Aktualizace z tohoto týdne: Dostáváme druhý názor na Peugeot 5008 – od jednoho Keitha ke druhému, protože redaktor Keith Adams přebírá klíče od zástupce redaktora Keitha Jonese. Nemusíte se jmenovat Keith, abyste tu pracovali, ale pomáhá to.
| 1. Vítejte | 2. Specifikace odvolání | 3. Byl to číselník |
| 4. Vesmírný závod | 5. Stén a sténání | 6. 5008 vs Kodiaq |
| 7. Mobilní knihovna | 8. Získání přilnavosti | 9. Jednostopá mysl |
| 10. Druhý názor |
Aktualizace 1: Vítejte v přestrojeném MPV
Druhá generace Peugeotu 5008 se připojuje k flotile Parkers
Neexistuje slovo, které bych v motoristické sféře nenáviděl víc než „crossover“ – ani „infotainment“ se tomu nepodobá – přesto, poněkud ironicky, v mém novém dlouhodobém Peugeotu 5008 se mi dostal do rukou vůz, který pravděpodobně překračuje více segmentů trhu než kterýkoli jiný.
Dobře, co je s nedostatkem křížové lásky?
Dovolte mi začít krátkou lekcí historie.
Stejně jako SUV – pro Sports Utility Vehicle – použití „crossoveru“ pochází ze Severní Ameriky, kde mělo kdysi specifický význam. Osobní a nákladní automobily napříč Atlantikem podléhají rozdílné automobilové legislativě, přičemž zákonodárci jsou k této legislativě historicky shovívavější, pokud jde o palivovou účinnost, bezpečnostní požadavky a tak dále.
Dřívější SUV byly kategorizovány jako nákladní automobily a měly rámy karoserie připojené k samostatným podstavcům, ale crossovery – neboli CUV – byly považovány za automobily, protože měly to, co je známé jako monokoková konstrukce, kde rám pro karoserii a podvozek tvoří jeden celek.
V současné době je téměř každé osobní vozidlo vyrobeno pomocí posledně jmenované konstrukční metody, ale v procesu transatlantické migrace má slovo „crossover“ různé významy v závislosti na tom, který výrobce jej používá, což je často diktováno marketingovými odděleními, která chtějí, aby nové modely zněly lépe. -trend a méně zemědělský.
Obecně platí, že současné crossovery jsou auta, která vypadají jako SUV, ale která se stěží vypořádají s terénem složitějším, než je montáž obrubníku. Přesně řečeno, na základě této původní definice je i SUV tak schopné off-road, jako je Land Rover Discovery, crossover, což odráží, jak nesmyslný termín se stal.
Takže, is Peugeot 5008 pak crossover.
Pro americké publikum rozhodně: je založen na modulární architektuře známé jako EMP2. Tato adaptabilní platforma je sdílena s tak rozmanitými modely, jako je Peugeot 308 hatchback a Citroen C4 SpaceTourer (ne C4 Picasso), stejně jako mnohem těsnější alternativy, jako jsou DS 7 Crossback a Vauxhall Grandland X.
Pro srozumitelnost a jednoduchost – a aby mi pomohl zabránit tomu, abych se v naprosté frustraci prokousával svým stolem – Parkers kategorizuje 5008 jako SUV, a to především proto, is jeden. Pokud to vypadá jako kachna…
Na rozdíl od skutečně schopných SUV nemá pohon všech čtyř kol, ale jak prozkoumám v budoucí aktualizaci, Peugeot má volitelný sofistikovaný systém zlepšující trakci nazvaný Advanced Grip Control navržený společně s Hill Assist Descent Control tak, aby vybavit ho určitou mírou terénních schopností.
Je to tak, pokud jde o její křížovost?
Přestaňte používat že slovo!
Ne, to není. Druhá generace Peugeotu 5008 je nejen SUV, tedy opravdu hatchback, ale má sedm sedadel, stejně jako stejnojmenné MPV (dobře, číslo), které nahradilo na konci roku 2017.
Na tom samozřejmě není nic neobvyklého, protože mnoho velkých SUV má místo pro sedm, ale často jsou jednoduše vmáčknuta do zavazadlového prostoru s nepohodlným přístupem a těžkopádným postupem jejich skládání, když potřebujete vozit méně lidí, ale více věcí. .
Peugeot je jiný. Každé ze sedadel v prostřední řadě je samostatná židle, která se posouvá a sklápí nezávisle. Všechny tři mají také své vlastní držáky pro upevnění dětské sedačky Isofix. Za nimi je několik menších sedaček navržených spíše pro děti než pro dospělé. Nastupování do třetí řady je snadné – za předpokladu, že nejste nijak zvlášť vysocí – a když je potřeba více prostoru v zavazadlovém prostoru, úhledně a snadno se sklopí zpět do podlahy zavazadlového prostoru.
Dámy a pánové, Peugeot 5008 je. (čeká na buben, po kterém následuje prudký nádech) MPV, které je nenápadné.
Pryč jsou fádní vzhledy jeho předchůdce plodného vozu, nahrazené hranatými liniemi ve tváři, které jsou typicky oblíbené u současných SUV.
Chytrý tah, Peugeot. Chytrý pohyb.
Je ještě něco chytrého na tomto luxusním MPV?
Spíše se zdá, že je to auto vhodné pro rodinu, které se záměrně vyhýbá nudě. Zda jsou některé z těchto funkcí užitečně odlišné, nebo prostě protichůdné, protože tomu tak je, bude prozkoumáno během příštích šesti měsíců.
Vezměte motor pro startéry. Dnešní spotřebitelé jsou důvtipná parta, takže představa o menším objemu přeplňovaných zážehových motorů pohánějících moderní auta není pro mnohé zvlášť překvapivá.
Přesto pokaždé, když řeknu zvídavému kamarádovi nebo sousedovi, že je v balení tříválcový motor o objemu 1.2 litru, obvyklá reakce je buď pozdvihnout obočí, nebo naklonit hlavu jako zvědavé štěně. Nebo oboje.
Produkuje zdravých 131 koní a 230 Nm točivého momentu, což znamená, že zatím nebyl shledán nedostatečným ve výkonu. Překvapivě dobře nabírá na obrátkách, i když čím více lidí je uvnitř, tím více je potřeba pracovat.
Zatím je úspora indikovaných 37.1 mpg, ale jak se motor uvolní, budeme blíže sledovat, co skutečně poskytuje. Oficiální test spotřeby paliva naznačuje optimistických 55.4 mpg, takže se toho hodně bojím.
Ta palubní deska vypadá trochu bláznivě – styl před hmotou?
V Peugeotspeaku je toto nízko posazené uspořádání s malými koly s ciferníky vhodnější známé jako i-Cockpit. Určitě to vypadá divně, ale použití je pozoruhodně přirozené. Je také sdílena v celém rozsahu s úzce souvisejícím 3008.
Je to možná psychologické, ale maličký volant přispívá k tomu, aby se 5008 cítila agilnější, ale také – zcela zjevně – vyžaduje méně místa, díky čemuž je přední část kabiny okamžitě prostornější.
Tato prostornost je dále umocněna tvarem palubní desky, vroubkovaným na straně spolujezdce, s látkovým lemováním přecházejícím z výplní dveří na palubní desku, zatímco přístrojová skříň – kompletně digitální 12.3palcový panel – je posazena vysoko a hluboko zapuštěna. do přístrojové desky, při pohledu přes horní část kola. Je to adaptabilní displej, na který se v následujících týdnech podívám podrobněji.
Jak se stává samozřejmostí, multimediální dotyková obrazovka je umístěna jako tablet na horní straně přístrojové desky, ale je nakloněna směrem k řidiči. Vím, že mnoho lidí není fanoušky tohoto neintegrovaného uspořádání, ale čím známější jsem s 5008, tím méně mi to připadá jako dodatečný nápad.
Tak jak moc mě všechny tyhle rodinné funky vrátí zpátky?
Se svou agresivní a přitom lesknoucí se maskou chladiče, LED světlomety s drápovitými výstupky v barvě karoserie a dvoubarevnými litými koly působí Peugeot patřičně sportovně, jak odpovídá specifikaci GT Line, která stojí uprostřed hierarchie 5008.
V příští aktualizaci podrobně prozkoumám, co je součástí této třídy, ale rozhodl jsem se specifikovat několik možností za příplatek. Ty se skládaly z:
- Smaragdová metalická barva – 525 GBP
- Visio Pack 2 (360stupňové parkovací kamery a funkce samoparkování) – 450 GBP
- Panoramatická otevírací skleněná střecha – 870 GBP
- Advanced Grip Control – 470 GBP
- Chytré elektrické dveře zavazadlového prostoru – 750 GBP
- Vylepšený systém reproduktorů Focal – 590 GBP
Společně přidali 3,655 28,720 GBP k doporučené maloobchodní ceně 32,375 XNUMX GBP, čímž dosáhli celkové výše XNUMX XNUMX GBP.
Stojí to za to? Odpověď na tuto a mnoho dalších otázek bude jasná v průběhu nadcházejících měsíců, ale pokud jsou mé rané zkušenosti s Peugeotem něčím, co by se dalo vylepšit, 5008 je crossover, který nebudu přecházet.
od Keitha WR Jonese
Update 2: Specifikace odvolání
Nejprve se podíváme na volitelné doplňky našeho 5008
Pokud jste v pozici, kdy si objednáváte zbrusu nové auto, je pravděpodobné, že určíte alespoň jednu možnost navíc, abyste si jej přizpůsobili podle svého vkusu.
Ve skutečnosti, i když kupujete nový, neregistrovaný model ze seznamu prodejců, je vysoká pravděpodobnost, že bude doplněn o několik doplňků, aby byl ještě lákavější.
Podobně je tomu u našeho dlouhodobého Peugeotu 5008, kde jsme měli možnost si jej objednat podle naší specifikace, včetně řady možností, o kterých francouzská značka očekává, že budou oblíbené na svém rodinném SUV.
Jak jsou na tom možnosti ve vzdálenosti 1,000 XNUMX mil?
První dojmy počítají s možnostmi, a přestože během příštích šesti měsíců ujedeme s 10,000 nejméně 5008 XNUMX mil, velmi brzy získáte jasnou představu o užitečnosti každého z bonusů.
Ale to je jen část diskuse – protože většina lidí kupovala auta pomocí smlouvy PCP, jako je schéma Passport společnosti Peugeot, volitelné doplňky mají tendenci být považovány za měsíční příplatky, spíše než podle jejich cen v hotovosti.
Jako výchozí bod, bez volitelných doplňků, má naše 5008 GT Line 1.2 PureTech 130 maloobchodní cenu 28,720 2018 GBP (k květnu XNUMX).
5008 vás určitě zaujme svým elegantním designem a špičkovým kokpitem, ale oproti konkurenci je drahý a postrádá možnost AWD.
Celkové hodnocení
Zobrazit všechna hodnocení
Anthony Crawford
Senior Road Tester
27. března 2021, 6:30
Připojte se k Convo
Máte zájem o Peugeot 5008?
Dovolte nám, abychom vám pomohli udělat další krok
Podívejte se, co zaplatili ostatní
- Skvělý design uvnitř i venku
- Špičkový kokpit, který působí naprosto prémiově
- Velmi chytré vnitřní balení se spoustou funkcí
- Proti silnějším soupeřům je to drahé
- Bez možnosti AWD
- Dieselová varianta je příliš drahá
Zobrazit 38 fotografií
Peugeot opět zažívá skutečnou trhlinu na australském trhu s aktualizacemi celé své řady SUV, včetně své vlajkové lodi 5008.
Ta je o 194 mm delší než pětimístná 3008 Peugeot 5008 je mechanicky téměř stejný, ale má dvě sedadla navíc.
Peugeot doufá, že klíčové aktualizace modelu 5008, včetně stylových úprav, nových technologií a dalších bezpečnostních prvků, budou stačit k tomu, aby odlákaly zákazníky od klíčových rivalů, jako jsou Volkswagen Tiguan Allspace a Škoda Kodiaq.
Tyto změny exteriéru nebudou okamžitě zřejmé, pokud se nepodíváte na obrázky „staré vs nové“ – výsledek jeho již avantgardního designu, když byla tato současná generace 5008 uvedena v roce 2017.
Největší změny lze nalézt vpředu, se stejnou nápadnou bezrámovou maskou chladiče jako zbytek přepracované řady Peugeot, stejně jako vertikálními světly pro denní svícení – účinně nahrazující mlhová světla z předchozí iterace.
Sestava světlometu byla také přepracována na jednotku s nižším profilem. Společně tyto změny dodávají modelu 5008 modernější vzhled
Vzadu jsou vylepšení mnohem méně zřejmá, jedinou skutečnou aktualizací je upgradovaná ochranná známka „dráp“ na technologii full LED a kryt z kouřového skla.
Konečným výsledkem je stále jedno z vizuálně nejpříjemnějších vozidel v segmentu, které se osvěživě liší od zbytku balení. To je předtím, než vstoupíte do kabiny, která vypadá a působí mnohem dražší, než by mohla naznačovat její cena pod 60,000 XNUMX $.
Jak si vede Peugeot 5008 v porovnání se svými konkurenty?
Podívejte se na podrobný rozpis modelu Peugeot 5008 oproti vozidlům podobné velikosti.
Kolik stojí Peugeot 5008?
Zatímco Peugeot si ponechal svou nabídku dvou variant pro řadu 5008 s naftovými a benzínovými pohonnými jednotkami, zbavil se označení GT-Line ve prospěch pouze „základních“ GT Petrol a špičkových GT Diesel.
GT Benzín je stále v ceně 51,990 XNUMX $ bez nákladů na cestu, zatímco GT Diesel přikazuje prémii 8000 XNUMX $ 59,990 XNUMX $ plus na silnicích, což je o 1000 dolarů více než u jeho předchůdce.
Možnosti jsou podobné jako u řady 3008, s metalickým lakem (690 USD), prémiovým lakem (1050 USD) a panoramatickým střešním oknem (1990 USD) k dispozici v celé řadě.
Kožené čalounění Nappa s vyhřívanými předními sedadly a elektrickým masážním sedadlem řidiče je nabízeno u GT Petrol za 3590 2590 USD, zlevněné na XNUMX XNUMX USD u GT Diesel, protože má elektrické sedadlo řidiče jako standard.
Peugeot umístil 5008 jako semi-prémiovou variantu ve snaze odlákat zákazníky od sedmisedadlových konkurentů, jako jsou Tiguan Allspace, Škoda Kodiaq a Mazda CX-9. I když tomu odpovídá cena, je také velkoryse vybaven.
Standardní cena zahrnuje přední a zadní parkovací senzory, širokoúhlé couvací a přední kamery, semi-autonomní parkovací asistent (paralelní a kolmý), bezklíčový vstup a startování tlačítkem, dvouzónovou klimatizaci, stejně jako automatické stmívání a bezrámové zpětné zrcátko.
Kromě toho je k dispozici ochranné sklo, samosklopná boční zrcátka, výklopné zadní dveře, DAB rádio, kabelové Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátové nabíjení telefonu, satelitní navigace, integrované rolety pro okna druhé řady, sklopné piknikové stolky v druhá řada, ambientní osvětlení a obložení Alcantara.
K dispozici jsou také automatické full-LED světlomety s funkcí mlhových světel a rolovacími předními směrovými světly, automatické stěrače a kožené obložení/Alcantara s měděným vrchním prošíváním, které završuje hlavní prvky obou variant.
Přechod na špičkovou verzi 5008 GT Diesel přidává 19palcová matná kola z lehké slitiny Onyx Black „San Francisco“ s diamantovým řezem, zvukový systém Focal s 10 reproduktory a elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v osmi směrech s vyhříváním, dvoupolohová paměť a masážní funkce.
Je Peugeot 5008 bezpečný?
5008 nosí a pětihvězdičkové hodnocení bezpečnosti ANCAP na základě testů provedených organizací Euro NCAP na menším modelu 3008 v roce 2016.
Skóre v kategoriích zahrnuje 86 procent za ochranu dospělých cestujících, 85 procent za ochranu dětských cestujících, 67 procent za ochranu chodců a 58 procent za bezpečnostní asistent.
Stejně jako jeho menší sourozenec 3008 dokáže nejnovější generace autonomního nouzového brzdění detekovat cyklisty a chodce za špatných světelných podmínek a funguje při rychlostech mezi 5 km/h a 140 km/h.
K dispozici je také šest airbagů (přední, boční a záclonové), adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, sledování mrtvého úhlu, asistent pro jízdu v jízdním pruhu, varování před opuštěním jízdního pruhu, upozornění na vzdálenost, asistent dálkových světel, upozornění řidiče a rozpoznávání rychlostních značek standardní v celém rozsahu.
Exkluzivně pro GT Diesel jsou asistent pro určování polohy v jízdním pruhu a adaptivní tempomat s funkcí stop/go a automatickým restartem. 5008 však zmeškal křižovatku AEB a zadní upozornění na křížový provoz, což jsou funkce, které nabízí soupeři
Jaký je Peugeot 5008 uvnitř?
Náš osamocený tester 5008 GT Petrol byl vybaven volitelnými doplňky včetně panoramatického střešního okna, celozrnného čalounění kůží napa, elektricky masážního sedadla řidiče a funkčního prémiového laku.
Uvnitř naše 5008 GT účinně zrcadlí špičkovou verzi 3008 GT Sport, kterou jsme ochutnali při uvedení na trh, takže první dojmy budou stačit k tomu, aby přesvědčily více než jen několik kupujících, s jeho leteckým šikmým designem kokpitu, který zahrnuje nádherně elegantní, a přesto hmatatelnou řadicí páku. .
Tlačítka a voliče byly do značné míry minimalizovány, ale pro nádherně stylizovanou řadu „skutečných“ kovových přepínačů umístěných přímo nad nimi.
Vpředu a uprostřed je nová 10.0palcová dotyková obrazovka. Ačkoli je v podstatě upevněn v plovoucím stylu, vypadá rozhodně prémiově. Jedinou nevýhodou je, že velikost navigační mapy je znatelně menší než samotná obrazovka.
Avšak samotné pruhy kůže napa dělají z kabiny 5008 výjimečně příjemné místo. Nejen to, funkce masáže kočičí tlapky skutečně působí jako náprava a je vítaným doplňkem na dlouhé cestě.
Jedním z jeho nejzajímavějších prvků je drobný volant v závodním stylu ve stejné celozrnné kůži napa. Je zploštělé na obou koncích a velmi snadno uchopitelné, ale je také umístěno (podle konstrukce) mnohem níže než průměrné kolo – je prakticky na klíně.
Pokud nejste opatrní při nastavování preferované jízdní polohy, může to částečně zhoršit výhled řidiče na digitální přístrojový štít, ale jeho sportovní nádech a skvělý design přebíjí negativa.
Celkově jde o prvotřídní vzhled a dojem se spoustou měkkých prvků a správnou kombinací akcentů kovu a lipového dřeva, které povýší tento prostor v kabině na samý vrchol své třídy.
12.3palcový digitální přístrojový displej není tak vysoký jako u většiny soupeřů, ale je zde zajímavý 3D efekt s vylepšeným kontrastem a hlubší černou, stejně jako je konfigurovatelný pomocí rozložení obrazovky.
Dotyková obrazovka i displej řidiče pro mě nebyly okamžitě intuitivní, ale zkrátím to na méně času, než bychom si přáli pořádně prozkoumat rozhraní.
Díky délce 194 mm navíc a třetí řadě sedadel je v modelu 5008 spousta místa. Se třemi řadami na místě 591 litrů dostupného prostoru. Pokud nepoužíváte dvě zadní sedadla, lze je snadno vyjmout, čímž se uvolní 1060 litrů. Jinak se složí úplně naplocho 952 litrů zavazadlového prostoru.
Pokud nakupujete v Bunnings ve velkém, druhá i třetí řada se složí naplocho a otevře se masivní 2042 litrůnebo 2150 litrů se všemi zadními sedadly demontovanými.
Všechna tři jednotlivá sedadla ve druhé řadě jsou na kolejnicích a po posunutí do jejich krajní zadní polohy je prostor pro nohy ve druhé řadě téměř jako limuzína.
V celé kabině je také dostatek úložných prostor s držáky na láhve ve všech kapsách dveří a jedním z největších přihrádek ve středové konzole ve třídě s pohodlnými dvoukřídlými dveřmi – podobně jako u Mercedes-Benz.
Cestující na zadních sedadlech také získají středovou loketní opěrku s držáky nápojů, dobrou ventilaci a dva USB porty, zatímco cestující ve třetí řadě dostanou držáky nápojů a odkládací prostory.
Co je pod kapotou?
Navzdory své extra velikosti a hmotnosti oproti 3008 si Peugeot 5008 GT Benzín musí vystačit s nižší specifikací. 1.6litrový čtyřválcový přeplňovaný zážehový motor, Což 121 kW výkonu při 6000 ot./min 240 Nm točivý moment od 1400 ot./min. Na přední kola se posílá přes šestistupňovou automatickou převodovku.
To je o něco méně než naladění na 133 kW a 250 Nm v menším 3008 GT Sport, které také dostává sofistikovanější osmistupňovou automatickou převodovku, která usnadňuje některé asistenční funkce řidiče omezené na 5008 GT Diesel.
Totéž používá i vrcholný GT Diesel 2.0litrový čtyřválcový turbodiesel jako 3008 GT Diesel, který vyvíjí všestrannější 131 kW při 3750 ot./min a 400 Nm od 2000 ot./min., posílána na přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku.
Jak Peugeot 5008 jezdí?
Stejně jako jeho sourozenec 3008 je 5008 osvěživě lehký (1473kg), což znamená, že i s hnacím ústrojím v našem testeru GT Petrol zůstává pokrok solidní, a to zejména na naší dálniční testovací trase.
Jízda po dálnici maximální povolenou rychlostí je bezproblémová, dokonce i se šestistupňovou automatikou, ale opět se jedná o převodovku kalibrovanou pro jízdu nejvyšším převodem i při rychlostech pod 60 km/h.
V městských úsecích, které jsme zažili, je slušná odezva na plyn pro pikantní úniky na červeném světle, a navzdory extra velkému objemu oproti 3008 byly jakékoli nevýhody týkající se výkonu a hmotnosti sotva patrné.
Tam, kde má tendenci klesat, je střední rozsah. Není to moc úderné, takže při předjíždění ve vysoké rychlosti budete muset držet plyn.
Tam, kde jsem si myslel, že delší rozvor 5008 mohl poskytnout ještě větší jízdní komfort než 3008 GT Benzín, realita byla opačná.
Odpružení 5008 bylo o něco menší, takže nerovnosti a výmoly byly výraznější v našem konkrétním testovacím příkladu obutém na stejných 18palcových kolech.
V zatáčkách dochází k většímu naklánění karoserie, pravděpodobně kombinací vyšší hmotnosti a vyšší linie střechy – což možná znamená vyšší těžiště, ale na tomto testeru to bylo okamžitě patrné.
Nechápejte mě špatně, 5008 je na silnici stále hravě agilní a je stále zábavnější než s některými jeho soupeři, jen méně než s 3008.
GT Diesel je pravděpodobně nejlepší balíček pro 5008, a i když se těšíme, až jej projdeme CarExpert garáž, uznáváme, že jeho prémiová cena oproti benzínu by mohla být pro některé rozpočty překážkou.
Pro ty, kteří mohou potřebovat k tažení použít svůj Peugeot 5008, má GT Petrol maximální kapacitu tažení 1350kg, a 1800kg pro GT Diesel.
Kolik stojí provoz Peugeotu 5008?
Peugeot 5008 je dodáván s a pětiletá záruka bez omezení kilometrů s pětiletou asistencí a servisem s omezenou cenou.
Servisní intervaly pro řadu 5008 jsou 12 měsíců nebo 20,000 XNUMX km (podle toho, co nastane dříve) s celkovou cenou $2803 pro GT Benzín a $2841 pro GT Diesel.
Díky pohonným jednotkám 5008 s malým zdvihovým objemem jsou nároky na spotřebu paliva pozitivně úsporné v celé řadě s 7.0 l / 100 km pro benzín GT (viděli jsme 9.0 l/100 km) a 5.0 l / 100 km pro GT Diesel.
Názor CarExpert na Peugeot 5008
Pokud toužíte po nějakém vzrušení ve svém rodinném SUV, Peugeot 5008 vás dobře a skutečně pokryje – zevnitř i zvenku. Vypadá a působí prémiověji než většina jeho konkurentů – zvláště s koženou napa.
K dispozici je také spousta technologií a komfortu, které vás pobaví, a také chytré vnitřní balení – více než u Škody Kodiaq. Přidejte k tomu slušnou jízdu, solidní ovladatelnost a agilitu a 5008 si zaslouží víc než letmý pohled.
Existují však levnější a výkonnější soupeři, z nichž většina má pohon všech kol, takže nabídka hodnoty není úplně tam, kde si myslíme, že by měla být.
Kliknutím na obrázky zobrazíte celou galerii
