v průběhu desetiletí poskvrněno plastovými minivany, generickými kompaktními a středně velkými vozy, které nebyly ničím víc než zahřátými verzemi průměrných vozů Chevrolet, Buick a Oldsmobile, a stylovými ohavnostmi, jako je Aztek.
Časy slávy svalovců GTO a Firebird a velkého luxusního Bonneville z konce 50. a začátku 60. let jsou dávno pryč.
Ale věci se v Pontiacu začaly měnit a my budeme litovat, jak se výroba v příštím roce utlumí, ztráty tak výjimečných produktů, jako je nový sedan G8, kupé a roadster Solstice – a dokonce i G6, který jsme testovali. Mezi další hodné produkty, které vyprší, patří kompaktní hatchback Vibe a crossover Torrent.
Ve skutečnosti je G8 GXP pravděpodobně jedním z nejlepších sedanů v plné velikosti v sestavě GM. Může to být jeden z nejlepších plnohodnotných sedanů na světě. Zdá se však, že pro G8 neexistuje obchodní plán, a to ani u Chevroletu.
Ale zpět k G6; Kromě čtyřválcového motoru lze sedan G6 zakoupit s 3.5litrovým V-6 s výkonem 219 koní a – na nejvyšší úrovni výbavy GXP – 3.6litrovým V-6 generujícím 252 koní.
Doporučujeme buď 4válec se šestistupňovou převodovkou, nebo větší V-6, která se dodává i se šestistupňovou. Všechny ostatní možnosti motoru jsou dodávány s datovanou čtyřstupňovou rychlostí.
Zde si myslíme, že General Motors je stále za křivkou a používá jako příklad Pontiac. Pokud by značka přežila, myslíme si, že jediným způsobem, jak by se prodeje zvýšily, by bylo vyřadit čtyřstupňový automat, modernizovat plasty v interiéru a přidat takové vybavení, jako je navigace (není k dispozici pro rok 2009).
GXP, který je uspokojivě rychlý s časem 0-60 za 6.2 sekundy, přichází se spoustou standardního vybavení, díky čemuž nejsou žádné další možnosti. Ale také nese základní cenu 29,250 17 $ včetně cílového poplatku a pouze průměrné hodnocení najetých kilometrů na benzín 26 mpg město a XNUMX dálnice.
Pokud 30 grand sedan není to, co jste měli na mysli, vraťme se ke 4válcovému, 6stupňovému a podívejme se blíže.
Náš doporučený G6 začíná na 21,835 1,245 USD. Abychom to správně pochopili, šestirychlostní varianta přidá 17 23,080 dolarů. Za ty peníze dostanete také věci, které stojí za to, jako je kontrola trakce a stability a noblesní 425palcová leštěná kola. To přinese konečný výsledek na 23,505 XNUMX $. Dalších XNUMX dolarů budete muset přidat za tempomat, což považujeme za nutnost. Celková částka tak bude XNUMX XNUMX $.
Standardní výbava zahrnuje elektricky ovládaná okna a zámky, klimatizaci, 17palcová kola, výklopný a teleskopický volant a satelitní rádio se šesti reproduktory a přehrávačem MP3 a CD. Standardem je také 5letá záruka na pohonné ústrojí / 100,000 XNUMX mil.
Standardní bezpečnost zahrnuje kotoučové brzdy na čtyřech kolech s ABS, kontrolu trakce a přední boční airbagy a boční hlavové airbagy po celé délce. Pro rodiny je důležité nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení Pontiac v vládních nárazových testech pro přední a zadní cestující při bočních nárazech.
Interiér je atraktivní, ale s příliš tvrdým plastem a příliš mnoha malými tlačítky. Měřidla jsou snadno čitelná a rozváděč je tam, kde očekáváte, že bude a přístupný.
Sedadlo řidiče jsme považovali za pohodlné a naši cestující na zadních sedadlech neměli žádné stížnosti na druhou řadu. Poukázali na to, že prostor pro nohy a hlavu je dostatečný.
Mezi další možnosti našeho testovacího vozu patřilo dálkové startování vozidla, ovládání na volantu, sedadlo řidiče elektricky ovládané v šesti směrech, vylepšený audio systém, střešní okno a sedadla potažená kůží.
Konečný výsledek byl 26,600 XNUMX $.
Myslíme si, že G6, správně vybavený, je atraktivní balíček, který bude dobře sloužit po mnoho let. O záruku se nebojte. I bez nových Pontiaců na pozemku budou prodejci přepravující jiné produkty GM servisovat.
Problémem může být hodnota při dalším prodeji. Pokud ale dokážete hodně ubrat a plánujete si svůj Pontiac ponechat řekněme pět let, nemělo by to být tak velký problém.
Pokud stále toužíte po Pontiacu, raději si pospěšte, protože stejně jako pověstné palačinky jsou horké a rychle jdou.
