Čtyřdveřový Lexus IS má místa k sezení pro pět přeplňovaných motorů a nabízí výběr mezi pohonem zadních a všech kol. Sportovní sedan má koňské proporce, ostré ovládání a vysokou úroveň celkové kultivovanosti a řemeslného zpracování.
Podvozek a pohonné jednotky byly převzaty z předchozího roku, ale pro rok 2021 Lexus obnovil svůj vnější styl a aktualizoval interiér IS novým dotykovým displejem.
Nejlevnějším IS zůstává IS300, čísla označující 2.0litrový turbo-4, který chrlí 241 koní a 258 lb-ft točivého momentu. Je schopen zrychlit 6.9-0 mph za 60 sekundy. Standardem je 8stupňový automat, stejně jako pohon zadních kol. Pohon všech kol je volitelný.
Pro větší oomph je u IS3.5 standardně dodáván 6litrový V-350. Dva další válce zvyšují výkon na 311 koní a 280 lb-ft točivého momentu. S 8stupňovou automatickou převodovkou a pohonem zadních kol IS350 zrychlí na 60 mph za 6.1 sekundy.
Spotřeba paliva se s přepracováním mírně zvýšila, odbavení v EPA hodnoceném 21 město, 31 dálnice, 25 dohromady pro IS300 s pohonem zadních kol. Modely IS350 se zadním pohonem čerpají palivo rychlostí 20/28/23 mpg. Přidání pohonu všech kol k V-6 dále snižuje spotřebu paliva na 19/26/22 mpg.
Každý IS letos dostane lepší sortiment standardních bezpečnostních prvků, včetně automatického nouzového brzdění, adaptivního tempomatu, aktivního řízení jízdního pruhu, automatických dálkových světel a nově pro rok 2021 hlídačů mrtvého úhlu s varováním o příčném provozu zezadu. Volitelná výbava zahrnuje kamerový systém s prostorovým výhledem a parkovací senzory, které spolupracují s automatickým brzdovým systémem pro případ, že se řidič při zajíždění na místo příliš přiblíží k jinému vozu.
IIHS stále čeká na dokončení testování, takže ještě nevydali bezpečnostní hodnocení IS. Zatím víme, že IS zvládl pět nárazových testů, které se institutu podařilo dokončit. NHTSA udělila IS celkové pětihvězdičkové hodnocení.
Modelová řada
Lexus je s IS jednoduchý. Základní model je známý jako IS300, který se vyznačuje turbo-4 pod kapotou. Začíná na 40,025 8.0 dolarech po cíli a zahrnuje standardní vybavení, jako je 18palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto, čalounění ze syntetické kůže, dvouzónová klimatizace, elektricky nastavitelná přední sedadla, XNUMXpalcová kola a LED světla.
Jedinou další výbavou je IS6 F Sport poháněný V-350, jehož start stojí 43,925 300 $. Ve srovnání se standardním modelem 350 přidává 19 XNUMXpalcová kola, vyhřívaná a chlazená přední sedadla, vyhřívaný volant a unikátní výbavu F Sport uvnitř i venku.
Vnější
IS má ve srovnání s loňským vozem dravější a vytvarovanější vzhled. Nejzřetelnější je to z pohledu z profilu, kde jsou pláště dveří vroubkované a hýždě vypadají svěže po sezóně intenzivní cyklistiky.
Přední a zadní část je pohlednější a vyřešenější než u starého auta. Designéři vyměnili staré světlomety za štíhlejší a atraktivnější pár.
Zadní část spojuje zadní světla tenkým, horizontálně osvětleným kusem, což vytváří dojem jediného zadního světla po celé šířce.
Interiér
Přepracovaný interiér IS si zachovává všechny charakteristické rysy Lexus: kvalitní materiály, dokonalou kvalitu provedení a dobrý design. Tento design byl letos díky aktualizacím infotainmentu ještě lepší. Dříve byla obrazovka umístěna v zapuštěné části palubní desky blíže k čelnímu sklu než cestující. Ovládal se pomocí objemného joysticku namontovaného na středové konzole. Tento rok byl joystick vyhozen pro touchpad, zatímco obrazovka se posunula o půl stopy blíže k řidiči a vyvinula se tak, aby poskytovala hmatové schopnosti. Tato jediná aktualizace jde dlouhou cestu při řešení našich největších problémů s IS.
Oba modely IS300 a IS350 standardně poskytují osmipalcovou dotykovou obrazovku, ale jako upgrade je k dispozici 10.3palcová jednotka. Větší obrazovka má navigaci a několik dalších funkcí, které na menší obrazovce nenajdete. Větší displej vyžaduje také vynikající audiosystém Mark Levinson. Stojí to přes 2,500 XNUMX $ za obrazovku a zvukový systém, ale my říkáme, jděte do toho a marnotratnost; zvuk koncertní kvality za to stojí.
IS je nejsportovnější Lexus, takže sedadla nejsou tak měkká a přívětivá jako ta v, řekněme, RX350. Ale jsou výkonově upraveny v každém cenovém bodě a se zaškrtnutými správnými boxy mohou také topit a chladit. Zjistili jsme, že dosáhli pěkné rovnováhy mezi tradičním komfortem Lexus a přiléhavou pevností očekávanou od správného sportovního sedanu.
Zadní sedadlo je jako u každého malého sedanu se zadním pohonem: malé. IS má 32 palců prostoru pro nohy vzadu a dospělí budou potřebovat trpělivost, aby tam seděli déle než pár minut.
Je to podobný příběh v kufru, kde je k dispozici 10.8 kubických stop nákladového prostoru. Opěradla sedadel se sklopí, aby se rozšířil dostupný prostor, když je na palubě pouze jeden nebo dva cestující.
Řidičské dojmy
IS vypadá jako součást sportovního sedanu. Díky větší kultivovanosti a síle by se mohl snáze rovnat svým soupeřům.
Turbo-4 bobtná s dobrým výkonem mimo linku a je rafinované. Přesto bychom vzali 3.5litrový V-6. Jeho výkon 311 k a točivý moment 280 lb-ft poskytuje silnější zátah a to plynulým, lineárním způsobem; nedochází k náhlému náporu točivého momentu jako u motoru s turbodmychadlem, ale přichází v jemné vlně, která stoupá a stoupá mnohem výše na otáčkoměru. Není to žádný soupeř pro twin-turbo V-6, které se nacházejí v jiných vozech ve třídě, ale jeho kultivovanost nelze přehlédnout.
Obě varianty IS nabízejí chvályhodnou jízdu s lehkým, ale agilním odpružením, které dokáže vyrovnat nerovnosti a také se dokáže otočit v zatáčkách. Ani s 19palcovými koly nepronikají do kabiny ostré nárazy. Více jízdních režimů může přizpůsobit IS tak, aby upřednostňoval ovladatelnost nebo měkkost.
Paket Dynamic Handling Package je exkluzivní pro modely F Sport a je nutností pro každého, kdo upřednostňuje ovladatelnost. Přidává mimo jiné adaptivní podvozek, samosvorný diferenciál a režim Sport Plus. Čistý součet těchto funkcí znatelně vyostřuje ovladatelnost F Sport a dává řidičům větší jistotu při útocích na zadní silnice.
Final Word
Lexus IS 2021 je příjemný kompaktní luxusní sedan pro každého řidiče, který hledá dobrou rovnováhu mezi jízdou a ovladatelností. Vybrali bychom IS350 pro jeho hladkou dynamiku a hladký výkon.
— Anthony Sophinos, s dojmy z jízdy z The Car Connection
Lexus IS má pro modelový rok 2021 několik vítaných vylepšení, ale bohužel stále zaostává.
Emme Hall Bývalá redaktorka CNET Cars
Miluji dvoumístné kabriolety s RWD a vlastním Mazdaspeed Miata z roku 2004 pro zábavu na chodníku a zdviženou Miatu z roku 2001 pro předjíždění. Závodím se vzduchem chlazenými volkswageny v pouštních závodech, jako je Mint 400 a Baja 1000. Dvakrát jsem vyhrál Rebelle Rally, sedmidenní navigační výzvu, a jsem jediný jezdec, který soutěží s EV, Rivian R1T.
25. ledna 2021 2:00 PT
4 min čtení
Navzdory zaměření společnosti na crossovery a SUV Lexus stále vyrábí sportovní sedany. Vynechejte rodinné nákladní vozy značky a najdete kompaktní IS, sladce stylizovaný čtyřdveřový vůz, který byl pro rok 2021 výrazně vylepšen.
Lexus IS 2021 z roku 300
Like
- Citlivý podvozek
- Extrémně tichá kabina
- Racy vypadá
Nelíbí se
- Infotainment zůstává nevýrazný
- Bez vnitřního úložného prostoru
- Stárnoucí převodovka brzdí výkon
Říkám „silně osvěžený“, protože zatímco podklady a možnosti motoru IS jsou většinou stejné jako dříve, plech dostal fantastickou úpravu. Zkrátka IS vypadá úžasně. Modrá Grecian Water mého testeru IS 300 je nádherná a přepracovaná mřížka chladiče úhledně zapadá mezi nové světlomety. Nikdy jsem si nemyslel, že se mi nakonec bude líbit obrovská maska chladiče Lexus, ale na IS opravdu funguje. Při pohledu na vůz z profilu je příjemný malý kopanec směrem dozadu, což zdůrazňuje širší boky. Tomuto širokému postoji napomáhá i skutečnost, že LED světlomety pokrývají šířku kufru.
Platforma IS může být stejná, ale inženýři Lexusu provedli řadu vylepšení na komponentech zavěšení a zvýšili tuhost karoserie pro lepší celkovou ovladatelnost. Funguje to také — řízení rychle reaguje na mé podněty a je pěkné a těžké. Toto auto působí hbitě tak, jak předchozí modely IS ne.
2021 Lexus IS 300 je ostřejší než kdy předtím
Co se nezměnilo, jsou pohonné jednotky, a to je také místo, kde jsou věci trochu matoucí. Základní IS 300 s pohonem zadních kol využívá 2.0litrové turbo I4 s výkonem 241 koní, točivým momentem 258 liber-stop a osmistupňovou automatickou převodovkou. IS 300 AWD – což je to, co tu mám – dostává atmosférický 3.5litrový V6 s výkonem 260 k a 236 lb-ft, ale přechází na šestistupňovou automatickou převodovku. Přejděte na IS 350 a získáte výkonnější verzi stejného 3.5litrového motoru V6 s výkonem 311 koní a 280 lb-ft. IS 350 RWD má osmistupňový automat a IS 350 AWD šestistupňový automat. Divný, já vím.
Šestistupňová převodovka v tomto IS 300 AWD reaguje docela pomalu a ve skutečnosti nepodporuje sportovní jízdu. Při brzdění v zatáčce se mi nedaří podřadit převodovku, a to ani při nejagresivnějším nastavení pohonu Sport Plus u IS. Pádla na volantu tento problém řeší, ale řazení není rychlé. Motor je silný a nabízí lineární přenos výkonu a podvozek je také opravdu dobrý, ale převodovka opravdu brání tomu, aby byl IS 300 náležitě zábavný.
Spotřeba paliva není silnou stránkou IS 300, přičemž pouze verze s pohonem všech kol má podle odhadu EPA návratnost 19 mil na galon ve městě, 26 mpg na dálnici a 22 mpg dohromady. Během několika dní mám v průměru něco přes 21 mpg. Přeplňovaný IS 300 RWD mezitím vrací 21 mpg město, 31 mpg dálnici a 25 mpg dohromady.
IS 300 je skvělý pro jízdu po dálnici, s opěrnými sedadly, extrémně tichou kabinou a relativně robustní sadou jízdních pomůcek. Standardní adaptivní tempomat má pokrytí plnou rychlostí, což je fajn, ale nemůžete to kombinovat s asistentem pro jízdu v pruhu pro snazší jízdu po dálnici jako v BMW řady 3 nebo dokonce Mercedes-Benz CLA.
Novinka pro rok 2021, IS může být volitelně vybavena 10.3palcovým barevným dotykovým displejem s informačním a zábavním systémem Lexus Enform. Obrazovka je umístěna blíže k řidiči než u předchozího IS a dotykové možnosti jsou darem z nebes. Ano, hloupý touchpadový ovladač Lexus je stále zde, ale nemohu nikomu doporučit, aby jej používal, zvláště když je tak obtížné ovládat za jízdy. Lexus by to měl opravdu vyndat.
I když jsem rád, že uživatelská zkušenost je lepší, samotný design Enform stále není skvělý. Nabídky a podnabídky jsou neuspořádané a obtížně se s nimi pracuje, i když naštěstí jsou standardem Apple CarPlay a Android Auto. Záložní kamera je navíc příšerná – nevyplňuje celý displej a má rybí oko, je rozmazaná a zkreslená. Záložní kamery jsou již léta standardními bezpečnostními požadavky; špatné rozlišení je nepřijatelné. Volitelně můžete získat panoramatickou kameru, ale stojí 1,400 XNUMX $. Pojď.
Osobně nemám rád tmavě opálený černý interiér mého testeru, ačkoli ostatní zaměstnanci Roadshow nesouhlasí (každý po svém). Můžete získat pěknou červeno-černou variantu, a to je mnohem více můj styl. Všechny materiály v kabině vypadají a působí na dotek skvěle, ale ve vnitřních úložných prostorech toho moc není. V kapsách ve dveřích je místo pro láhev s vodou a možná i malý tablet, ale ve skutečnosti není kam dát telefon. K dispozici není ani podložka pro bezdrátové nabíjení.
Lexus IS 2021 pro rok 300 začíná na 40,025 1,025 USD včetně 47,975 300 USD za místo určení a můj dobře vybavený tester vyjde na 350 XNUMX USD. Pokud nepotřebujete přidanou trakci pohonu všech kol, říkám, zůstaňte u RWD IS XNUMX nebo upgradujte na RWD IS XNUMX, jednoduše kvůli modernější osmistupňové převodovce.
Bohužel Lexus IS 300 konkuruje spoustě opravdu skvělých možností. BMW řady 3 je nejviditelnějším konkurentem a 330i je efektivnější a má lepší technologie. Také řeknu, že miluji, miluji, láska Kia Stinger, která vypadá úžasně, skvěle se řídí a také představuje skutečnou hodnotu – verze V6 s dvojitým turbodmychadlem a pohonem všech kol stojí stejně jako tento naložený IS 300.
Existuje mnoho důvodů, proč mít rád IS 2021. Vypadá skvěle, interiér je pohodlný a řídí se lépe než dříve. Ale ve srovnání se svými konkurenty IS – zejména IS 300 – stále zaostává. Dokud pohonné jednotky a technologie nedostanou skutečnou modernizaci, bude IS vždy o krok pozadu.
